27日，國(guó)家環(huán)?？偩止剂宋屙?xiàng)機(jī)動(dòng)車污染物排放新標(biāo)準(zhǔn)：《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)Ⅲ、Ⅳ階段)》(即中國(guó)輕型汽車Ⅲ、Ⅳ號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn))、《裝用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)重型汽車曲軸箱污染物排放限值》、《裝用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)重型汽車燃油蒸發(fā)污染物排放限值》和《摩托車和輕便摩托車加速行駛噪聲限值及測(cè)量方法》。其中，輕型汽車Ⅲ號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)自2007年7月1日起實(shí)施，其他標(biāo)準(zhǔn)自2005年7月1日起實(shí)施。自實(shí)施之日起，上述排放標(biāo)準(zhǔn)將代替現(xiàn)行的輕型汽車Ⅱ號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)等九項(xiàng)機(jī)動(dòng)車排放和檢測(cè)方法標(biāo)準(zhǔn)。

　　新的排放標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，具有重大和積極的意義

　　近年來我國(guó)機(jī)動(dòng)車產(chǎn)量和保有量迅速增長(zhǎng)，目前全國(guó)汽車保有量超過2000萬輛，摩托車4500萬輛，農(nóng)用運(yùn)輸車2400萬輛。與此同時(shí)，機(jī)動(dòng)車排放造成的污染問題逐漸顯現(xiàn)出來，汽車排放廢氣和噪聲所造成的環(huán)境污染引起了社會(huì)各界普遍關(guān)注。我國(guó)機(jī)動(dòng)車制造技術(shù)水平不高，致使機(jī)動(dòng)車污染物排放量較大、排放控制性能的耐久性較低；機(jī)動(dòng)車數(shù)量高速增長(zhǎng)造成污染物排放量的大幅度上升，影響城市環(huán)境質(zhì)量的改善。機(jī)動(dòng)車排放已經(jīng)成為一些大城市的第一大空氣污染源。

　　國(guó)家環(huán)?？偩钟嘘P(guān)負(fù)責(zé)人表示，制定和實(shí)施更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，降低排放負(fù)荷是解決機(jī)動(dòng)車污染問題的必然選擇和有效手段。新排放標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車污染狀況、發(fā)展需要和環(huán)境保護(hù)的需要制定的。制定和實(shí)施更為嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，降低排放負(fù)荷是解決機(jī)動(dòng)車污染問題的必然選擇和有效手段。新排放標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，標(biāo)志著我國(guó)機(jī)動(dòng)車污染排放控制達(dá)到了更高的水平。低排放甚至零排放汽車將成為未來汽車工業(yè)的發(fā)展方向。實(shí)施國(guó)家第Ⅲ、Ⅳ階段排放法規(guī)對(duì)于未來機(jī)動(dòng)車污染防治工作的開展，引導(dǎo)我國(guó)機(jī)動(dòng)車工業(yè)走新型工業(yè)化道路，提高國(guó)產(chǎn)機(jī)動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)力具有重大和積極的意義。

　　新的排放標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，對(duì)汽車工業(yè)將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響

　　勿庸置疑，和國(guó)家其他政策一樣，國(guó)家環(huán)保總局公布的五項(xiàng)機(jī)動(dòng)車污染物排放新標(biāo)準(zhǔn)，將對(duì)汽車工業(yè)將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

　　首先，歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，為車價(jià)變動(dòng)帶來懸念。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，下一輪降價(jià)將從五六月份開始，國(guó)產(chǎn)中高檔轎車價(jià)位可能將下移8%至10%。

　　但據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的專家分析，實(shí)行歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)汽車的整體性能都提出了更高的要求，廠家需要在技術(shù)上做一些改進(jìn)，并增加一些配置，如提高發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，還有就是要在車輛的電控系統(tǒng)中增加專門監(jiān)測(cè)排放控制系統(tǒng)工作狀態(tài)的車載診斷系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱OBD)；有的車還需要將三元催化器由一個(gè)增加到兩個(gè)，這些都需要增加2000多元成本。成本增加了，是否會(huì)影響到新車的售價(jià)？一位業(yè)內(nèi)人士說，從國(guó)外汽車市場(chǎng)來看，增加了配置一般會(huì)相應(yīng)提高售價(jià)；但國(guó)內(nèi)就不同了，因?yàn)樽罱鼉赡昶噧r(jià)格下降非常厲害，與動(dòng)輒幾萬元的下降幅度相比，兩千多元實(shí)在不算多；而且汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，漲價(jià)的風(fēng)險(xiǎn)很大。但是市場(chǎng)的變數(shù)很大，新車是否漲價(jià)，現(xiàn)在難下定論。

