收編亞星奔馳遇難題 福田奔馳商用車(chē)項(xiàng)目推遲 

    福田奔馳商用車(chē)項(xiàng)目沒(méi)有像業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)那樣在去年底順利實(shí)現(xiàn)合資。前天，北汽控股內(nèi)部人士透露，北汽福田收編亞星奔馳遭遇難題，是導(dǎo)致該項(xiàng)目推遲的主要原因。

　　福田奔馳項(xiàng)目推遲

　　“一旦亞星奔馳的問(wèn)題解決了，福田奔馳項(xiàng)目就會(huì)馬上實(shí)現(xiàn)合資?！鼻疤?，剛剛從北汽福田考察完的北汽控股董事長(zhǎng)安慶衡說(shuō)，北汽福田和亞星奔馳的談判并沒(méi)有結(jié)束，“春節(jié)后還一直在談。”

　　但顯然，北汽福田遇到了新的困難———去年年中就傳言要完成收編亞星奔馳的工作，直到今天還沒(méi)有最后結(jié)果。并且，亞星奔馳方面的內(nèi)部人士表示，北汽福田與亞星奔馳的談判在春節(jié)后，幾近停止。

　　早在2003年9月份，奔馳的母公司戴克就與北汽控股簽署了全面合作協(xié)議，除了北京奔馳轎車(chē)項(xiàng)目外，另一個(gè)受人關(guān)注的是北汽福田與奔馳在商用車(chē)領(lǐng)域的合作。

　　由于奔馳與亞星集團(tuán)1997年在揚(yáng)州成立了亞星奔馳客車(chē)公司，按照國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策，北汽福田要與奔馳成立合資商用車(chē)公司，就必須收編亞星奔馳。

　　北汽福田與亞星奔馳的談判幾乎從那一刻就開(kāi)始了。

　　去年年中和年末兩次傳出北汽福田即將收購(gòu)亞星奔馳的消息，當(dāng)時(shí)的信息顯示，北汽福田的有關(guān)人員已經(jīng)出現(xiàn)在亞星奔馳，進(jìn)行最后的盡職調(diào)查。在當(dāng)時(shí)看來(lái)，收購(gòu)亞星奔馳一觸即發(fā)。

　　“從春節(jié)前，就再?zèng)]有消息了，”亞星奔馳一位中層管理人員說(shuō)，春節(jié)后亞星奔馳內(nèi)部的員工都不再談?wù)撌召?gòu)的事了，“我們感覺(jué)好像談判暫停了?！?/P>

　　亞星奔馳中方代表常務(wù)副總李曉前天接受記者采訪時(shí)承認(rèn)，去年北汽福田的人曾在公司出現(xiàn)過(guò)，“但春節(jié)后沒(méi)有任何北汽福田的人來(lái)過(guò)公司?！?/P>

　　亞奔與福田的分歧

　　之前，有媒體報(bào)道雙方談判的最主要的爭(zhēng)議在收購(gòu)價(jià)格上，但前天安慶衡明確表示：資金不是問(wèn)題。那么主要分歧是什么？

　　嚴(yán)格地說(shuō)，談判雙方態(tài)度的轉(zhuǎn)變出現(xiàn)在去年11月份。

　　去年11月30日，北汽福田召開(kāi)規(guī)模盛大的慶祝會(huì)，慶祝北汽福田第100萬(wàn)輛車(chē)下線。但這第100萬(wàn)輛車(chē)卻不是北汽福田傳統(tǒng)的輕卡產(chǎn)品，而是一輛歐V客車(chē)，北汽福田甚至為此專(zhuān)門(mén)成立了歐V客車(chē)公司，單獨(dú)運(yùn)作此項(xiàng)目。并且，將在原北京第一通用機(jī)械廠的基礎(chǔ)上組建一個(gè)專(zhuān)門(mén)研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷(xiāo)售大中型客車(chē)及底盤(pán)的事業(yè)部。

　　北汽福田稱(chēng)，歐V客車(chē)公司將和戴克旗下的奔馳結(jié)為伙伴，強(qiáng)勢(shì)切入大客車(chē)市場(chǎng)。這是北汽福田首次在正式場(chǎng)合透露其與奔馳合作的具體業(yè)務(wù)。

