2015年8月1日，由中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)、中國(guó)信息化百人會(huì)聯(lián)合主辦的《大變革下的創(chuàng)新與融合——“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通高峰論壇”》在北京舉行，500余位來自政府、科技、互聯(lián)網(wǎng)、汽車、高校、交通、運(yùn)輸、零部件等部門行業(yè)人士參會(huì)。
互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通高峰論壇現(xiàn)場(chǎng)
變革迫近
自2014年開啟新能源汽車家庭化元年，中國(guó)新能源汽車發(fā)展的速度非�？�。根據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年上半年我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)7.85萬輛，同比增長(zhǎng)3倍。新能源乘用車以5.67萬輛占整個(gè)新能源汽車72%的份額，其中純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)3.63萬輛，同比增長(zhǎng)3倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)2.04萬輛，同比增長(zhǎng)4倍。
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)、中國(guó)信息化百人會(huì)顧問 陳清泰
與此同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)思維正在深刻地改變汽車行業(yè)舊有的格局和模式，傳統(tǒng)汽車企業(yè)開始探索和嘗試“車聯(lián)網(wǎng)”“智能化”“自動(dòng)駕駛”等多個(gè)方向，不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也進(jìn)軍這些領(lǐng)域。依托于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，建立在“大數(shù)據(jù)”下的“智能化交通”理念正逐漸成為現(xiàn)實(shí)，也逐步在改變?nèi)藗冇密嚺c出行的生活。
在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)、中國(guó)信息化百人會(huì)顧問陳清泰看來，傳統(tǒng)工業(yè)社會(huì)當(dāng)中企業(yè)的穩(wěn)定性將會(huì)不復(fù)存在，原有的行業(yè)分工將會(huì)徹底顛覆，出現(xiàn)更多跨行業(yè)、邊界模糊的新業(yè)態(tài)，并產(chǎn)生新的行業(yè)領(lǐng)袖�！皩�(duì)這一大趨勢(shì)缺乏敏感，或刻意抵制變革的那些行業(yè)主導(dǎo)者，很有可能有一天如地震中的大廈一樣轟然倒塌，要么如溫水煮青蛙般的逐漸失去再生能力和活力�！彼J(rèn)為，智能手機(jī)取代功能手機(jī)、數(shù)碼攝影取代相片攝影、平板顯示代替彩色顯像管的例子都證明了產(chǎn)業(yè)變革深刻的嚴(yán)重性。
顯然，一場(chǎng)變革正在迫近，區(qū)別只是主動(dòng)求變還是被動(dòng)接受。陳清泰向在場(chǎng)所有人強(qiáng)調(diào)：“這些行業(yè)殘局很值得中國(guó)深思，中國(guó)如此龐大的汽車產(chǎn)業(yè)我們已經(jīng)輸不起了�！�
業(yè)態(tài)叢林
變革來了，如何應(yīng)對(duì)?與會(huì)嘉賓認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)+或許是破解變革密碼的一把鑰匙。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心研究員張永偉就表示：“數(shù)據(jù)變成了一種財(cái)富，就是大數(shù)據(jù)時(shí)代在交通領(lǐng)域它所體現(xiàn)的價(jià)值可能和在單純的商業(yè)領(lǐng)域還要大得多，因?yàn)樗蓉灤┝松虡I(yè)環(huán)節(jié)，大數(shù)據(jù)也進(jìn)入了汽車的制造和汽車的生產(chǎn)，所以大數(shù)據(jù)在“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”之后，它的價(jià)值將會(huì)成為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代非常重要的一次變革�！�
當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)+的思維進(jìn)入汽車和交通，舊的格局正在被打破，新的業(yè)態(tài)由此誕生�！皹I(yè)態(tài)叢林”，這個(gè)新名詞，被在場(chǎng)嘉賓多次提及。
在主題發(fā)言中，張永偉發(fā)布了“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”發(fā)展研究的報(bào)告內(nèi)容摘要，其中梳理了11種“汽車+互聯(lián)網(wǎng)+交通”的新生業(yè)態(tài)，盡管這些業(yè)態(tài)尚處于起步階段，還很難談得上有誰是最成功的，“但這正是一種創(chuàng)新的新常態(tài)”。他說。
“智能化和互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代可能會(huì)是我們汽車產(chǎn)業(yè)再一次實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型創(chuàng)新和彎道超車的一個(gè)難得的戰(zhàn)略性機(jī)遇。搶占時(shí)機(jī)我們可能會(huì)有一個(gè)翻身的機(jī)會(huì)，反過來，反應(yīng)遲鈍我們很可能失去一次這種戰(zhàn)略的機(jī)遇�！睆堄纻フf。近年來，“彎道超車”概念已被很少提及。顯然，互聯(lián)網(wǎng)+的春風(fēng)為其帶來新的生機(jī)。
相比之下，工業(yè)和信息化部原副部長(zhǎng)楊學(xué)山則強(qiáng)調(diào)在追求“效率和能力”的同時(shí)，不能夠忽視外部因素的作用。他舉了高鐵、高速公路限速的例子，“交通在新的環(huán)境下，我們不僅是要在更少的時(shí)間、更少的能耗，同時(shí)我們還需要在更加清潔和更加舒適的條件下把人和物從一個(gè)地方運(yùn)到另外一個(gè)地方”。
融合創(chuàng)新
在對(duì)未來“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行展望時(shí)，2020年成為屢屢被提及的一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)。這既是當(dāng)前中國(guó)新能源汽車與智能汽車技術(shù)的階段性目標(biāo)節(jié)點(diǎn)，也是目前國(guó)內(nèi)外主要汽車廠商給出的落實(shí)和投放智能汽車或無人駕駛技術(shù)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。
在梳理了中國(guó)自“十五計(jì)劃”開始新能源汽車研發(fā)以來的政策導(dǎo)向、技術(shù)積累及市場(chǎng)發(fā)展之后，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)、全國(guó)政協(xié)常委歐陽明高表示：“2020年百公里電耗降低20%，A級(jí)車達(dá)到12度每百公里，產(chǎn)業(yè)化后續(xù)時(shí)200—250公里的小型純電動(dòng)汽車，取消補(bǔ)貼也可以跟燃油車競(jìng)爭(zhēng)�！边@一競(jìng)爭(zhēng)并不是在初次購(gòu)買成本上，而是包含了整個(gè)生命周期的使用成本。
在歐陽明高看來，在經(jīng)過了醞釀期和導(dǎo)入期之后，中國(guó)新能源汽車已經(jīng)走到第三步“成長(zhǎng)期”，“我們認(rèn)為導(dǎo)入期結(jié)束的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)就是電動(dòng)汽車的銷量占到我們汽車總銷量的1%左右，我們估計(jì)這個(gè)指標(biāo)明年應(yīng)該可以達(dá)到，如果樂觀今年年底也可以達(dá)到，20萬左右的量就是我們這個(gè)目標(biāo)。然后我們就會(huì)進(jìn)入一個(gè)成長(zhǎng)期，我們希望在2020年左右全新結(jié)構(gòu)的輕量化純電動(dòng)轎車、燃料電池汽車、智能化電動(dòng)汽車會(huì)先后進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段�！�
