自從1999年合資成立的四川豐田公司生產(chǎn)了柯斯達(dá)客車以來，隨著中國市場(chǎng)需求的千變?nèi)f化， 國產(chǎn)豐田柯斯達(dá)也隨著不同的功能和配置演化出多系列品種，在以往的標(biāo)準(zhǔn)型、豪華型，并在區(qū)分柴油機(jī)和汽油機(jī)的基礎(chǔ)上，又推出了VIP型、超V1P型等多品種系列，同時(shí)還醫(yī)療用車、露營車等專用車領(lǐng)域進(jìn)行了嘗試。

　　一汽豐田汽車銷售有限公司車輛部陳紅在接受了筆者的采訪時(shí)介紹說，豐田柯斯達(dá)作為惟一不同于豐田轎車的中型客車，在日本只有長度為 6．25米和6．99米的兩款車型，而我們國內(nèi)引進(jìn)生產(chǎn)的是后者。目前，國產(chǎn)的豐田柯斯達(dá)已經(jīng)達(dá)到了40％至60％的國產(chǎn)化率。

　　2004年，豐田柯斯達(dá)取得了4000多輛不錯(cuò)的銷售業(yè)績。由于柯斯達(dá)不菲的售價(jià)、先進(jìn)的技術(shù)以及高昂的配置，以往多服務(wù)于政府職能部門、機(jī)場(chǎng)、酒店等重要客人的豐田柯斯達(dá)客車近年來也逐漸嘗試成為職工上下班的通勤車，其用戶群體則集中在某些特定領(lǐng)域，像油田局機(jī)關(guān)一般每年都有不少的需求量。

　　近期，豐田柯斯達(dá)又推出了05款超V1P型客車，115萬元的售價(jià)雖然有些高昂，但仍然有其特定的市場(chǎng)。而首次嘗試推出的“短程巴士”，正是為了滿足機(jī)關(guān)車隊(duì)接送那些出行人數(shù)不多的需要，這款車前后取消了2排座椅，釋放出了更多的空間。