預(yù)計(jì)2005年全球大中型客車的總銷量將達(dá)到22.2萬(wàn)輛，增幅接近22%。到2005年，奔馳公司將在提供采用燃料電池電源的可替換推進(jìn)系統(tǒng)方面成為市場(chǎng)主導(dǎo)者。今后若干年內(nèi)，企業(yè)間的并購(gòu)仍將是全球客車行業(yè)的主題。

1、重視公共交通將帶動(dòng)客車需求的擴(kuò)大

1.1公共交通成為政治議題

　　總體上看，世界大中型客車行業(yè)近年正在恢復(fù)景氣，多年來(lái)，該行業(yè)一直被看作是與卡車制造業(yè)相關(guān)的專業(yè)領(lǐng)域，而卡車行業(yè)與小轎車行業(yè)相比規(guī)模要小得多，受關(guān)注程度也低一些。

　　在大部分發(fā)達(dá)國(guó)家，公共汽車不太受重視，往往被視作運(yùn)輸工具中的“老末”，但目前一些政治家們開(kāi)始改變看法，原因是發(fā)達(dá)國(guó)家城市中心日益受到交通擁擠和空氣污染的困擾，而擁擠往往是由私人小轎車造成的，在行路高峰期影響更甚。城市擁擠還導(dǎo)致了廢氣排放加大，進(jìn)而造成嚴(yán)重污染。

　　有些國(guó)家的城市對(duì)公共交通一直給予高度重視。城市公共交通車輛的運(yùn)營(yíng)要求車輛準(zhǔn)時(shí)，運(yùn)行速度高于私人小轎車，車輛質(zhì)量高且交通費(fèi)用合理。這種類型的交通運(yùn)輸往往被視作一種公共服務(wù)，需要當(dāng)?shù)卣峁┐罅垦a(bǔ)貼。

　　近5年來(lái)，公共運(yùn)輸已被列入發(fā)達(dá)國(guó)家的政治議題，人們意識(shí)到，由于小轎車的好處不言而喻，禁止小轎車使用是不夠明智的，近年來(lái)，一些城市中心相繼出臺(tái)了限制使用小轎車的各種措施。在很多經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市，一些主要街道已經(jīng)成為步行街，可利用的道路空間也有所縮少，使車輛行駛的時(shí)間延長(zhǎng)。

1.2公共汽車是最佳選擇

　　鐵路通常是運(yùn)輸大量人群的最有效的工具，但需要投入較高的基礎(chǔ)設(shè)施費(fèi)用和良好的輔助設(shè)施。新建鐵路線的費(fèi)用相當(dāng)高，投入該類項(xiàng)目的數(shù)量有限。

　　有軌電車也是不錯(cuò)的交通工具，但它們需要固定的軌道，其建造及維護(hù)費(fèi)用很高。如果有些城市保留著原有的軌道，則有軌電車的運(yùn)行就更有效。

　　最簡(jiǎn)單和最經(jīng)濟(jì)的解決途徑是使用普通公共汽車，與其他交通工具相比，公共汽車的兩大優(yōu)勢(shì)是成本低且可以利用現(xiàn)有道路。

2、柴油化、低底盤(pán)化、環(huán)?；透邫n化是發(fā)展趨勢(shì)

2.1低底盤(pán)公共汽車受歡迎

　　公共汽車有各種形狀和尺寸，最小的是微型公共汽車或迷你公共汽車，通常有16座，最大載重量為3.5噸，運(yùn)輸車的載重為3.5~7.5噸，通常由大型板式拖車（PANEL VAN）或輕型卡車底盤(pán)改裝而成。因此，所謂“真正意義上”的公共汽車和長(zhǎng)途客車載重量都在8噸以上。大中型公共汽車，通常在10~14噸，總長(zhǎng)8.5~11.5米，大部分12米長(zhǎng)的雙軸式城市客車的載重量可達(dá)18噸，鉸接車的載重量可達(dá)25噸。

　　在發(fā)展中國(guó)家，公共汽車和卡車在技術(shù)上仍有很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，由于路況的因素，公共汽車車身往往高直平行，立式發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在前橋或后橋。這類車輛的底盤(pán)和車體往往由不同的廠家生產(chǎn)。

