目前，在國家《公告》內(nèi)的輕型客車生產(chǎn)制造企業(yè)近50家，而實際上真正生產(chǎn)標準輕客的廠商卻不到20家，這十幾家企業(yè)生產(chǎn)的各項技術(shù)指標和法規(guī)上完全符合國標的純輕客產(chǎn)品，其市場份額僅占國家權(quán)威統(tǒng)計機構(gòu)統(tǒng)計的所謂整體輕客的一半還不到，半數(shù)以上均是誤被統(tǒng)計到輕客范疇之中的一部分準轎車、MPV、改裝車、輕客一、二、三類底盤以及由皮卡改裝的SUV等所謂的多功能越野車等。自上世紀90年代至今，純輕客市場的歷年銷量還從未能超過20萬輛，而且今年以來隨著整體汽車市場的滑落而下跌，全年預(yù)期產(chǎn)銷量大約在18萬輛左右。
    
    近幾年，由于輕客產(chǎn)品技術(shù)的擴散，社會資源的豐富，使輕客的進入門檻越來越低，許多民營或其他企業(yè)紛至沓來，進入輕客制造業(yè)。如廣州“寶龍”、秦皇島“金程”、沈陽“中順”、長城汽車等。來自市場和企業(yè)內(nèi)外的多重壓力使得輕客市場競爭日趨激烈，戰(zhàn)略方陣加速變局，威脅、挑戰(zhàn)和機遇并存將成為今后輕客制造企業(yè)搏奕的主旋律，輕客行業(yè)將進入新一輪的震蕩期。
    
    日、歐系之爭激烈
    
    國內(nèi)輕型客車生產(chǎn)企業(yè)眾多、產(chǎn)品極其復(fù)雜，但其產(chǎn)品大致分為三類：一類是以沈陽“金杯海獅”、北汽“福田風(fēng)景”、東南“德利卡”為代表的源于日本豐田和三菱技術(shù)的輕型客車；另一類是以南京“依維柯”、江鈴“全順”、“三江-雷諾”為代表的歐美風(fēng)格輕型客車；再一類是上海匯眾的伊思坦納(ISTANA)，該車為韓國雙龍與德國奔馳共同開發(fā)研制的商用車系列。這三大系列為國內(nèi)輕客主流產(chǎn)品。
    
    不過近十年來，日系豐田車型日益呈現(xiàn)出同質(zhì)化特征，且愈演愈烈。這些拷貝的豐田海獅系列車型，因主流和非主流制造廠商都在采用同類底盤、相同動力與傳動系統(tǒng)、相同配置和外形等，所以復(fù)制起來極快。與此同時，輕客主流廠商都主推新款商務(wù)多功能車搶占市場。如目前以客貨兼容型為特色的中低檔產(chǎn)品在輕客市場所占比重日漸增強，如金杯“都市精英”、“勤務(wù)兵”，東南得利卡“創(chuàng)業(yè)先鋒”，福田“風(fēng)景快運”，依維柯“康果”、“都靈V”，全順改版的“新空間”，東南汽車推出的“菱紳”，華晨金杯“閣瑞斯”都是在多功能車市場競爭和壓力下的產(chǎn)物。
    
    在歐、日兩大勢力的代表激烈競爭的情況下，由單一品牌競爭轉(zhuǎn)向系列化、差異化競爭，企圖以單一品牌主導(dǎo)市場格局逐漸被打破，取而代之是產(chǎn)品系列化，以多品種共同構(gòu)成市場及品牌進而轉(zhuǎn)向全方位的升級換代。
    
    刮起“凸頭”風(fēng)
    
    由于國家車輛安全碰撞法規(guī)的頒布，引起的“凸頭”風(fēng)波在國產(chǎn)微面市場上余波未盡，國產(chǎn)輕客“凸頭”之風(fēng)旋即而起。金杯、依維柯、福田等主流輕客都紛紛在“改頭換面”上做起了文章。都靈V、愛爾法、銳馳等新產(chǎn)品的相繼推出，標志著輕客產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度正在加快。通過以帶“鼻子”的輕客替換傳統(tǒng)“面包車”而完成產(chǎn)品轉(zhuǎn)型。通過對前車架和緩沖梁進行改良設(shè)計，使前緩沖區(qū)和變形吸能區(qū)面積加大，前臉加長了100cm，同時加裝了先進的防撞鋼梁和ABS，大大提高了安全性。同時一些“凸頭”的非主流產(chǎn)品也已被相繼克隆上市。輕客利用短頭化以企圖弱化MPV形象，使其車型優(yōu)勢明顯。
    
    高端產(chǎn)品受MPV打擊
    
    當(dāng)各品牌忙于打拼10萬元左右輕客市場時，高端商務(wù)輕客車市場已經(jīng)開始面臨MPV的巨大壓力。從輕客基礎(chǔ)上改進而來的MPV類輕客開始搶占輕客市場中的中高端市場，MPV在造型、舒適性、安全性上比之傳統(tǒng)輕客都有很大的優(yōu)勢。據(jù)統(tǒng)計，2003年輕客與MPV共同的市場容量約在17萬輛左右，其中MPV占了3萬輛左右。同時有預(yù)測顯示，MPV在2004年的總量將會突破5萬輛，這種增速無疑將會搶占高端輕客的增長空間。
    
    今年以來，MPV 正趨于成為原高端輕客市場用戶群的首選車型，大MPV在市場中的比重在不斷加大，而且價格指數(shù)還處于不斷地下降趨勢中。因此未來MPV的市場規(guī)模將繼續(xù)擴大，擴大的動力主要來自兩方面，一是市場自然增長力量的推動；二是大MPV替代輕型客車的力度在加大，如瑞風(fēng)、風(fēng)行等MPV產(chǎn)品卷入輕客市場，使輕客產(chǎn)品更加貶值。目前，MPV產(chǎn)品的競爭威脅不僅局限于輕客高端市場，中低檔市場同樣也壓力驟增。
    
    大MPV領(lǐng)域主要市場是公務(wù)用車和商務(wù)用車，并開始向旅游和客運市場發(fā)展，其主要競爭手段是強調(diào)品質(zhì)，強調(diào)內(nèi)部空間、配置多樣化、價格區(qū)間大，目標是替代輕客市場的中檔和部分低檔車，因此有較大的發(fā)展空間。MPV產(chǎn)品拓寬產(chǎn)品線、拉低產(chǎn)品價位，其價位不斷逼近輕客，甚至檔次相當(dāng)?shù)腗PV的平均價格已低于輕客中高端產(chǎn)品價格線。此外低檔MPV介入輕客中低價位市場已明朗化，如廣州寶龍“菱惠”、柳州“風(fēng)行”、江淮“瑞風(fēng)”，強勢擠占輕客市場中客貨兼容型車型。