12月7日,15∶00,上海嘉定大酒店。
“申沃杯”上海現(xiàn)代公交車輛發(fā)展趨勢研討會進(jìn)行還不到十分鐘,贊助方主人———申沃客車有限公司中方執(zhí)行副總張立春就匆忙離開了會場,到場外與上海巴士集團(tuán)的一位副總進(jìn)行密談。張顯得很急迫,談話的內(nèi)容顯然不是研討會的主題。
值得注意的是,半小時(shí)前,申沃向參加會議的代表展示了兩款客車:VOLVOSWB6120V3型新概念MarkⅡ(第二代)城市客車和SWB6100V城市客車。其中,SWB6100V城市客車還僅是輛樣車,在接下來的3個(gè)月內(nèi)將進(jìn)行3萬公里道路試驗(yàn)及第二輪樣車試制,也就是說,明年4月該車才能正式上市。
申沃為什么一反常態(tài)如此匆忙?是不是上海公交最近有了什么新故事?
移情別戀
數(shù)月前,上海公交行業(yè)的龍頭老大———巴士集團(tuán),突然從韓國大宇引進(jìn)一款10.5米新型公交車,價(jià)格為50余萬元。據(jù)介紹,這款GDW6105G高等級公交車采用韓國大宇原裝進(jìn)口的發(fā)動機(jī)和各類總成,承諾行駛100萬公里無大修。這也許就是故事的源頭,至此以后,申沃就如坐針氈。
11月20日,由桂林大宇“克隆”的首批20輛該款新車,正式投放在繁華的南京路段及新客站至南浦大橋段。不僅如此,有消息說,巴士集團(tuán)在購進(jìn)車的同時(shí),正緊鑼密鼓地打算在上海“吃”進(jìn)一家客車廠,與桂林大宇合作在上?!白援a(chǎn)自銷”。
接下去發(fā)生的事情,更讓申沃急出了一身冷汗。
上海交通大眾也“移情別戀”。在上海巴士集團(tuán)忙著引進(jìn)韓國大宇新車之時(shí),交通大眾一班人馬則正南下考察廈門金旅10米新車型,且也有意與廈門金旅聯(lián)手在滬覓地“自產(chǎn)自銷”。雖然交通大眾“移情別戀”在業(yè)內(nèi)已是一個(gè)公開的“秘密”,但雙方合作量身定制的樣車至今深藏閨中,其檔次、配置、性能和價(jià)格都“云遮霧障”少為人知。
背后的故事
按說,上海巴士和交通大眾的舉動屬正常的商業(yè)行為,地處上海的申沃應(yīng)早有準(zhǔn)備才是,可為什么申沃會如此尷尬?或許背后的一些故事能做某種解釋。
2000年9月成立的上海申沃,是由上汽集團(tuán)和瑞典沃爾沃汽車公司以50%對50%的股比投資組建的。對其組建背景,業(yè)界有一比較流行的說法:當(dāng)上海轎車發(fā)展起來后,“胃口”大開的上海,總覺得沒有商用車大項(xiàng)目是個(gè)遺憾。而“心猿意馬”徘徊在重汽的沃爾沃,也有心要與上海全面合作生產(chǎn)商用車。由于重汽項(xiàng)目的懸而未決,客車就成了進(jìn)軍商用車的橋頭堡。因此,也就有了上海市政府承諾:“沃爾沃公交車,就地消化?!敝f。
有幾個(gè)事實(shí)可以支持此說法,在西安已有客車生產(chǎn)基地的沃爾沃,在成本開銷很大,銷量并不大的情況下,為什么要另建客車企業(yè);此后的上汽集團(tuán)為什么會收購沒有轎車項(xiàng)目的韓國雙龍。據(jù)說,之所以后來全面合作未果,是政府主管部門未批。
果然,背靠市政府,依傍上汽集團(tuán)的強(qiáng)勢支持,合資后的申沃占據(jù)了國內(nèi)高檔公交車需求量最大的市場。在政府部門的“撮合”下,憑借上海召開APEC會議和上海申辦世博會的成功,從2001年起,上海巴士累計(jì)選用申沃的高檔VOLVO城市客車1100多輛;大眾交通更是以14個(gè)億與上海申沃簽下了2010輛VOLVO城市客車的大單。據(jù)說,訂單之大前所未有。
故事的導(dǎo)火索
可以說,申沃高檔豪華客車的外觀及內(nèi)飾可謂一流,確實(shí)讓人無可挑剔,它的出現(xiàn)為大都市形象添了彩增了色,讓出行市民拍手叫好,但近90萬元的高價(jià)卻讓公交企業(yè)咋舌。于是,政府貼一點(diǎn),上汽集團(tuán)拿一點(diǎn),申沃讓一點(diǎn),這才勉強(qiáng)擺平了資金上的矛盾。
既然如此,上海公交為什么會有上述之舉?