　　在發(fā)達(dá)國(guó)家，尤其是歐洲和北美國(guó)家，對(duì)底盤(pán)較低、車內(nèi)地板與地面僅一步距離的公共汽車的需求正在擴(kuò)大，主要原因是這些車輛適合于輪椅上的乘客上車，盡管這類乘客所占比例很小。低底盤(pán)設(shè)計(jì)對(duì)年老體弱的乘客也很方便，因?yàn)槌丝蜕舷萝嚫旖荩财囋谲囌就Ａ舻臅r(shí)間由此縮短，因而提高了行車效率。

　　低踏步公共汽車和低底盤(pán)汽車可以采用雙軸和鉸接車身設(shè)計(jì)。近兩年來(lái)，一些制造商，尤其是英國(guó)制造商也為雙層公共汽車研制了低車廂地板的底盤(pán)，這類汽車往往有較短的后軸外伸尺寸和橫向發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置，在交通擁擠的城市可以提高汽車的操縱性。雖然低底盤(pán)公共汽車的最大好處體現(xiàn)在城市中心（因?yàn)槎掏境丝蜕舷萝嚨拇螖?shù)多），但城市之間的交通也需要這類汽車，德國(guó)的一些制造商就推出了幾個(gè)型號(hào)的這類汽車，另外還推出了一種多功能公共汽車，其車廂地板和地面的高度約為800毫米，而行李裝載容量有限，因而適合于城市間的交通運(yùn)行。

2.2嗓音和廢氣排放控制見(jiàn)效慢

　　在西歐和南美，公共汽車和其他道路車輛一樣，受到相繼出臺(tái)的有關(guān)限制噪音和廢氣排放法律的約束。燃料公司也受到牽制，新一代公共汽車以低硫柴油為燃料，其廢氣排量非常低。目前的困難是公共汽車的運(yùn)行壽命比較長(zhǎng)，相關(guān)法律真正見(jiàn)效需要很多年。

2.3可替換燃料漸受歡迎

　　近年人們對(duì)可替換燃料的興趣逐漸加大，壓縮天然氣已經(jīng)很普遍，很需要較大規(guī)模的供氣設(shè)施，而且只有在天然氣稅收水平大大低于柴油的相關(guān)稅率時(shí)才值得建造這些設(shè)施。壓縮天然氣的質(zhì)量還必須保持不變，因?yàn)橐坏┵|(zhì)量下降，多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)就無(wú)法工作。

　　這類燃料必須用高壓裝灌并放置在公共汽車的頂部，這意味著汽車構(gòu)架要堅(jiān)固有力，裝滿燃料的箱體重量可超過(guò)1噸，最大載客量相應(yīng)減少。

　　液化石油天然氣使用尚不普遍，但是漸受歡迎，它比空氣更稠，其維護(hù)設(shè)施需要引起關(guān)注，但其加油設(shè)施的建設(shè)成本要低得多。瑞典已普遍使用酒精，同時(shí)小范圍地使用混合汽油（BIOGAS）（產(chǎn)生于污水和工業(yè)廢物）。

2.4對(duì)燃料電池寄予厚望

　　從中長(zhǎng)期看，燃料電池發(fā)展前景很好。北美和歐洲已經(jīng)研制出了幾臺(tái)樣機(jī)，目前發(fā)動(dòng)機(jī)的體積比較笨重，樂(lè)觀人士估計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸將會(huì)縮小，5年后與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)。奔馳公司希望到2005年開(kāi)始為城市公共汽車配備燃料電池，其價(jià)格比普通燃料電池高25%-30%。

2.5各種形式的電力牽引車

　　在有些國(guó)家，無(wú)軌電車仍在使用，雖然無(wú)軌電車比普通公共汽車造價(jià)高，但其廢氣排放等于零。人們已經(jīng)在電力牽引技術(shù)的開(kāi)發(fā)方面取得重大進(jìn)展，相關(guān)的控制系統(tǒng)將更加輕便、高效。