　　歐V客車(chē)公司的業(yè)務(wù)正好與亞星奔馳業(yè)務(wù)相重合。

　　之前，按照兩家公司在媒體上透露出的信息，北汽福田收購(gòu)亞星奔馳后，將把揚(yáng)州的亞星奔馳基地作為北汽福田的客車(chē)生產(chǎn)基地。

　　“我個(gè)人感覺(jué)，北汽福田如果運(yùn)作歐V客車(chē)，收編亞星奔馳后，就有可能把客車(chē)生產(chǎn)重心移到北京?！眮喰潜捡Y的這位中層管理人員表示，他認(rèn)為北汽福田收購(gòu)亞星奔馳不夠誠(chéng)意，“他們僅僅是為了得到一張合資牌照?！?/P>

　　前天，安慶衡表示，北汽福田不會(huì)像外界傳言的那樣，放棄收購(gòu)亞星奔馳的生產(chǎn)基地。但如果這樣亞星奔馳將與歐V客車(chē)形成同門(mén)競(jìng)爭(zhēng)。實(shí)際上，亞星奔馳吃過(guò)同門(mén)競(jìng)爭(zhēng)的虧。之前，亞星奔馳中方母公司亞星集團(tuán)，擁有合資企業(yè)亞星奔馳和上市企業(yè)亞星股份，由于兩個(gè)企業(yè)的業(yè)務(wù)都是客車(chē)，造成了嚴(yán)重的同門(mén)競(jìng)爭(zhēng)，最終導(dǎo)致了兩家企業(yè)業(yè)績(jī)下滑。2003年亞星集團(tuán)把亞星股份轉(zhuǎn)讓給了民營(yíng)企業(yè)家顧雛軍。

　　正是出于這些原因，揚(yáng)州市政府以及亞星集團(tuán)對(duì)北汽福田的收購(gòu)心存戒備。

　　福田亞奔各持一張牌

　　其實(shí)，不論是亞星奔馳還是北汽福田，心里都明白收購(gòu)不可回避，雙方的談判更多的是收購(gòu)后如何處理兩者關(guān)系的問(wèn)題。而談判中雙方都捏著一張不到最后不出的王牌。

　　“賣(mài)掉亞星的股份是肯定的事?！眮喰潜捡Y的有關(guān)人士表示，之前，揚(yáng)州市政府已經(jīng)下了改制亞星集團(tuán)決心，亞星集團(tuán)持有的50%亞星奔馳的股份肯定要轉(zhuǎn)讓。

　　之前，顧雛軍在收購(gòu)亞星股份時(shí)也表達(dá)過(guò)收購(gòu)亞星奔馳的意思，但亞星奔馳的外方戴克更愿意和有國(guó)有背景的大公司合作，并且納入其在國(guó)內(nèi)的整體戰(zhàn)略———無(wú)疑北汽福田是唯一的候選。這對(duì)北汽福田來(lái)說(shuō)是一張牌，因此在與亞星奔馳談判還沒(méi)有結(jié)果前，北汽福田就大張旗鼓地宣布，與奔馳合作的歐V客車(chē)公司要在今年完成所有城市客車(chē)和城間客車(chē)的平臺(tái)開(kāi)發(fā)，用三年時(shí)間，在國(guó)內(nèi)進(jìn)入前三名，占領(lǐng)國(guó)內(nèi)高端市場(chǎng)。顯然，亞星奔馳沒(méi)有納入這一規(guī)劃中。

　　亞星集團(tuán)明白這個(gè)道理，一旦收購(gòu)?fù)瓿?，揚(yáng)州方面將失去一切話語(yǔ)權(quán)，這關(guān)系到亞星奔馳近2000員工，以及一個(gè)成熟的高檔客車(chē)生產(chǎn)基地，是否能繼續(xù)發(fā)展壯大的問(wèn)題。亞星的牌就是與奔馳的合資牌照———北汽福田要與奔馳合資，必須先解決亞星奔馳的問(wèn)題。

