——2005中國汽車行業(yè)年會暨中汽協(xié)會五屆三次理事（擴(kuò)大）會議工作報(bào)告

    中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副理事長兼秘書長 蔣雷

    受苗圩理事長的委托，現(xiàn)在我就協(xié)會2004年的工作和2005年要開展的重點(diǎn)工作向常務(wù)理事會和理事會報(bào)告，提請審議。
    2004年回顧篇
    2004年是我國汽車產(chǎn)業(yè)深刻變化的一年。汽車工業(yè)結(jié)束了前兩年的超高速增長，開始步入平穩(wěn)、健康、快速的發(fā)展階段。
    從2004年汽車工業(yè)整體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況看，盡管處在國家宏觀調(diào)控的大背景下，并且受到汽車信貸緊縮、城市道路交通環(huán)境制約、原材料及油價(jià)上漲等因素影響，汽車工業(yè)仍然保持了較為平穩(wěn)、快速的增長態(tài)勢。全年汽車產(chǎn)銷雙雙突破500萬輛，實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值和銷售收入分別突破1萬億元。摩托車產(chǎn)銷超過1700萬輛，達(dá)到歷史最好水平。
    從1992年汽車產(chǎn)量首次突破100萬輛，到2004年突破500萬輛，12年間我國汽車產(chǎn)量平均增長13.9%。三年前，當(dāng)中國加入世貿(mào)組織時，人們對中國汽車的發(fā)展前景還充滿擔(dān)憂。但從中國汽車工業(yè)的發(fā)展實(shí)際看，三年來，國產(chǎn)汽車每年躍上一個百萬輛臺階。自2003年起，中國汽車工業(yè)已成為世界第三大汽車消費(fèi)市場和第四大汽車生產(chǎn)國，摩托車連續(xù)12年保持產(chǎn)量世界第一。
    總結(jié)2004年我國汽車工業(yè)的發(fā)展，我們認(rèn)為有以下一些特點(diǎn)：
    第一，去年國家為引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)健康、協(xié)調(diào)發(fā)展，解決汽車與能源、汽車與環(huán)境等日益突出的矛盾，相繼出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》、《中華人民共和國道路交通安全法》、《汽車貸款管理辦法》、《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》等政策法規(guī)，并發(fā)布了《汽車貿(mào)易政策》、《汽車品牌銷售管理辦法》、《二手車流通管理辦法》等征求意見稿，是出臺與汽車相關(guān)政策、法規(guī)數(shù)量最多的一年。這些政策法規(guī)的出臺及公布將對鼓勵汽車企業(yè)自主開發(fā)創(chuàng)新、做大做強(qiáng)、規(guī)范汽車市場、促進(jìn)汽車節(jié)能和環(huán)保、推動零部件工業(yè)發(fā)展等具有積極的指導(dǎo)作用。
    第二，去年以一汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)百萬輛目標(biāo)為標(biāo)志，我國汽車工業(yè)大型企業(yè)集團(tuán)行業(yè)地位和市場地位進(jìn)一步加強(qiáng)。銷量超過50萬輛的企業(yè)目前還有東風(fēng)、上汽、長安和北汽，上述5大集團(tuán)的汽車銷量為349萬輛，占汽車總銷量的68.8%；行業(yè)前15家企業(yè)銷售汽車463萬輛，占汽車總銷量的91.4%，基本上主導(dǎo)了全國汽車市場。隨著汽車生產(chǎn)集中度大幅度提高，標(biāo)志著我國汽車工業(yè)“散、亂、差”的格局已經(jīng)改變，中國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)化已經(jīng)顯現(xiàn)。
    第三，去年國內(nèi)乘用車市場推出了160余款新車型，平均每周有三款新車型面世，是歷史上新車型上市最多的一年。隨著近年來汽車工業(yè)的快速發(fā)展，產(chǎn)品的覆蓋面不斷擴(kuò)大，基本上滿足了各個不同層面消費(fèi)者的需求。汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)日趨合理，轎車、客車、貨車三大類產(chǎn)品占汽車總產(chǎn)量的比例從1990年的8%、25%和67%變化為2004年的46%、24%和30%，其中轎車的比例上升了37個百分點(diǎn)。
    第四，去年商用汽車的產(chǎn)銷增長成為行業(yè)發(fā)展的亮點(diǎn)，特別是中重型載貨汽車和大客車市場需求逆大勢而上。重型載貨汽車銷量同比增長45%，高出汽車增長近30個百分點(diǎn)；中型載貨汽車銷量同比增長2..8%，結(jié)束了連續(xù)10多年的下降趨勢；大客車銷量同比增長37.5%，成為拉動客車行業(yè)增長的主要力量。這些車型增長的原因：一是國家治理超限超載等政策對中重型載貨汽車的增長起到了促進(jìn)作用，汽車結(jié)構(gòu)更加適應(yīng)社會物流的需求；二是西部大開發(fā)、南水北調(diào)等國家重點(diǎn)工程項(xiàng)目的拉動；三是公路，尤其是高速公路的快速發(fā)展的帶動作用。商用車的這些表現(xiàn)說明我國商用車市場有著強(qiáng)勁的需求基礎(chǔ)。
    第五，去年隨著國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)加大了產(chǎn)品引進(jìn)消化和開發(fā)力度，國產(chǎn)品牌汽車在性價(jià)比方面開始具備與同檔進(jìn)口車競爭的實(shí)力，進(jìn)口車的增幅開始大幅度回落。全年累計(jì)進(jìn)口汽車17.6萬輛，同比增長2.4%，增幅比上年下降32.2%，汽車進(jìn)口量不到同期汽車總銷售量的3.5%；其中，轎車和越野車等主要汽車整車進(jìn)口品種增幅與上年相比明顯放緩，同比分別下降33.8%和11%。與進(jìn)口形成鮮明對照的是，2004年汽車出口繼續(xù)呈現(xiàn)迅速增長態(tài)勢。全年累計(jì)出口汽車13.7萬輛，同比增長187%，增幅高出同期93.28%，其中增長最快的是轎車。摩托車出口近400萬輛，成為汽車出口商品中的一個亮點(diǎn)。
    第六，去年汽車零部件行業(yè)出現(xiàn)了合資步伐加快，制造水平提高，市場總量擴(kuò)大，出口增長的良好局面，成為包括整車、改裝車、摩托車、發(fā)動機(jī)在內(nèi)的汽車行業(yè)5個領(lǐng)域中增長最快的領(lǐng)域。全年實(shí)現(xiàn)銷售收入3310億元，同比增長25.6%。汽車車身及零部件出口呈現(xiàn)高速增長勢頭，累計(jì)出口金額56.32億美元，同比增長73.2%；增幅高出同期45.6個百分點(diǎn)，占汽車商品出口總額的42.2%。在國內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)了一批具有一定競爭力的零部件小型巨人企業(yè)，形成了若干個零部件產(chǎn)業(yè)基地。
    第七，去年為了最大限度地減少成本壓力，企業(yè)加強(qiáng)了內(nèi)部管理，通過建立強(qiáng)有力的成本控制系統(tǒng)；強(qiáng)化產(chǎn)品分銷體系，注重汽車后市場和服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的建設(shè)；加速以產(chǎn)權(quán)、上市、主輔分離等為主要內(nèi)容的企業(yè)改制；積極探索自主品牌、自主開發(fā)的路子，加快開發(fā)人才隊(duì)伍的培養(yǎng)；完善企業(yè)信息系統(tǒng)等工作，在國內(nèi)鋼材等主要原材料價(jià)格持續(xù)上漲以及整車產(chǎn)品價(jià)格連續(xù)大幅度下降，全行業(yè)產(chǎn)品銷售成本同比增長20.5%，行業(yè)盈利空間逐漸減小的情況下，實(shí)現(xiàn)了利潤總額720億元、利稅總額1234億元，雖然同比下降5.9%和3.34%，卻是來之不易。其中摩托車行業(yè)利潤增幅最高，達(dá)到43%，盡管盈利水平還很薄弱，但勢頭喜人。這說明我國摩托車工業(yè)已逐步擺脫自2000年以來全行業(yè)虧損的局面，進(jìn)入了可持續(xù)發(fā)展的良性上升時期。
    第八，去年在與國際接軌的過程中，中國汽車企業(yè)加快了多種形式的戰(zhàn)略重組，汽車大集團(tuán)之間的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手成為企業(yè)重組的主旋律。如一汽和海南組建“一汽海馬”、東風(fēng)日產(chǎn)重組鄭州日產(chǎn)、上海通用重組金杯通用、重慶重汽進(jìn)入上汽集團(tuán)、長安集團(tuán)和江鈴集團(tuán)的聯(lián)合、北汽福田重組亞星奔馳等。另外，一些大集團(tuán)的觸角開始伸向境外，如上汽正式收購韓國雙龍48.92%的股份、上汽和南汽將共同收購英國羅孚等。這表明在《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的指導(dǎo)下，中國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整取得了突破性進(jìn)展，不僅在國內(nèi)的“洗牌”動作將會加快，在國外市場收購與重組的動作也將更加明顯。
    2004年是我國汽車工業(yè)經(jīng)受嚴(yán)峻考驗(yàn)的一年。在經(jīng)過了前兩年市場高速增長后，汽車市場尤其是轎車市場的增速明顯回落，汽車價(jià)格大幅持續(xù)下降，市場競爭空前白熱化。面對這些現(xiàn)象，社會各界普遍關(guān)注。如何正確認(rèn)識和看待這些變化，對我們正確把握發(fā)展方向，正確規(guī)劃和決策十分重要。
    ——關(guān)于汽車市場增速大幅回落問題。
    2004年汽車產(chǎn)銷增幅分別比同期回落21和19個百分點(diǎn)，其中轎車產(chǎn)銷增幅分別比同期回落71和60個百分點(diǎn)，這種大幅回落有其深刻的背景。
    從外部環(huán)境看，一是國家宏觀調(diào)控帶來的投資增幅下降使汽車市場增幅隨之下降，兩條下降曲線基本吻合。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國私人轎車消費(fèi)中，仍有接近40%為私營業(yè)主購買，這部分仍會受到宏觀調(diào)控影響。從歷史上看也是如此，每次宏觀調(diào)控對汽車的影響因素十分明顯。二是受汽車信貸緊縮的影響。前兩年私人購車中的信貸比例已經(jīng)達(dá)到30%~35%，而2004年減到不足10%，信貸購車比例的減少對汽車尤其是轎車消費(fèi)產(chǎn)生了一定的負(fù)面影響。三是我國入世五年的保護(hù)期即將結(jié)束，期待車價(jià)與國際接軌以及國內(nèi)車價(jià)持續(xù)、頻繁、大幅下降使消費(fèi)者產(chǎn)生等待觀望現(xiàn)象。四是部分大城市消費(fèi)環(huán)境趨于緊張，包括燃油價(jià)格上漲、交通擁堵嚴(yán)重、汽車保險(xiǎn)費(fèi)上調(diào)等，影響了人們的購車心理。
    從汽車市場發(fā)展看，這種回落符合市場發(fā)展的基本規(guī)律。前兩年汽車市場出現(xiàn)的高速增長和長期以來汽車消費(fèi)欠賬有關(guān)。一方面由于政策原因，汽車消費(fèi)市場尤其是私人消費(fèi)市場長期受到壓抑；另一方面我國汽車工業(yè)經(jīng)過20多年的發(fā)展，供給能力大大增強(qiáng)，隨著國家鼓勵汽車消費(fèi)政策的實(shí)施，道路交通條件的改善和居民收入水平的提高，積聚的能量開始快速釋放，形成了兩年的市場高速增長，但是這種能量釋放是階段性的釋放，不具有可持續(xù)性。
    從世界各國汽車工業(yè)發(fā)展的規(guī)律來看，汽車需求通常是該國GDP增長的1~1.5倍，2004年我國GDP增長9.5%，汽車增長達(dá)到15%左右，也符合汽車市場發(fā)展規(guī)律。據(jù)預(yù)測，我國汽車工業(yè)在“十一五”期間將以年均10%左右的增長速度發(fā)展，這與我國的GDP增長速度比例相當(dāng)。世界主要國家處于我國目前人均收入階段時的千人汽車保有率低限為..7%，高限為10.4%。2003年我國千人汽車保有率為1.85%，說明我國汽車市場的潛力仍然巨大，中國汽車工業(yè)將保持持續(xù)，穩(wěn)定、快速的發(fā)展。
    ——關(guān)于2004年汽車大幅降價(jià)問題。
    2004年是汽車降價(jià)頻率和幅度創(chuàng)歷年新高的一年。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2004年有220種車型降價(jià)，其中國產(chǎn)車141種，幾乎所有的車都加入了降價(jià)行列，少則幾千，多則幾萬元，平均降價(jià)幅度超過了13%。2002年以前，汽車價(jià)格大致可以穩(wěn)定八到十個月，而到2004年，有些車一年內(nèi)幾次降價(jià)，有些車剛上市就降價(jià)。許多經(jīng)銷商采用各種優(yōu)惠手段，以低于廠家指導(dǎo)價(jià)銷售，整個車市價(jià)格無任何規(guī)律可循。
    目前導(dǎo)致汽車價(jià)格普遍下降的主要原因：一是汽車生產(chǎn)能力的增長開始超過需求的增長，產(chǎn)能過剩的矛盾日益突出。二是汽車生產(chǎn)規(guī)模效應(yīng)逐步顯現(xiàn)，單位生產(chǎn)成本呈下降趨勢，有降價(jià)空間。同時，隨著新車型增多、競爭加劇，主動降價(jià)成為汽車企業(yè)新老車型過渡和搶占市場份額的主要營銷策略。三是隨著個人成為汽車特別是轎車消費(fèi)主體，消費(fèi)者對產(chǎn)品選擇日益理性化，價(jià)格高低仍是影響購買的主要因素，價(jià)格競爭成為經(jīng)銷商爭取用戶的主要手段。原來由制造商獨(dú)自關(guān)門定價(jià)的狀況已經(jīng)被打破，重建價(jià)格體系成為必然。四是受關(guān)稅下調(diào)和即將取消進(jìn)口配額的影響，進(jìn)口汽車價(jià)格連續(xù)下降也使國內(nèi)車價(jià)走低。
    但是，從實(shí)際情況看，降價(jià)并不是增加市場份額的惟一有效手段。統(tǒng)計(jì)表明，市場份額增加的產(chǎn)品不一定是降價(jià)幅度大的產(chǎn)品，特別是有些降價(jià)幅度大的產(chǎn)品還出現(xiàn)了負(fù)增長。2003年全行業(yè)汽車價(jià)格平均降幅8%，銷量增長34%；而2004年價(jià)格降幅超過13%，銷量只增長15%。由此看來，提高產(chǎn)品競爭力的關(guān)鍵并不完全靠降價(jià)，過于頻繁、無序的降價(jià)反而會助長消費(fèi)者的持幣觀望情緒。
    ——關(guān)于汽車供需平衡問題。
    近兩年，隨著汽車行業(yè)投資逐步形成能力，市場供需矛盾開始顯現(xiàn)，引起了行業(yè)內(nèi)外的關(guān)注。各有關(guān)部門和咨詢機(jī)構(gòu)從不同角度對中國汽車的生產(chǎn)能力進(jìn)行了粗略的統(tǒng)計(jì)分析，盡管結(jié)果不盡相同，但生產(chǎn)能力大于市場需求已成現(xiàn)實(shí)。
    從正面認(rèn)識，產(chǎn)能過剩是充分競爭行業(yè)的發(fā)展常態(tài)。中國汽車工業(yè)作為競爭產(chǎn)業(yè)，在目前階段一定程度的產(chǎn)能過剩有利于汽車市場的培育、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)集中度的提高。從汽車市場發(fā)展來看，保持合理的供大于求能使汽車產(chǎn)品的可供選擇車型增多，價(jià)格合理下調(diào)，促進(jìn)潛在消費(fèi)向現(xiàn)實(shí)消費(fèi)轉(zhuǎn)變，汽車市場不斷擴(kuò)大。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看，保持合理的產(chǎn)能過剩，一是有利于控制汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展全局，減少盲目投資，保證產(chǎn)業(yè)總體走勢趨穩(wěn)；二是隨著競爭的加劇，有利于行業(yè)的調(diào)整和重組，有實(shí)力的集團(tuán)獲得更多的資源和發(fā)展空間，缺乏競爭力的企業(yè)將逐步被淘汰出局，促進(jìn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的形成。從國際市場供給和需求看，全球汽車工業(yè)生產(chǎn)能力過剩是一個長期的普遍的現(xiàn)象。2002年全球生產(chǎn)能力總和約為7500萬輛左右，產(chǎn)能過剩1704萬輛，產(chǎn)能利用率77%。我國作為國際汽車市場的重要組成部分和正在發(fā)展中的汽車市場，一定比例的供大于求也是正常的。