　　電機(jī)比相同功率的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)體積要小一些，無(wú)軌電車的局限在于它需要架設(shè)高架布線系統(tǒng)，在進(jìn)行道路施工或出現(xiàn)交通事故時(shí)會(huì)造成麻煩。
有關(guān)電力牽引電池方面的進(jìn)展很有限，由于體積笨重，對(duì)公共汽車的范圍或載重量有嚴(yán)格的限制，解決這個(gè)問(wèn)題的途徑是采用混合型公共汽車，它有較小的密封熱機(jī)（THERMAL ENGINE），以恒定速度運(yùn)行，為發(fā)電機(jī)或交流發(fā)電機(jī)提供電力，使用數(shù)量較小的充電電池。
目前使用替換系統(tǒng)的公共汽車的數(shù)量還很少，未來(lái)很多年中，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)仍然會(huì)是公共汽車、長(zhǎng)途客車主要?jiǎng)恿Α?/P>

3、主要地區(qū)、國(guó)家產(chǎn)銷概況

3.1西歐：對(duì)全球市場(chǎng)影響很大

　　開(kāi)發(fā)新技術(shù)需要較大的投入，近年企業(yè)并購(gòu)活動(dòng)頻繁等因素使卡車制造商量持續(xù)減少，盡管西歐僅占世界大中型公共汽車和長(zhǎng)途客車市場(chǎng)的約12%，但西歐制造商對(duì)全球市場(chǎng)的影響卻不可忽視。通過(guò)補(bǔ)貼，許可證、合資企業(yè)和組裝廠等形式，西歐廠家實(shí)際上占有世界市場(chǎng)的約60%~65%，而且該比例仍在上升。

　　戴姆勒·克萊斯勒：世界上最大的公共汽車制造商，其EVOBUS分公司在兼并SETRA公司后負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)奔馳公司在歐洲的工廠，EVOBUS發(fā)展很快，利潤(rùn)頗豐，占西歐市場(chǎng)近30%的份額。

　　沃爾沃：原先主要是一家底盤(pán)生產(chǎn)廠家，20世紀(jì)90年代沃爾沃異軍突起，與一些特定市場(chǎng)的車身制造商關(guān)系密切。在進(jìn)行了一系列的并購(gòu)活動(dòng)（尤其是購(gòu)買加拿大PREVOST和北美最大的城市公共汽車制造商之一NOVABUS）后，改為主要生產(chǎn)整車，并調(diào)整了其在歐洲的經(jīng)營(yíng)，將生產(chǎn)集中在瑞典和波蘭（波蘭被視作供應(yīng)中歐和東歐市場(chǎng)的較廉價(jià)生產(chǎn)地）。

　　目前沃爾沃占據(jù)了拉美15%的豪華客車市場(chǎng)，在巴西這一份額已達(dá)到20%。該公司計(jì)劃在4年內(nèi)使沃爾沃在拉美豪華客車市場(chǎng)所占份額能增到20%~25%。隨著南方共同市場(chǎng)（巴西、阿根廷、烏拉圭和巴拉圭）的日趨穩(wěn)定和成熟，沃爾沃有望在南美地區(qū)獲得高速發(fā)展。

　　IRISBUS：1999年1月，IRISBUS購(gòu)買了雷諾和依維柯的客車制造部門(mén)，在法國(guó)、意大利和西班牙設(shè)有工廠，生產(chǎn)公共汽車、城間車輛和大客車，并將一些底盤(pán)加以改裝，更符合現(xiàn)代車型的需要，公司總部設(shè)在巴塞羅那，是一個(gè)真正的跨國(guó)公司，未來(lái)還將通過(guò)并購(gòu)擴(kuò)大生產(chǎn)，力爭(zhēng)在歐洲兩大市場(chǎng)德國(guó)和英國(guó)占領(lǐng)更多的市場(chǎng)份額。

3.2東歐：生產(chǎn)規(guī)模大幅減少

　　過(guò)去，東歐的公共汽車制造業(yè)規(guī)模較大，主要的生產(chǎn)廠家是匈牙利的IKARUS，其年產(chǎn)量曾經(jīng)達(dá)到1.3萬(wàn)輛，現(xiàn)已成為歐洲主要廠家IRISBUS的一部分，產(chǎn)量?jī)H為原來(lái)的一小部分。波蘭的兩家主要制造商JELCZ和AUTOSAN的大部分股權(quán)已被奔馳公司所擁有。