　　其次，新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，可能使油價(jià)會(huì)受到一些影響。國(guó)家環(huán)?？偩挚萍妓靖彼鹃L(zhǎng)羅毅介紹，下一步將根據(jù)中國(guó)車用燃料的特點(diǎn)，規(guī)定適合國(guó)情的燃油規(guī)格。 據(jù)了解，中石化、中石油已根據(jù)車用油北京市地方標(biāo)準(zhǔn)研制歐III用油，歐III汽油仍為90號(hào)、93號(hào)、95號(hào)和高于95號(hào)幾個(gè)標(biāo)號(hào)。 而中石油已率先在北京和上海等地區(qū)推出高標(biāo)號(hào)清潔汽油和98號(hào)汽油，柴油品質(zhì)也會(huì)改進(jìn)。

　　“從成品油加工環(huán)節(jié)來看，歐Ⅲ油比歐Ⅱ油的加工成本高不了多少”。一位石油行業(yè)資深人士稱。據(jù)了解，生產(chǎn)歐Ⅲ與歐Ⅱ的煉油裝置全部是一樣的，只是需要在加工工藝上稍做調(diào)整，在最后環(huán)節(jié)做些“深加工處理”，使油品脫硫和脫氮的比例略提高一些即可。

　　雖然業(yè)內(nèi)人士普遍預(yù)計(jì)，在今年7月前后，北京市會(huì)再次調(diào)整成品油價(jià)格，但其漲價(jià)原因并不是由于歐Ⅲ生產(chǎn)成本的關(guān)系，而是國(guó)際原油價(jià)格持續(xù)上漲帶來的國(guó)內(nèi)成品油漲價(jià)壓力。但據(jù)中國(guó)石油天然氣股份公司質(zhì)量監(jiān)督處和北京市發(fā)改委價(jià)格司的有關(guān)人士介紹，從理論上講歐Ⅲ油的價(jià)格應(yīng)該會(huì)有所上漲，但是現(xiàn)在仍然在討論中。

　　再次，新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，將推動(dòng)汽車企業(yè)生產(chǎn)達(dá)到新標(biāo)準(zhǔn)的車型。目前，從北京市場(chǎng)上銷售的主要車型來看，廠家宣稱達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的品牌大致有如下幾種：一汽轎車生產(chǎn)的馬自達(dá)6；一汽大眾生產(chǎn)的新捷達(dá)、高爾夫1.8L；一汽豐田生產(chǎn)的威馳、花冠、普拉多；天津一汽生產(chǎn)的威樂 ；廣州本田生產(chǎn)的雅閣和飛度；東風(fēng)本田生產(chǎn)的 C- RV ；北京現(xiàn)代的投放到出租車市場(chǎng)的索納塔和伊蘭特；北京吉普的05版jeep2500；神龍公司生產(chǎn)的賽納、畢加索、標(biāo)致307； 東風(fēng)日產(chǎn)生產(chǎn)的陽光等；奧迪A6、A4更聲稱可以達(dá)到歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　但據(jù)北京市環(huán)保部門稱，北京還沒有對(duì)一輛車進(jìn)行過歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證，而廠家所說達(dá)到歐Ⅲ甚至歐IV標(biāo)準(zhǔn)只是廠家一家之言。 專家分析認(rèn)為，一些汽車廠商宣稱達(dá)到歐Ⅲ，主要是他們生產(chǎn)的新車型確實(shí)都有排放低于歐洲三號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的檢測(cè)報(bào)告，但測(cè)試都是在國(guó)外進(jìn)行的，由于國(guó)內(nèi)還沒有這樣的測(cè)試，所以無法斷定一輛車是否確實(shí)達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。