　　前天，安慶衡表示，北汽控股已經(jīng)準(zhǔn)備了幾套解決亞星奔馳的方案，但他拒絕透露方案的具體內(nèi)容。（京華時(shí)報(bào)）

　　戴－克項(xiàng)目擱淺高層人事變動(dòng)　福田陷入困局  
  
　　■中高層管理人士紛紛出走，以及與德國(guó)汽車(chē)制造商戴姆勒·克萊斯勒公司的合作遲遲未見(jiàn)動(dòng)靜，這一切令福田汽車(chē)陷入了內(nèi)焦外困的境地
　　
　　驟冷的重卡市場(chǎng)，將王金玉和他掌管的北汽福田汽車(chē)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)：福田汽車(chē)600166sh)推到了臺(tái)前。

　　4月4日，本報(bào)記者了解到，現(xiàn)在福田汽車(chē)重卡的日均銷(xiāo)量?jī)H維持在60輛左右，而去年同期的日均銷(xiāo)量則約在150輛，今年前兩個(gè)月的總銷(xiāo)量在3000輛左右。

　　一份來(lái)自福田汽車(chē)內(nèi)部的材料說(shuō)：“造成1－2月份福田汽車(chē)各品牌銷(xiāo)量下降的主要原因是市場(chǎng)環(huán)境因素造成的。”該報(bào)告認(rèn)為，這些因素的影響都是短期的，難以持久。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，它們對(duì)公司經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的負(fù)面影響并不大。

　　不可否認(rèn)，今年第一季度，整個(gè)重卡市場(chǎng)受到諸如銀根緊縮、新的政策法規(guī)實(shí)施等影響，各汽車(chē)公司的銷(xiāo)量都出現(xiàn)不同程度的下滑。但對(duì)于福田汽車(chē)而言，業(yè)績(jī)表現(xiàn)不佳應(yīng)該不僅僅是外部因素所致。

　　如果這家商用車(chē)制造商不能解決其內(nèi)部存在的問(wèn)題，它的業(yè)績(jī)還將進(jìn)一步惡化———即便市場(chǎng)的走勢(shì)有望在第二季度好轉(zhuǎn)。

　　目前，福田汽車(chē)的中高層管理人士紛紛出走。更值得關(guān)注的是，與德國(guó)汽車(chē)制造商戴姆勒·克萊斯勒公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)：戴－克)的合作有擱淺之虞。

　　人事震動(dòng)

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自2004年4月份起，福田汽車(chē)已經(jīng)有陳言平、方青、董長(zhǎng)征、廖贊平、李峰等數(shù)位副總經(jīng)理級(jí)別的高層相繼離開(kāi)，福田總部、營(yíng)銷(xiāo)公司等部門(mén)的數(shù)十位中層也另謀高就，先后離開(kāi)福田汽車(chē)的在職員工已經(jīng)超過(guò)100人。

　　這些人都有一個(gè)共同的特點(diǎn)，先以其他公司中高層的身份，被高薪聘請(qǐng)到福田，擔(dān)任一定的要職，之后這些人的職權(quán)范圍逐漸縮小，在福田內(nèi)部經(jīng)歷職位調(diào)整的時(shí)候，以各種不同的形式離職。根據(jù)福田汽車(chē)的公告，這些高層的離職都在事發(fā)后一個(gè)月不等的時(shí)間內(nèi)，都以到外地學(xué)習(xí)等理由對(duì)外發(fā)布，部分高層的離職甚至根本沒(méi)有對(duì)外公布原因。

　　有消息稱(chēng)，在5位副總經(jīng)理辭職后，現(xiàn)擔(dān)任福田汽車(chē)副總經(jīng)理的張瑞先，被傳要離開(kāi)。其實(shí)，這位元老級(jí)別的高層要離開(kāi)福田的說(shuō)法，在兩年前便有坊間版本。最近，他處于福田汽車(chē)輿論的風(fēng)暴眼。不過(guò)這沒(méi)有得到當(dāng)事人的評(píng)論。

　　在福田汽車(chē)內(nèi)部的一個(gè)說(shuō)法是，這家公司沒(méi)有秘密，能夠淪為傳言焦點(diǎn)的事情，有80％都會(huì)變成事實(shí)。去年底，其原主管營(yíng)銷(xiāo)的副總經(jīng)理李峰在被免去職務(wù)后，立刻有消息說(shuō)，他即將離開(kāi)福田。不幾天后，李順利加盟奇瑞。