　　俄羅斯的主要廠家LIAZ的產(chǎn)量也比10年前大為減少，前景未卜。但俄羅斯另一家中型多功能公共汽車制造商PAZ則運(yùn)營(yíng)狀況良好，并開(kāi)始與幾家歐洲同行洽談合作事宜。一些裝備精良的俄羅斯軍工廠已轉(zhuǎn)產(chǎn)公共汽車，其中的TUSCHINO工廠（在莫斯科郊外）正在與IKARUS合作，組裝和生產(chǎn)公共汽車，意大利BREDAMENARINIBUS計(jì)劃在圣彼得堡成立合資企業(yè)，但資金短缺是主要障礙。

3.3北美：西歐廠家大舉侵入

　　近幾年來(lái)，歐洲制造商大舉進(jìn)入北美，如沃爾沃購(gòu)買了墨西哥最大的公共汽車制造商之一MASA，西歐之星卡車機(jī)構(gòu)購(gòu)買了加拿大ORION的部分股權(quán)。

　　西歐的介入是主要零部件（如發(fā)動(dòng)機(jī)、齒輪和車軸）供應(yīng)商所關(guān)注的。多年來(lái)，北美使用的公共汽車和客車發(fā)動(dòng)機(jī)主要是GM兩個(gè)沖程的發(fā)動(dòng)機(jī)，但后來(lái)被噪音和廢氣排放相關(guān)立法所禁止。目前康明斯和底特律DIESEL是兩家主要的供貨商。

　　沃爾沃和奔馳公司當(dāng)然愿意提供自己生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，但他們面臨的競(jìng)爭(zhēng)很激烈。用聯(lián)邦貨款采購(gòu)的公共汽車必須含有至少60%的美國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)零部件，進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格昂貴，限制了一些制造商的采購(gòu)能力。而客車的擁有者往往是小型家庭式公司，通常進(jìn)行長(zhǎng)途旅行，需要隨時(shí)隨地獲得有關(guān)服務(wù)，但是，在北美高速公路網(wǎng)絡(luò)對(duì)零部件進(jìn)行存放的成本不小。

3.4南美：由歐洲供貨商壟斷

　　南美公共汽車和客車工業(yè)也在很大程度上受到歐洲同行的影響，奔馳公司在巴西的工廠可能是目前全球最大的底盤(pán)制造廠。沃爾沃和SCANIA在巴西也有一定規(guī)模的經(jīng)營(yíng)，主要集中在重型公共汽車和客車底盤(pán)的產(chǎn)銷，另外，大眾的一家工廠在南美生產(chǎn)中型卡車和公共汽車底盤(pán)。

　　巴西工廠向南美共同市場(chǎng)貿(mào)易區(qū)的其他成員國(guó)以及包括哥倫比亞和委內(nèi)瑞拉在內(nèi)的北部鄰國(guó)供貨，這些工廠有實(shí)力強(qiáng)大的車身制造商的支持。

3.5日本：公共汽車制造商的作用不大

　　日本在世界小汽車市場(chǎng)有舉足輕重的影響，但他們?cè)谥行凸财嚭痛罂蛙囶I(lǐng)域的活動(dòng)主要局限于本國(guó)市場(chǎng)以及周邊市場(chǎng)。實(shí)際上，在一些地區(qū)市場(chǎng)，尤其是非洲和南撒哈拉地區(qū)，日本廠家的微型公共汽車和運(yùn)輸車與大型公共汽車之間的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，后者的銷量由此大幅度減少。豐田子公司日野、鈴木、三菱和日產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)公司在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一直占有很強(qiáng)的實(shí)力，生產(chǎn)各類城市公共汽車和客車。

　　近年日本豪華車漸受歡迎，風(fēng)格日趨國(guó)際化，一些型號(hào)明顯帶有歐洲風(fēng)格。由于日本產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)很有銷路，所以對(duì)出口也有不利之處。日本出口的同類產(chǎn)品一般是為當(dāng)?shù)剀嚿碇圃鞓I(yè)提供微型公共汽車、運(yùn)輸車、重型卡車底盤(pán)等。