    當(dāng)然，作為一個健康發(fā)展的汽車工業(yè)，保持一個合理的供求比例十分重要，全行業(yè)對此問題應(yīng)該給予足夠的重視。要通過貫徹落實(shí)《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》和國家宏觀調(diào)控政策、通過認(rèn)真了解分析產(chǎn)能和不斷擴(kuò)大市場使汽車供需不斷趨于合理。
    2005年展望篇
    2005年我國汽車市場需求雖然受很多不穩(wěn)定因素影響，但從總體上看，仍將保持平穩(wěn)而較快的增長，與2004年比，增幅略有下降。
    2005年是全面完成“十五”任務(wù)、為“十一五”發(fā)展打好基礎(chǔ)的關(guān)鍵一年，也是堅(jiān)持用科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展全局，加強(qiáng)和改善宏觀調(diào)控，以改革開放為動力推進(jìn)各項(xiàng)工作，構(gòu)建社會主義和諧社會的一年。宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展的國內(nèi)外環(huán)境總體繼續(xù)看好，但仍面臨一些長期結(jié)構(gòu)性矛盾和一些短期問題的約束。國家對2005年GDP增長預(yù)測為8%左右。
    中央經(jīng)濟(jì)工作會議明確指出，要不斷調(diào)整投資和消費(fèi)的關(guān)系，增加消費(fèi)對經(jīng)濟(jì)增長的拉動作用。當(dāng)前，我國經(jīng)濟(jì)正處在工業(yè)化、城市化穩(wěn)步發(fā)展，消費(fèi)結(jié)構(gòu)加快升級的時期，居民消費(fèi)正從吃穿用為主向以住行為主轉(zhuǎn)變。2000年我國私人購買轎車數(shù)量占市場總量的48%，2003年提高到74%，2004年又提高到77%。這種不斷提高的趨勢在今后較長時間內(nèi)將不會被改變，汽車已經(jīng)成為居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級的重要選擇。
    2005年，影響我國汽車市場運(yùn)行的相關(guān)政策與環(huán)境將面臨一系列新的變化：長期以來調(diào)節(jié)進(jìn)口車數(shù)量與品種的配額政策將宣告結(jié)束；一系列新的汽車管理政策，如《汽車貿(mào)易政策》、《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》、《汽車品牌銷售管理辦法》、相當(dāng)于歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)、進(jìn)口車落地征稅、放開舊車交易等將會出臺；存在汽車信貸政策是否回暖、燃油稅政策是否出臺、匯率改革是否導(dǎo)致匯率變化區(qū)間擴(kuò)大等同汽車發(fā)展關(guān)系密切的不確定因素；私車市場快速發(fā)展所帶來的城市交通壓力日益明顯；煤、電、鋼材等原材料的漲價(jià)、油價(jià)上漲、貸款利率上調(diào)等經(jīng)營困難因素依然存在。
    根據(jù)以上情況分析，2005年我國汽車市場仍將保持平穩(wěn)而較快的增長。其理由：一是宏觀經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)快速增長發(fā)展為汽車需求的增長提供了基本保證；二是國家消費(fèi)拉動經(jīng)濟(jì)增長的方針和有關(guān)配套政策的出臺，將有利于汽車發(fā)展環(huán)境的改善；三是轎車經(jīng)歷了2004年的降價(jià)風(fēng)潮后，不少產(chǎn)品價(jià)格正逐步與國際接軌，有些產(chǎn)品已低于國際市場價(jià)格，消費(fèi)者持幣待購現(xiàn)象將會逐步消除；四是車價(jià)的繼續(xù)下降將有效地促進(jìn)汽車需求進(jìn)一步上升；五是進(jìn)口汽車總量不會出現(xiàn)大的增長，不會對國產(chǎn)車形成嚴(yán)重沖擊。預(yù)計(jì)2005年汽車總需求量為560萬輛左右，比2004年增長12%。其中載貨車165萬輛左右，增長15%；客車135萬輛左右，增長8%；轎車260萬輛左右，增長15%；摩托車將達(dá)到1900萬輛，增長11%。