上海高檔公交車市場之大是可見的,而上海巴士和大眾交通是上海灘公交的臺柱子。據(jù)記者了解,巴士集團(tuán)擁有公交車9000輛,每年的車輛置換更新約達(dá)1000輛。大眾交通其規(guī)模雖然僅次于巴士,但也擁有近6000輛公交車,每年車輛更新約為500輛。
每年1500輛!僅就上海巴士和大眾交通兩家的購買量,就足以誘惑其他企業(yè)在上海灘上下大本錢。據(jù)知情人士透露:“韓國大宇曾多次派人到上海巴士密談,GDW6105G公交車是按上海巴士所提條件在韓國開發(fā)的,這在大宇的歷史上絕無僅有。”想“撕”上海公交口子的企業(yè)又何止這幾家,據(jù)記者所知,幾乎可以囊括所有的知名企業(yè)。
我們注意到這樣一個(gè)細(xì)節(jié),故事中,上海公交涉及的客車,不論是大宇還是廈門金旅,始終都圍繞著10米車。應(yīng)該說,這是引發(fā)故事的導(dǎo)火索。
陷入尷尬
一位資深的上海公交專業(yè)人士介紹說,上海目前分布在全市的公交車18000余輛,隨著道路建設(shè)的快速發(fā)展和不同區(qū)域?qū)囕v的不同需求,12米車型已基本滿足運(yùn)營需求,而新發(fā)展的車輛將深入社區(qū)腹地或至地鐵、輕軌的短途路線。12米車型已不適應(yīng)有些路口的轉(zhuǎn)彎半徑,今后上海公交車主要需求是10米系列的高檔空調(diào)車。
奇怪的是,上海申沃具有地域、技術(shù)、品牌等多種優(yōu)勢,可為什么這塊“肥肉”卻掉進(jìn)了別人的“碗”中。
其實(shí),合資4年多,申沃引進(jìn)的車型幾乎全是12米豪華車型。而上海公交也早就圍繞著10米車與申沃進(jìn)行反復(fù)磋商,但一方要求“高配低價(jià)”,一方固守“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)”,因而在性價(jià)比上雙方始終難以達(dá)成一致。據(jù)說,改型文件“越洋”飛來飛去好幾輪,就是不見“真佛”下來。中方不掌握核心技術(shù),只能據(jù)理力爭。今年初,新上任的中方一把手張立春深知腹地丟失后的后果,一旦這個(gè)口子撕開,在全國還未完全打通市場的申沃,就連自己的“根據(jù)地”恐怕也難保住。但外方的總經(jīng)理、外方的技術(shù),中方的聲音是微弱的。
對外方而言,有了政府的承諾,這幾年又“風(fēng)調(diào)雨順,旱澇保收”,能不改的為什么要改?直到巴士真的從韓國引進(jìn)10.5米車,外方才幡然醒悟急起直追,但已經(jīng)延誤了時(shí)機(jī),被“切”去了一塊“蛋糕”。
而不愿丟失上海市場的沃爾沃總部,這時(shí)也亮起了“綠燈”。很快,SWB6100V客車的方案被拿了出來。記者當(dāng)天在投放儀式現(xiàn)場看到,上海巴士、交通大眾、上海強(qiáng)生等公交企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對新車表現(xiàn)了濃厚的興趣。該車配置VOLVOD7D270發(fā)動機(jī)、沃爾沃10米前后橋,整車比功率達(dá)到12kW/t、比扭矩超過65N·m/t,前2后4空氣懸掛、前后盤式制動、兩級踏步600mm地板高度、前客門凈開達(dá)900mm,內(nèi)飾采用弧線形扶手設(shè)計(jì),配以左右兩列前后貫通式廂燈等。排放達(dá)到歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn),完全滿足上海市高等級公交車的技術(shù)要求。破天荒的是,為降低價(jià)格沃爾沃這次破例采用了簊江齒輪廠的變速箱。
上海市公交客管處副處長黃鐘在仔細(xì)參觀后興奮地說,這款10.5米車型真正體現(xiàn)了上海公交與申沃溝通合作、滿足市場的成果;巴士集團(tuán)的一位副老總當(dāng)即與張立春在一邊明確了合作的意向;而交通大眾所屬企業(yè)的老總則要求路試結(jié)束后的新車馬上讓他們在線路上亮相試運(yùn)營。
沃爾沃也許自恃“清高”才引來了“第三者”插足,靠政府之手獲利,最終只能在市場面前陷入尷尬。也許現(xiàn)實(shí)讓沃爾沃開始“亡羊補(bǔ)牢”,雖然可能失去一部分市場,但終究未謂晚矣。
Copyright 2004-2022 ChinaBus.Info All Rights Reserved 京公網(wǎng)安備 11010502038442號 京ICP備14048454號-2
版權(quán)所有:客車信息網(wǎng) 主辦單位:北京國脈中通文化傳媒有限公司