盤點04年汽車市場在一片失意聲中落下了帷幕。隨著國家宏觀經(jīng)濟調(diào)控政策的實施,汽車使用環(huán)境惡化，比如泊位問題、油價上漲及行車難問題等因素都在抑制消費者購買的沖動。汽車競爭環(huán)境惡化，轎車巨大產(chǎn)能的放量與市場平穩(wěn)增長的矛盾，迫使轎車企業(yè)把目光投向了輕型客車這塊邊緣市場，轎車企業(yè)紛紛開發(fā)出了轎車化的MPV和SUV，沖擊輕型客車市場，中高端公商務(wù)市場的轉(zhuǎn)移消化。輕型客車行業(yè)的增長受阻，輕型客車日子更加難過，猶如啞巴吃黃連有苦說不出感覺。2004年輕型客車銷售123330輛，而相對2003年輕型客車銷售了144061輛，同比下降了14.39%,是輕型客車近7年來首次下降,成為輕型客車拐點年。2004年給輕型客車留下永遠的痛。這種痛根源在于輕型客車行業(yè)增長源的瓦解。

　　首先專用的城市客貨市場防線被突破。05年輕型客車市場圍繞著宗輕客殘存市場展開了你爭我奪。比如，上海對活躍在市區(qū)內(nèi)的微型客車實行退出機制后，輕型客車開始價格戰(zhàn)，比如只在商場出現(xiàn)的限時銷售全順率先引進的同時，在05年新年伊始，江鈴全順捍然出手,重磅出擊,對外宣布:Transit全順最高降幅17000元,平均降幅15000元,率先進入后關(guān)稅時代?其中作為全順進軍高檔城市物流市場的主力車型——2004年才推出的全順快運,以最低11.48萬元的價格。東南在展開了奧運營銷同時對“得利卡創(chuàng)業(yè)先鋒”的價格調(diào)整為7.98萬元。春節(jié)之后,依維柯開始啟動了，采用經(jīng)銷商買斷包銷的方式對得意系列的三款車型在廣東開展降價促銷?其中7座康駕車型促銷價10.99萬元;7座康果車型促銷價10.99萬元;A35封閉式廂貨促銷價10.99萬元?同時，低檔SUV乘用功能的弱化，必然強化商用功能，。東風風行價格不但確立了商務(wù)車市場價格標桿后，下一步是對輕型客車客貨市場展開了攻勢。05年輕型客車市場再次上演了螳螂撲蟬、黃雀在后，獵人在后的激烈局面。輕客辛辛苦苦地耕耘城市客貨市場，低檔SUV尋求突圍，加入了爭奪行列，MPV憑借多功能概念，開始磨刀霍霍。看來，這塊客貨市場即將上演三國演義。

　　其次衰竭的是乘用功能的本位市場，作為輕型客車起家本領(lǐng)，在高端通用GL8大舉殺入后節(jié)節(jié)敗退，嚴格地說已經(jīng)完全喪失了高端市場；更為糟糕的是，江淮瑞風步步為營攻城戰(zhàn)術(shù)，輕型客車賴依生存的環(huán)境迅速惡化，伴隨著東風風行在中低端乘用市場的強攻，面對三路大軍兵分三路夾擊，輕型客車喪失了任何抵抗力量，呈現(xiàn)出大潰敗之勢。04年MPV價格策略把輕型客車推向萬仗深淵，04年年初風行推出了國內(nèi)首款低于10萬元的MPV“風行·菱通”,確立了其在商務(wù)MPV普及運動中的領(lǐng)先地位。隨后,下半年,江淮瑞風對瑞風系列產(chǎn)品的價格進行了相應(yīng)調(diào)整,下調(diào)范圍在15%到20%之間,同時推出的瑞風“彩色之旅”,定價12.8萬?至此，MPV的價格范圍已經(jīng)覆蓋了10萬—25萬元的巨大區(qū)間,這個區(qū)間幾乎覆蓋了7-22座輕型客車的市場范圍，宗輕客在乘用功能上價格優(yōu)勢消失殆盡，本位市場已經(jīng)淪陷。

　　最后，輕型客車的特種功能專供格局被打破。輕型客車空間優(yōu)勢和可改裝性本來是輕型客車專享的。銀行領(lǐng)域的用車，江淮瑞風與重慶迪馬改裝廠聯(lián)手涉足銀行業(yè)，突破原有的格局。服務(wù)領(lǐng)域的用車，一汽大眾開迪首先啟動，起到示范效應(yīng)。特種車市場表現(xiàn)出小型化，為輕型客車出了一道不大不小難題。特種車市場面臨競爭。

　　盡管輕型客車三塊陣地所受侵略程度不同，但是長期賴依生存乘用市場幾乎全部拱手相讓，損失慘重，動搖輕型客車的根基；而為輕型客車帶來7年輝煌的城市客貨市場開始與入侵者小規(guī)模決戰(zhàn)，和內(nèi)部混戰(zhàn)，輕型客車疲于應(yīng)付，削弱了成長能量的積聚；特種市場堡壘的打開，輕型客車雪上加霜。05年輕型的冀望在微型車的退出中分一羹，但現(xiàn)實的蛋糕能夠分多少目前還是一個未知數(shù)。缺少經(jīng)典新品激活，注定05年輕型客車市場有點黎明前的黑暗。