【中國客車信息網(wǎng)顧芳琪 報道】
7月29日，萬向錢潮發(fā)布公告稱，萬向集團(tuán)擬以現(xiàn)金方式出資1.1億元參與天津松正的增資擴(kuò)股，增資完成后公司占有天津松正10%的出資比例。
此次參股天津松正是萬向在與上汽合資成立公司后，在新能源客車領(lǐng)域的又一重要舉措。值得一提的是，天津松正是新能源汽車動力系統(tǒng)的專業(yè)供應(yīng)商，從上汽到松正，萬向在新能源客車產(chǎn)業(yè)的布局也在逐步推開。
據(jù)了解，天津松正致力于成為全球一流的新能源汽車驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)專業(yè)供應(yīng)商，是一家自主研發(fā)、生產(chǎn)新能源汽車驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)(電機(jī)+控制器)和動力總成系統(tǒng)的高新技術(shù)企業(yè)，已成為該領(lǐng)域的龍頭企業(yè)之一。該公司也是國內(nèi)領(lǐng)先的混合動力客車系統(tǒng)總成提供商，還是國內(nèi)驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)及混合動力系統(tǒng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定者之一。5年來，松正研制了1—5代插電式混合動力客車動力系統(tǒng)，應(yīng)用在75座城市的1萬多輛公交車上，市場占有率、產(chǎn)品覆蓋率均為行業(yè)第一。
事實上，萬向這個零部件巨頭對新能源車的野心由來已久。早在1999年，萬向便制定了“電動汽車之路”，確立“電池—電機(jī)—電控—電動汽車”的整體發(fā)展戰(zhàn)略，并于3年后成立了萬向電動汽車有限公司。
到21世紀(jì)第二個十年，萬向集團(tuán)加快了在這一領(lǐng)域的布局。2011年，萬向集團(tuán)投資重組美國電池企業(yè)安納萬公司，獲得世界最先進(jìn)的電池成組技術(shù)。2012年，萬向投資全球第一家純電動校車企業(yè)——美國史密斯電動車公司。2013年，萬向收購美國電池企業(yè)A123系統(tǒng)公司。同年年底，萬向進(jìn)入工信部發(fā)布的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新增車輛生產(chǎn)企業(yè)名單，獲得新能源車生產(chǎn)資質(zhì)。2014年，萬向收購美國電動汽車企業(yè)菲斯特公司，正式進(jìn)軍新能源車整車制造產(chǎn)業(yè)。
從電池到整車、從乘用車到商用車，追尋萬向在新能源車產(chǎn)業(yè)布局的足跡可見，萬向著眼于全球，織就了一張囊括新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈的大網(wǎng)。
盡管萬向在新能源車領(lǐng)域的布局日臻完善，但是想要實現(xiàn)從乘用車到商用車的跨越，生產(chǎn)更為成熟、完善的新能源客車，一些待破之難題還擺在萬向面前。
首先，電池要高能量更要輕質(zhì)量，兩者的平衡是巨大挑戰(zhàn)。相比純電動乘用車，純電動客車由于體積和載客量更大，對電池的能量和質(zhì)量要求就更高。當(dāng)前，電池的安全性飽受行業(yè)內(nèi)外爭議，如何將安納萬、A123兩家電池企業(yè)的尖端電池技術(shù)有機(jī)統(tǒng)一，并制造出兼顧高能量和低質(zhì)量的電池，對萬向來說是一個考驗。
其次，電池、電機(jī)、電控這核心三大件要相適應(yīng)。新能源乘用車和新能源客車的內(nèi)部系統(tǒng)有所差異，在推廣應(yīng)用新能源客車的過程中，也曾發(fā)生一些因電池、電機(jī)、電控不相適應(yīng)引起的事故。而天津松正致力于提供新能源汽車動力系統(tǒng)解決方案及核心部件，尤其是松正新能源驅(qū)動電機(jī)，恰恰是萬向所需要的。不過真正實現(xiàn)電池、電機(jī)、電控三個核心部件相適應(yīng)，還需雙方將電池、動力系統(tǒng)等進(jìn)行合理有效的匹配。
再次，產(chǎn)品跟市場需求要相匹配。與乘用車不同，客車多用于公共運(yùn)輸，銷售模式也從B2C轉(zhuǎn)向B2B，不僅需要滿足更廣泛的乘客需求，而且要接受更專業(yè)的用戶的“挑剔”，這就需要萬向及時掌握當(dāng)前新能源客車市場的“痛點(diǎn)”，了解運(yùn)營商和乘客最迫切的需求，并融匯到產(chǎn)品中。
此外，客車行業(yè)的新能源市場更為成熟，目前已有多家客車企業(yè)推出各具特色、具有較強(qiáng)競爭力的產(chǎn)品。面對更激烈的市場競爭，萬向作為后進(jìn)入者，需要推出更受青睞的產(chǎn)品，才能真正在市場立穩(wěn)腳跟。
從“造車圓夢”到“賣車夢圓”，新能源汽車產(chǎn)業(yè)路漫漫，萬向還需上下而求索。而此次萬向?qū)λ烧脑鲑Y擴(kuò)股，將為整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局帶來怎樣的影響和變化，且讓我們拭目以待。