    2005年國內(nèi)汽車市場的競爭會更加激烈，在這樣激烈的競爭面前要實(shí)現(xiàn)汽車市場的持續(xù)快速增長，必須對新的產(chǎn)業(yè)競爭格局變化有新的認(rèn)識：
    第一，競爭優(yōu)勢主要來自企業(yè)內(nèi)功尤其是成本，靠抓機(jī)遇和政府保護(hù)來獲取競爭優(yōu)勢將迅速減弱。今后企業(yè)必須靠成本、靠管理、靠核心競爭力來取得競爭優(yōu)勢。當(dāng)前，最大限度地控制成本將成為企業(yè)競爭成敗的第一重要因素。
    第二，獲取競爭優(yōu)勢的手段應(yīng)該是全面綜合的，競爭應(yīng)建立于整個產(chǎn)業(yè)鏈。隨著品牌多元化及產(chǎn)品同質(zhì)化，僅靠產(chǎn)品取勝已經(jīng)不現(xiàn)實(shí)；隨著各廠商經(jīng)營水平提高，僅靠營銷取勝也很困難。因此，汽車企業(yè)必須靠全方位的競爭才能獲取競爭優(yōu)勢。由于制造環(huán)節(jié)利潤率的下降，企業(yè)還應(yīng)該在整個產(chǎn)業(yè)鏈條上采取有效的競爭手段。
    鑒于上述認(rèn)識，整個汽車行業(yè)在2005年應(yīng)該重視以下一些主要問題：
    其一，認(rèn)真研究國家有關(guān)政策變化給行業(yè)發(fā)展帶來的變化，如稅費(fèi)改革、匯率變化、進(jìn)出口政策、汽車貿(mào)易政策、節(jié)能環(huán)保政策等等，及時適應(yīng)政策與環(huán)境的變化。
    其二，重視技術(shù)創(chuàng)新，把提高自主開發(fā)能力、創(chuàng)自主品牌作為企業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，注重培養(yǎng)自己的開發(fā)力量，形成自己的核心競爭優(yōu)勢。
    其三，建立較為完善的分銷網(wǎng)絡(luò)體系，涉足汽車后市場和服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域，擴(kuò)展企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈條。
    其四，抓緊企業(yè)改制，提高管理水平，挖掘內(nèi)部潛力，調(diào)動現(xiàn)有存量，加快兼并重組步伐。
    其五，積極開拓海外市場，增加汽車產(chǎn)品出口。
    另外，還要認(rèn)真總結(jié)2004年市場競爭中的經(jīng)驗(yàn)和不足，對于投資、擴(kuò)能、降價(jià)等手段要在充分發(fā)揮其市場競爭作用的同時，努力消除其對汽車發(fā)展不利的影響。
    這些年，中國汽車市場的巨大變化給予我們很多啟示，最根本的就是：中國汽車工業(yè)必須走新型工業(yè)化的道路，必須走科技創(chuàng)新的道路。這就要求我國汽車工業(yè)要從單一的擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模轉(zhuǎn)向擴(kuò)大集團(tuán)規(guī)模、逐步形成若干家百萬輛級規(guī)模的企業(yè)集團(tuán)，提高產(chǎn)業(yè)的集中度；資本結(jié)構(gòu)要從單一走向多元；技術(shù)結(jié)構(gòu)要從引進(jìn)技術(shù)為主轉(zhuǎn)向以消化吸收和自主開發(fā)為主，走跨越式發(fā)展的道路；產(chǎn)品結(jié)構(gòu)要更充分地滿足用戶需求，不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)水平，降低產(chǎn)品成本，真正成為具有國際競爭能力的國家支柱產(chǎn)業(yè)。
    作為汽車工業(yè)協(xié)會，在中國汽車工業(yè)發(fā)展的重要時期，要按照中央經(jīng)濟(jì)工作會議和國家“十一五”發(fā)展綱要精神，認(rèn)真研究新形勢下的行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)，為促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展努力做好行業(yè)服務(wù)工作。