據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計(jì)，輕型客車市場今年前兩個(gè)月的銷售出現(xiàn)大幅下滑，比去年同期下降22.7％。形成鮮明對比的是主流的柴油車型卻逆勢大幅上揚(yáng)，南京依維柯同比增長38.5％，江鈴全順增長11％。福田風(fēng)景的柴油車型已經(jīng)超過其總銷量的40％。

    輕型客車市場出現(xiàn)的這一變化與近年來油價(jià)的不斷上漲密切相關(guān)。相同排量的發(fā)動機(jī)，柴油類省油30％左右，但前些年由于各地出現(xiàn)的對柴油車型的歧視性政策以及購買汽油車型一次性投入相對價(jià)廉等因素，導(dǎo)致輕客市場的構(gòu)成中汽油類車型的份額超過70％。這與世界范圍的汽車柴油化趨勢背道而馳。在歐洲及美國，90%%以上的商用車以柴油為動力，轎車柴油化的比例達(dá)40%%左右。起步較晚的日本，商用車中柴油機(jī)的比例也超過38%%。在我國，隨著“限柴”風(fēng)的根本消除，已經(jīng)為柴油化進(jìn)程的加快創(chuàng)造了有利的營銷環(huán)境，而油價(jià)的不斷上漲直接刺激了柴油類車型的銷售。精明的用戶算過賬來，對比使用過程中數(shù)以千次的油耗分?jǐn)傎M(fèi)用，汽油車型購置的一次性投入方面的優(yōu)勢已經(jīng)不復(fù)存在。同時(shí)，現(xiàn)代柴油車的概念正在為社會所接受。南京依維柯引進(jìn)開發(fā)了采用共軌技術(shù)的“歐洲Ⅲ號”排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)裝備新依維柯車型，實(shí)現(xiàn)了“三高三低”：高功率、高可靠、高性價(jià)比、低油耗、低排放，低噪音。南京依維柯確立的競爭優(yōu)勢使得眾多的輕客廠家感受到壓力。江鈴全順已著手引進(jìn)新的發(fā)動機(jī)與之抗衡，金杯也在加緊開發(fā)柴油車型，輕客市場的車型結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變局。