天津伊利薩爾公司6種最新車型日前在天津保稅區(qū)同時下線。天津公交集團、深圳口岸中旅、廣西梧州金暉運輸公司、天津中國青旅等當場簽訂合同，購車102輛，金額達1.54億元。據(jù)悉，該公司已經(jīng)簽訂今年銷售合同500輛，銷售收入近4億元。

    天津伊利薩爾公司于2002年重組后在保稅區(qū)建立新廠，總投資3000萬美元，引進國際先進技術和歐洲最新車型，生產(chǎn)國內一流的中高檔豪華大客車，包括“世紀”、“國際世紀”、“埃維雷斯特”、“新埃維雷斯特”等4大系列8種車型，是西班牙在華投資最大的項目。

    去年以來，他們主動適應市場，調整產(chǎn)品結構，開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權的節(jié)能環(huán)保型公交客車。組織專門力量研制開發(fā)了經(jīng)濟型燃氣環(huán)保CNG公交車，采用美國康明斯原裝250馬力CNG發(fā)動機和德國MAN歐舒特底盤，配有世界先進的自動報站、智能調度控制及衛(wèi)星定位系統(tǒng)，是目前國內符合節(jié)約能源和環(huán)保要求的最先進的公交車。

    近期，配合天津市快速路的建設，將有一批環(huán)保CNG公交車投入運營，成為天津市的一道亮麗風景。

觀點：由天津伊利薩爾看豪華客車企業(yè)品牌和市場的雙贏途徑 

    對我國的豪華客車生產(chǎn)企業(yè)而言，既要保證自身的品牌形象，又要擴大自己的市場份額有時候就像魚和熊掌一樣不可兼得。既要讓品牌傳遞給用戶豪華車的形象，又受制于豪華車整體市場空間的容量，因此造成了在我國客車行業(yè)豪華客車企業(yè)總是長不大的局面，絕大部分維持在年產(chǎn)量500輛以下。這也說明了大部分豪華客車企業(yè)在品牌與市場面前要作出選擇的時候，首先選擇了品牌。
    日前在天津伊利薩爾舉行的新車下線儀式上，筆者也感受到了這家豪華客車企業(yè)在上述兩者之間作出選擇的無奈。來慶祝新車下線的一位天津市政府官員告訴筆者，天津每年的公交車更新數(shù)量在1000臺以上，而目前這個市場都被天津以外的客車企業(yè)瓜分，現(xiàn)在天津市要支持伊利薩爾，首先會在公交客車的選擇上支持。但是天津伊利薩爾這家合資企業(yè)的原有產(chǎn)品中并沒有公交客車。

    在市場面前，天津伊利薩爾需要作出選擇了，是放下身段，來生產(chǎn)價位相差甚遠的公交客車，還是繼續(xù)維護伊利薩爾的豪華車形象，放棄這一低端市場。天津伊利薩爾2004年上任的總經(jīng)理許亞建選擇了前者。不同的是，在選擇公交車市場的同時，許亞建還選擇了繼續(xù)維護伊利薩爾的豪華車形象。途徑就是給公交客車建立一個全新、獨立的運做品牌。這和前些年客車企業(yè)熱衷建設的子品牌類似，但是對天津伊利薩爾而言，這里更多的是一種無奈的選擇，因為外方拒絕把伊利薩爾品牌用在公交車上。于是我們在下線儀式上，便看到同一個車間身披彩帶的分別是兩個品牌的車輛，豪華公路客車依然沿用了伊利薩爾，而公交客車則使用了一個陌生的品牌——濱海。

    關于豪華客車企業(yè)尤其是依靠使用外資品牌的豪華客車企業(yè)如何做大，許亞建告訴筆者，既要滿足外方維護高端品牌形象的要求，又要分食容量最大的中低端市場，建立獨立品牌不失為一箭雙雕之舉。目前客車合資企業(yè)的競爭仍然在加劇，不知道許亞建的做法能否給他們帶來一些參考。