　　可以肯定，今后汽車企業(yè)要推出新款車型，首先必須達(dá)到新的排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　此外，新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，還可能導(dǎo)致養(yǎng)車費(fèi)用的增加。一位經(jīng)銷商稱，因?yàn)闅WⅢ是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的改動(dòng)和調(diào)整，正常保養(yǎng)涉及不到新增費(fèi)用問題，因此一般保養(yǎng)費(fèi)用應(yīng)該不會(huì)有太大變化。不過，有專業(yè)人士表示，因不同的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油的要求不同，在潤(rùn)滑油選擇上一定要注意選擇適用本車發(fā)動(dòng)機(jī)最低級(jí)別以上，歐Ⅱ車型的機(jī)油現(xiàn)在都選擇SG及以上級(jí)別，而歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的車型則必須選用磷含量非常低的SL級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)油。因此，保養(yǎng)費(fèi)用的提高則是必然。一位東風(fēng)雪鐵龍經(jīng)銷商表示，像已達(dá)歐Ⅲ的愛麗舍16v的定期保養(yǎng)就要比富康價(jià)格高出220至300元。

　　面對(duì)新的排放標(biāo)準(zhǔn)，活塞企業(yè)怎么辦

　　面對(duì)新的排放標(biāo)準(zhǔn)，活塞企業(yè)怎么辦？據(jù)筆者了解，目前，國(guó)內(nèi)大多數(shù)活塞企業(yè)生產(chǎn)的活塞產(chǎn)品均為歐∏排放標(biāo)準(zhǔn)。雖然，新的排放標(biāo)準(zhǔn)將在兩年后在全國(guó)推行，但作為活塞企業(yè)必須未雨綢繆，抓住這兩年的寶貴時(shí)間，采取切實(shí)可行的措施，盡快使自己生產(chǎn)的活塞產(chǎn)品達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。筆者以為，活塞企業(yè)可以從以下三個(gè)方面著手：

　　一是活塞企業(yè)應(yīng)制定相應(yīng)的戰(zhàn)略，加大技術(shù)創(chuàng)新的力度，自己開發(fā)具有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的活塞新產(chǎn)品?；钊a(chǎn)品從歐∏達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)活塞企業(yè)來說，面臨的是一個(gè)全新的課題和一場(chǎng)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。不可能一蹴而就，必須循序漸進(jìn)，首先必須制定相應(yīng)的戰(zhàn)略，組織專門的機(jī)構(gòu)和人員進(jìn)行攻關(guān)。

　　同時(shí)，要加大技術(shù)創(chuàng)新的力度，自己不斷開發(fā)具有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的活塞新產(chǎn)品。創(chuàng)新是國(guó)家興旺發(fā)達(dá)的不竭動(dòng)力，活塞企業(yè)要想在下一輪的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，必須走自主開發(fā)的道路，研制具有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自主品牌。這是因?yàn)檎l首先擁有了具有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自主品牌，誰就是標(biāo)準(zhǔn)的制定者；誰擁有了具有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自主品牌，誰就是就有選擇的權(quán)利，誰就擁有消費(fèi)者；誰擁有了具有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自主品牌，誰就說了算，誰就擁有源源不斷的高額利潤(rùn)；誰首先擁有了具有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自主品牌，誰就是國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的“王者”。

　　二是同整車或主機(jī)配套廠家同步開發(fā)。當(dāng)今世界是開放的世界，全球經(jīng)濟(jì)一體化使各個(gè)國(guó)家之間形成了你中有我，我中有你的相互依存的局面。我國(guó)汽車工業(yè)特別是活塞行業(yè)的發(fā)展也應(yīng)該順應(yīng)國(guó)際化的潮流，積極采取多種形式參與國(guó)際國(guó)內(nèi)合作。因此，活塞企業(yè)在自己不斷開發(fā)具有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的活塞新產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，應(yīng)積極同整車或主機(jī)配套廠家合作，進(jìn)行同步開發(fā)，以便少走彎路。

　　三是活塞企業(yè)要盡快調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。一方面，根據(jù)市場(chǎng)情況，對(duì)現(xiàn)在生產(chǎn)的歐Ⅱ產(chǎn)品進(jìn)行全面清理，作好轉(zhuǎn)產(chǎn)準(zhǔn)備。另一方面，積極開發(fā)生產(chǎn)市場(chǎng)急需的歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的活塞新產(chǎn)品。