3.6印度：國(guó)內(nèi)兩大制造商實(shí)力雄厚

　　印度國(guó)內(nèi)市場(chǎng)由位居世界10大制造商（以產(chǎn)量計(jì)）之列的兩家國(guó)內(nèi)制造商所壟斷。ASHOK LEYLAND一度為L(zhǎng)EYLAND的子公司和許可證生產(chǎn)商，現(xiàn)在仍在生產(chǎn)一部分由LEYLAND設(shè)計(jì)的公共汽車。包括非常老式的雙層公共汽車。該公司一直是印度各類國(guó)家級(jí)道路運(yùn)輸公司的主要供貨商，現(xiàn)在由HINDUJA家族所擁有，依維柯占有37%的股權(quán)，其生產(chǎn)型號(hào)逐漸由LEYLAND轉(zhuǎn)向依維柯設(shè)計(jì)，同時(shí)普遍采用日野發(fā)動(dòng)機(jī)。另一家制造商TATA在客車市場(chǎng)也很有實(shí)力，生產(chǎn)一系列底盤(pán)較高、發(fā)動(dòng)機(jī)前置和后置的公共汽車和客車，沿用老式的奔馳公司設(shè)計(jì)，并擁有生產(chǎn)CUMMINS發(fā)動(dòng)機(jī)的許可。

3.7中國(guó)大陸：市場(chǎng)潛力巨大

　　中國(guó)客車工業(yè)目前已經(jīng)基本上形成了大中輕微齊全、高中低檔兼?zhèn)涞漠a(chǎn)品格局，其中大中型客車的生產(chǎn)能力超過(guò)10萬(wàn)輛。受宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控的影響，大中型客車市場(chǎng)自1992年以來(lái)持續(xù)多年不振，產(chǎn)銷連年下挫，但從1998年開(kāi)始全面回升。大中型客車按照用途可分為城市客車（包括市區(qū)公共汽車和郊區(qū)公共汽車）、公路客車、旅游客車、團(tuán)體客車及特種客車五類。

　　為調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、許多客車廠通過(guò)合資、合作引進(jìn)技術(shù)，已經(jīng)具備了先進(jìn)的客車車身和底盤(pán)制造技術(shù)，但中檔和普通型大、中型客車（分別為40座以上和20~40座）與國(guó)際水平相比仍有較大差距，首次故障里程、平均故障里程、使用壽命等指標(biāo)明顯低于國(guó)際水平；缺少適合高速公路使用的客車發(fā)動(dòng)機(jī)和客車專用底盤(pán)等。

　　中國(guó)是世界上最大的客車市場(chǎng)。根據(jù)有關(guān)部門(mén)的預(yù)測(cè)，未來(lái)我國(guó)大中型客車的保有量和需求量見(jiàn)表1。

表1 未來(lái)我大中型客車的保有量和需求量（萬(wàn)輛）
　　項(xiàng)目：保有量~需求量
　　　大型客車 　中型客車 　大型客車　　中型客車
2005年 12~18 　　50~60 　　　3~5 　　　　7~9
2010年 15~20 　　55~65 　　　3.5~5 　　　8~10
2015年 19~25 　　60~70 　　　4~6 　　　　9~11

4.全球市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

4.1市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大

　　根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)EIU統(tǒng)計(jì)，繼1998年后，1999年全球新生產(chǎn)的大中型客車的銷量再次下跌，為18.3萬(wàn)輛，約下降4.4%。下跌最多的區(qū)域市場(chǎng)是南美和亞洲，但由美國(guó)﹑加拿大﹑墨西哥組成的北美自由貿(mào)易區(qū)（NAFTA）則連續(xù)幾年增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)該增長(zhǎng)趨勢(shì)將維持到2004年。全球市場(chǎng)銷量在持續(xù)兩年下降后，2000年呈現(xiàn)回升勢(shì)頭，預(yù)計(jì)2005年全球總銷量將增長(zhǎng)近4.4%，創(chuàng)22.2萬(wàn)銷量的記錄（見(jiàn)表2）。

表2 全球公共汽車和客車銷量統(tǒng)計(jì)（輛）
地區(qū) 　1996 │1997 │1998 │1999 │2000 │2001 │2002 │2003 │2004 │2005
西歐 　21059│20687│24317│24160│24155│23670│23455│23690│23810│24005
東歐 　16926│19664│18835│19300│19530│20980│22540│23565│25280│26790
NAFTA　49824│55213│57326│58840│59400│59600│60150│60450│58760│59050
南美 　20371│20440│22866│16455│19135│21430│22950│24520│25530│25950
亞洲和 73361│72968│64721│60855│62905│68000│70617│75965│78890│81840
澳大利亞

