與“癲狂”的轎車市場(chǎng)相比，輕客市場(chǎng)一直處于相對(duì)靜態(tài)?，F(xiàn)在，輕客企業(yè)越來(lái)越“不安分”不僅表明輕客市場(chǎng)的相對(duì)平靜已經(jīng)被打破，而且預(yù)示著輕客市場(chǎng)的變局正在加速。
    
    6月17日，江鈴汽車定位于城市物流的全順快運(yùn)在全國(guó)各大城市同步上市。這是在不足兩個(gè)月的時(shí)間里，全順推出的第二款新車。上一款是4月20日在全國(guó)同步上市的全順“新空間”版商務(wù)多功能車。
    
    動(dòng)作頻繁的不止是全順。進(jìn)入2004年，大批輕客廠商都主推新款商務(wù)多功能車搶占市場(chǎng)。在輕型客車市場(chǎng)，金杯海獅、得利卡、江鈴全順和南京依維柯的產(chǎn)銷量占據(jù)前四的位置，因?yàn)楫a(chǎn)品定位相近，主要是城際客運(yùn)、公務(wù)商務(wù)、專用改裝等三大類，因此這四家企業(yè)互相將對(duì)方視為最大的對(duì)手。南京依維柯起步最早，但由于產(chǎn)品缺少變化，依維柯的市場(chǎng)份額逐漸喪失，針對(duì)高端商務(wù)車市場(chǎng)的都靈V的推出，顯然是南京依維柯“收復(fù)失地”的利器。
    
    同為歐洲概念的全順雖然比南京依維柯晚十年面市，但全順是福特旗下的商用車王牌，曾在輕客市場(chǎng)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，填補(bǔ)了我國(guó)實(shí)用性商務(wù)車的空白，迄今在全球銷量已突破400多萬(wàn)輛。1997年引入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，每年以30%的速度遞增，截至去年底已累計(jì)銷售4.3萬(wàn)輛。江鈴汽車銷售總公司副總經(jīng)理徐德偉表示，2004年全順的銷售目標(biāo)是1.6萬(wàn)-1.7萬(wàn)輛。推出“新空間”版商務(wù)車成為達(dá)到這一目標(biāo)的第一個(gè)動(dòng)作。
    
    全順“新空間”版商務(wù)車為不同用戶提供了汽油和柴油兩種不同系列發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇，增強(qiáng)了市場(chǎng)細(xì)分化的功能更趨合理化。其優(yōu)良的改裝性能極受專業(yè)改裝與行業(yè)用戶的青睞。據(jù)江鈴汽車銷售總公司全順品牌經(jīng)理黃燦輝透露，國(guó)內(nèi)一些改裝大廠，如中天高科、陜西藍(lán)港、廣州寶龍、浙江康寶等，紛紛購(gòu)進(jìn)全順的二類底盤，派生出各類專用車。全順快運(yùn)正是利用全順的這一獨(dú)到優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步細(xì)分商務(wù)車市場(chǎng)。
    
    目前，國(guó)內(nèi)輕型客車生產(chǎn)和銷售企業(yè)有50多家，而年產(chǎn)萬(wàn)輛以上的企業(yè)僅有金杯、東南得利卡、江鈴全順、南京依維柯和北汽福田。輕型客車市場(chǎng)份額向少數(shù)廠商集中的現(xiàn)象短期內(nèi)還將持續(xù)，但來(lái)自市場(chǎng)內(nèi)外的雙重壓力將使輕客市場(chǎng)加速變局。
    
    另一方面，在高端商務(wù)車市場(chǎng)，來(lái)自MPV的巨大壓力正在形成。內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)和外部壓力促使越來(lái)越多的輕型客車企業(yè)加快產(chǎn)品改造和轉(zhuǎn)型。全順改版的“新空間”、依維柯都靈V都是競(jìng)爭(zhēng)和壓力下的產(chǎn)物。東南汽車推出的菱紳、華晨金杯的閣瑞斯是向MPV類輕客轉(zhuǎn)向的新產(chǎn)品。
    
    2005年，隨著汽車進(jìn)口配額取消、關(guān)稅降低，國(guó)外產(chǎn)品將蜂擁而入。現(xiàn)在，戴姆勒-克萊斯勒年產(chǎn)4萬(wàn)輛的奔馳凌特輕型乘用客車和新款系列Viano／Vito多功能商務(wù)車項(xiàng)目已經(jīng)獲批，2005年將實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)。
    
    目前國(guó)內(nèi)輕型客車企業(yè)的研發(fā)水平、產(chǎn)品技術(shù)與跨國(guó)公司相比，還有很大差距，但有一點(diǎn)是肯定的，2004年將是國(guó)內(nèi)輕客企業(yè)重新劃分座次前夕的最關(guān)鍵一年。