　　現(xiàn)在，人員離職的風(fēng)頭正在向下波及，原來(lái)?yè)?dān)任福田歐曼卡車(chē)銷(xiāo)售的總經(jīng)理周亮，在3月中旬被免職。接近周的人士表示，他正在尋找新的東家，且已經(jīng)與安徽的一家商用車(chē)公司進(jìn)行接觸。

　　周原為東風(fēng)柳汽的骨干，深得東風(fēng)高層的賞識(shí)。后來(lái)加入福田，擔(dān)任公司總經(jīng)理助理、營(yíng)銷(xiāo)公司副總經(jīng)理兼歐曼重卡的總經(jīng)理。近期，不知什么原因，他被免去現(xiàn)職，僅保留總經(jīng)理助理的身份，同時(shí)負(fù)責(zé)海外事業(yè)部的相關(guān)業(yè)務(wù)。

　　這些已經(jīng)和正在離職的高層，都曾對(duì)福田汽車(chē)質(zhì)量、零部件采購(gòu)、銷(xiāo)售等工作立下汗馬功勞，福田現(xiàn)在的贏利表現(xiàn)與他們有直接的關(guān)系。他們用腳投票的舉動(dòng)，已經(jīng)傷到了福田汽車(chē)的“神經(jīng)”。

　　為了應(yīng)付不斷的人員離職，3月28日，王金玉以總經(jīng)理的身份要求人力資源部再下令：凡公司管理層，一律不能再用公司的信息網(wǎng)絡(luò)向外傳遞個(gè)人應(yīng)聘簡(jiǎn)歷，違者將被降職或撤職。這道指令的意思是說(shuō)，之前利用公司辦公系統(tǒng)尋求其他個(gè)人工作機(jī)會(huì)的種種操作，王總不會(huì)進(jìn)行追究，但在這道指令實(shí)施后，王將秉公執(zhí)“法”。

　　為了完全執(zhí)行王金玉的命令，這家商用車(chē)制造商的信息部門(mén)已經(jīng)開(kāi)始全面忙碌起來(lái)，凡由公司提供OA辦公系統(tǒng)ID郵件的人員，都在監(jiān)控范圍之內(nèi)。

　　這項(xiàng)規(guī)定已經(jīng)在福田汽車(chē)內(nèi)部引發(fā)了巨大的爭(zhēng)論，綜合各種說(shuō)法，有兩類(lèi)傾向的支持度最大，一是，這到底能在多大程度上阻止人員繼續(xù)流失；一是，這些措施能否幫助福田汽車(chē)改變公司對(duì)外的形象。已經(jīng)和即將離開(kāi)福田汽車(chē)的中、高層都是原本在各領(lǐng)域備受矚目的人物。他們相繼離開(kāi)后，福田汽車(chē)已經(jīng)很難從其他公司招募到相應(yīng)的人才，現(xiàn)在不得不從福田汽車(chē)發(fā)家的山東濰坊和其他子公司借調(diào)管理層。
　　
　　戴－克項(xiàng)目擱淺

　　對(duì)王金玉而言，一個(gè)更大的難題是，他曾經(jīng)引以為榮的聯(lián)姻戴－克之事，已經(jīng)停止談判數(shù)月。

　　2003年9月，北京汽車(chē)工業(yè)控股有限公司與戴－克簽訂了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，雙方計(jì)劃進(jìn)行大規(guī)模合作，其中包括福田汽車(chē)與戴－克在商用車(chē)領(lǐng)域戰(zhàn)略合作項(xiàng)目，但由于客車(chē)生產(chǎn)基地的問(wèn)題上，福田汽車(chē)未能與戴－克設(shè)在揚(yáng)州的亞星奔馳公司達(dá)成收購(gòu)協(xié)議，所以事情一直處于僵持狀態(tài)。