非洲和中東 3190│3240│3420│3480│3530│3830│4370│4680│4890│4890
總計(jì) 184731│192212│191485│183090│188655│197510│204082│212870│217150 222525
注：199６~1998年為實(shí)際數(shù)值，其余年份為預(yù)計(jì)數(shù)。　　　來(lái)源：有關(guān)貿(mào)易協(xié)會(huì)；EIU預(yù)測(cè)

4.2公共汽車運(yùn)營(yíng)業(yè)面臨壓力

　　所有制造商都面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，在很多國(guó)家，所有或大部分的公共汽車服務(wù)業(yè)由當(dāng)?shù)氐胤交驀?guó)家級(jí)政府機(jī)構(gòu)所擁有，公共汽車線路的經(jīng)營(yíng)主要被視作公共服務(wù)的延伸，公共部門(mén)經(jīng)營(yíng)者通常受給予其壟斷地位的許可證制度的保護(hù)，通常擁有公共汽車，也有一部分將其分包出去。

　　由于公共部門(mén)財(cái)政支出狀況日趨窘迫，私有化﹑放寬管制和合同分包的趨勢(shì)由此加強(qiáng)。最典型的是英國(guó)，經(jīng)過(guò)若干年的私有化和放寬管制，已經(jīng)出現(xiàn)了三大私營(yíng)集團(tuán)，控制了大約60%的市場(chǎng)。

4.3經(jīng)營(yíng)集團(tuán)的購(gòu)買力

　　主要經(jīng)營(yíng)集團(tuán)的客車購(gòu)買力通常十分強(qiáng)大，最大可達(dá)到1500輛/年，這就給制造商造成很大壓力，當(dāng)然也面臨著壓價(jià)和減少車輛無(wú)關(guān)緊要性能的壓力，因?yàn)樗綘I(yíng)集團(tuán)的支出不會(huì)像公共部門(mén)那么大。

4.4長(zhǎng)途汽車行業(yè)主要由家庭式業(yè)主所擁有

　　長(zhǎng)途客車與公共汽車的情況完全不同，絕大部分長(zhǎng)途客車由相對(duì)較小的家庭式公司所擁有，一般每年購(gòu)買一輛新車。對(duì)制造商來(lái)講，長(zhǎng)途客車是一個(gè)特殊的領(lǐng)域，大部分客戶對(duì)汽車規(guī)格提出一些個(gè)性化的要求。對(duì)這類客車的需求也呈現(xiàn)更強(qiáng)的季節(jié)性，很多客戶在旅游季節(jié)剛剛開(kāi)始的時(shí)候購(gòu)買新車。未來(lái)長(zhǎng)途客車前景不錯(cuò)，在很多國(guó)家，長(zhǎng)途客車仍然是快速旅行的最普遍的手段，在發(fā)達(dá)國(guó)家，55歲以上的國(guó)內(nèi)旅客喜歡乘坐長(zhǎng)途客車。

4.5有關(guān)安全措施出臺(tái)

　　為了達(dá)到安全的目的，長(zhǎng)途客車制造商必須采取若干項(xiàng)安全措施。聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)制定了若干項(xiàng)法規(guī)，涉及所有類型的汽車。其中第66條規(guī)定了長(zhǎng)途客車傾翻時(shí)乘客幸存率的標(biāo)準(zhǔn)。為此，制造商加強(qiáng)了汽車頂部結(jié)構(gòu)，使翻車時(shí)的幸存率達(dá)到最高水平。歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)還為座位安全帶的安全和座位與地板的固定等制定了標(biāo)準(zhǔn)，一些國(guó)家規(guī)定要求長(zhǎng)途客車的所有座位都必須設(shè)有安全帶。

4.6并購(gòu)依然是主題

　　最近5~10年客車行業(yè)最重要的主題是并購(gòu)，今后10年內(nèi)行業(yè)并購(gòu)的趨勢(shì)將進(jìn)一步加強(qiáng)，這就意味著全球范圍內(nèi)行業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)仍將非常激烈，集中優(yōu)勢(shì)進(jìn)行有效的聯(lián)合，才能穩(wěn)定占領(lǐng)市場(chǎng)。