在拼車市場(chǎng)的“貼身肉搏”戰(zhàn)中，愛(ài)拼車就在上周第一個(gè)倒下了，留下業(yè)界一句意味深長(zhǎng)的“格局已定”。在滴滴快的、Uber等大腕的攪動(dòng)下，留給創(chuàng)業(yè)公司的生存空間到底還有多少?有家叫接我拼車的創(chuàng)業(yè)型公司決定放棄小車型的拼車業(yè)務(wù)，半年前轉(zhuǎn)投拼大巴業(yè)務(wù)。在接我副總裁崔睿看來(lái)，大巴是相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，定時(shí)定點(diǎn)出發(fā)，線路匹配較容易些，而且尚沒(méi)有企業(yè)對(duì)這一垂直市場(chǎng)進(jìn)行深入挖掘，是出行領(lǐng)域的新機(jī)會(huì)。戈壁投資合伙人徐晨認(rèn)為，不同于拼車的信息中介平臺(tái)模式，拼大巴有車輛租賃方面的固定資產(chǎn)投入，通過(guò)高效運(yùn)營(yíng)盡快回本乃至盈利，是資本看重的地方。
玩不起拼車咋辦
梳理拼大巴市場(chǎng)的玩家，除了像接我、嗒嗒巴士等專門做這塊業(yè)務(wù)的創(chuàng)業(yè)公司外，滴滴、易到用車、PP租車等出行領(lǐng)域的大公司，也紛紛推出大巴服務(wù)。
“大魚(yú)吃小魚(yú)”的淘汰賽會(huì)否再次上演?
“拼大巴的競(jìng)爭(zhēng)難度沒(méi)有拼車那么大�！毙斐糠治�，拼車的形態(tài)跟打車接近，最后想要切入的也是類專車市場(chǎng)。換言之，它跟打車、專車是直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，并且由于相互可替代性強(qiáng)，專車公司稍微升級(jí)業(yè)務(wù)，很容易就進(jìn)入拼車的領(lǐng)地;而拼大巴則是一種接近公共交通的新業(yè)態(tài)，跟拼車的用戶重疊度不高，司機(jī)端也完全不一樣，因此，即便大公司在資金量上占優(yōu)，但還是基本跟創(chuàng)業(yè)公司站在同一起跑線上。
拼大巴主要滿足上下班通勤，這也是出行領(lǐng)域最強(qiáng)的需求。接我還在做小車拼車的時(shí)候，推出過(guò)“接我Show巴”的營(yíng)銷活動(dòng)，在每天上下班最繁忙線路推行一輛免費(fèi)乘坐的大巴，結(jié)果短短一周就增加1000多個(gè)用戶。有了市場(chǎng)的肯定，團(tuán)隊(duì)把資源和精力都投入到大巴這個(gè)產(chǎn)品上。
“目前全國(guó)有近200多萬(wàn)輛大巴，但每天的上座率不是很高，平均在70%左右，特別是一天開(kāi)兩趟的通勤大巴，運(yùn)行效率更低�！贝揞橛浾咚懔艘还P賬，假設(shè)每輛大巴每次把10個(gè)空余座位共享，那加起來(lái)便解決了四五千萬(wàn)人次的出行，市場(chǎng)容量非常巨大。
拼大巴請(qǐng)來(lái)算賬
拼大巴平臺(tái)需要從巴士運(yùn)輸公司租來(lái)車輛，所投入的成本能否通過(guò)線路運(yùn)營(yíng)賺回來(lái)呢?徐晨在考察這類創(chuàng)業(yè)公司時(shí)，特別注重運(yùn)營(yíng)效率的問(wèn)題，否則資金缺口可能比專車、拼車還大。
記者了解到，拼大巴平臺(tái)設(shè)置線路的方法有兩種，一是根據(jù)熱門線路來(lái)招募乘客，二是收集用戶的線路需求，然后通過(guò)大數(shù)據(jù)來(lái)匹配，兩者同步進(jìn)行，到后來(lái)則主要依據(jù)用戶的數(shù)據(jù)來(lái)開(kāi)設(shè)線路。
從上座率來(lái)看，成熟線路和新線路的情況各有不同。嗒嗒巴士CEO周瑞金對(duì)記者說(shuō)，前者的上座率可能要達(dá)到80%以上才會(huì)成行，后者考慮到培育市場(chǎng)，超過(guò)六成就可以。而接我的上座率指標(biāo)則視自身發(fā)展的不同階段而定，比如現(xiàn)在處于擴(kuò)張期，不妨放得較低一些，之后隨著規(guī)模擴(kuò)大調(diào)整成本結(jié)構(gòu)。
