隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，中國(guó)城市物流的需求空前增長(zhǎng)。但是，目前的城市物流與現(xiàn)代化的城市管理產(chǎn)生了尖銳的沖突：一方面，居民的活動(dòng)半徑與城市一起不斷擴(kuò)大，城市物流量、物流用車需求日益增長(zhǎng)；另一方面，出于城市形象和城市管理的考慮，各大中城市主城區(qū)禁行載貨車的力度也在加大。如上海從去年下半年開始就禁行小排量的微面，取而代之是一種類似四座皮卡加上后廂蓋的車型。但即使采用這種變通的方法，它的營(yíng)運(yùn)范圍還是受到限制。

　　因此，在這種情況下，經(jīng)濟(jì)型傳統(tǒng)輕客就自然而然地成為城市物流用車第一選擇。一方面，輕客在客運(yùn)功能上受到了MPV強(qiáng)勢(shì)擠壓，轉(zhuǎn)為貨運(yùn)不失為解決問題的一個(gè)辦法；而更重要的是，對(duì)貨運(yùn)和物流用途輕客需要的增長(zhǎng)迅猛，為輕客發(fā)展載貨功能提供一個(gè)巨大的市場(chǎng)。但是，物流輕客長(zhǎng)期以來被主流輕客企業(yè)看作“冷門”、“偏門”，市場(chǎng)發(fā)育得并不充分。大多貨運(yùn)型輕客生產(chǎn)廠家多為外購底盤進(jìn)行改裝生產(chǎn)的中小廠，機(jī)械化程度低，手工作坊式的多，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊。而這種局面將在今年得到改觀，因?yàn)橛幸恍罢?guī)軍”開始把目光投向這個(gè)市場(chǎng)。有專家預(yù)言，2005年輕客市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，將從單純的品牌之爭(zhēng)、價(jià)格之爭(zhēng)演變?yōu)檩p客定位之爭(zhēng)、功能用途之爭(zhēng)。

　　其中動(dòng)作最早的福田，已經(jīng)推出了風(fēng)景快運(yùn)來全力出擊城市物流市場(chǎng)。風(fēng)景快運(yùn)不僅符合國(guó)家道路行駛通行標(biāo)準(zhǔn)，而且在傳統(tǒng)輕客的基礎(chǔ)上做了多項(xiàng)革新，特別是在車廂內(nèi)設(shè)計(jì)和布置上，采用后排座椅前翻形式，提供了更大的、靈活可變的空間，更方便客戶放置貨物。

　　同時(shí)考慮到都市物流對(duì)車型的經(jīng)濟(jì)實(shí)用性要求，風(fēng)景快運(yùn)的價(jià)格定在6萬余元。這個(gè)價(jià)位即使在非品牌輕客中，也非常具有競(jìng)爭(zhēng)力。而且為了使客戶享受到福田的全面服務(wù)，福田還推出了風(fēng)景快運(yùn)“購車贈(zèng)燃油”計(jì)劃和“10＋1”超值服務(wù)春季行動(dòng)。