　　按照王金玉曾經(jīng)給亞星奔馳的出價(jià)，揚(yáng)州方面不僅要無(wú)償將亞星奔馳50％的股權(quán)轉(zhuǎn)讓于福田汽車(chē)，而且還要為此支付200萬(wàn)元至300萬(wàn)元，這遭到來(lái)自揚(yáng)州方面的堅(jiān)決反對(duì)。同時(shí)，揚(yáng)州方面希望能將福田汽車(chē)與戴－克合作的客車(chē)生產(chǎn)基地繼續(xù)放在揚(yáng)州，維持汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)揚(yáng)州在稅收和勞動(dòng)力就業(yè)方面的貢獻(xiàn)。而王金玉也有自己的計(jì)劃，并已經(jīng)為此做好了另一套計(jì)劃。

　　王計(jì)劃將客車(chē)基地放在北京第一通用機(jī)械廠。2003年5月，福田汽車(chē)董事會(huì)通過(guò)了《關(guān)于收購(gòu)北京第一通用機(jī)械廠破產(chǎn)拍賣(mài)資產(chǎn)的議案》，以1.158億元的價(jià)格買(mǎi)下這部分資產(chǎn)，并計(jì)劃將此作為大客的新基地。但揚(yáng)州市相關(guān)方面的強(qiáng)勢(shì)態(tài)度，使第一通用機(jī)械廠仍處于等待之中。

　　為能拿下?lián)P州方面的股權(quán)，福田汽車(chē)曾暗中與亞星奔馳的外方股東進(jìn)行聯(lián)合，奔馳方面不再為這家客車(chē)工廠提供技術(shù)支持，使其一直處于虧損狀態(tài)，直到其資不抵債之日時(shí)，福田汽車(chē)將順利出手重組亞星奔馳，但由于操作不當(dāng)這項(xiàng)計(jì)劃被揚(yáng)州方面識(shí)破，導(dǎo)致三方關(guān)系惡化。

　　據(jù)說(shuō)，時(shí)任亞星奔馳總經(jīng)理的史登科因此與揚(yáng)州方面發(fā)生不快之事，最后拂袖而去。福田汽車(chē)與亞星奔馳的關(guān)系也越來(lái)越遠(yuǎn)，雙方坐在談判桌前的機(jī)會(huì)逐漸減少。

　　現(xiàn)在的狀況是，亞星奔馳的中方股東堅(jiān)決不同意將客車(chē)生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移到外地，同時(shí)福田汽車(chē)重組亞星奔馳的價(jià)格不會(huì)以福田的方案為主。

　　這不僅使得福田汽車(chē)無(wú)法獲得客車(chē)生產(chǎn)資源，更要命的是，其重卡項(xiàng)目也將命懸一線。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的規(guī)定，戴－克已經(jīng)與東南汽車(chē)建立了另外一個(gè)商用車(chē)合作工廠，不能再建立新的商用車(chē)合資企業(yè)。這意味著，如果無(wú)法拿下亞星奔馳，福田和戴－克的商用車(chē)項(xiàng)目將作水月鏡花之想。

　　參加與亞星奔馳談判的福田人士表示，談判能繼續(xù)下去的條件是，揚(yáng)州方面的股東進(jìn)行能夠更換。但眼下，這幾乎是不可能發(fā)生的事情。

　　這種情勢(shì)讓王金玉處于尷尬之中：一方面不能完成對(duì)北京相關(guān)方面引進(jìn)大客的許諾，同時(shí)，不能為福田汽車(chē)帶來(lái)其短缺的奔馳技術(shù)和車(chē)型。但目前福田汽車(chē)已將奧鈴、風(fēng)景、歐曼等更換為“鉆石”標(biāo)識(shí)，形成兩個(gè)獨(dú)立操作的品牌，為引進(jìn)奔馳做好準(zhǔn)備，并且將公司今后發(fā)展的重點(diǎn)壓寶在重卡身上。于上于下，王金玉都難有完美的交代。因此，在北汽集團(tuán)內(nèi)部的規(guī)定中，如果福田汽車(chē)與戴－克有朝一日能成立合資公司，王將不能進(jìn)入董事會(huì)，不能擔(dān)任公司的最高領(lǐng)導(dǎo)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，以做農(nóng)用車(chē)起家的福田汽車(chē)現(xiàn)在面臨一道檻。