“高鐵時代下，公路客運的新能源客車運營發(fā)展模式如何?城市公交企業(yè)如何構建衛(wèi)星城市群?推進立體公交網絡戰(zhàn)略有哪些舉措?如何抓住新常態(tài)下的新能源客車發(fā)展的機遇?”6月26日，在上海灘的第四屆混合動力和電動汽車技術高峰會議論壇上，青年商用車市場總監(jiān)方俊一上臺就向來賓們拋出了一直困擾商用車業(yè)界的一系列瓶頸問題。引起了與會者們的廣泛認同。
在本次高峰會議上，青年商用車市場總監(jiān)方俊代表青年汽車集團發(fā)表了“綠色交通之純電動客運全案研究”演講。他說，在高鐵時代下，作為綠色交通的純電動客運依然有巨大的機遇：首先是大型企事業(yè)單位外遷大城市的郊區(qū);其次是城市不斷外延擴大;第三是衛(wèi)星城的不斷崛起;第四是上下班團體的接送。等等的需求都要靠商用車的紐帶。
經過10余年的技術積累，青年汽車在純電動客車領域已經漸漸開始發(fā)力，青年新能源客車的“未來之星”產品已經呈現(xiàn)系列化，已基本形成了6米—18米的系列化造型，規(guī)劃形成了天然氣、混合動力、純電動等多種動力組合。青年“未來之星”系列具有一系列的先進特征和時代特點：動態(tài)仿生學設計理念;第八代全承載設計;新材料新工藝;經濟性、安全性，大容量;打造都市新形象。
在演講中方俊總監(jiān)著重分析了青年純電動客車的模式。從運行模式上來說，根據(jù)區(qū)域用電負荷，在公交首末站，利用乘客候車的5-10分鐘時間進行快速充補電，滿足車輛運行需求，從而實現(xiàn)不間斷、無里程限定地運行。根據(jù)不同的線路，匹配相應的電池量，滿足不同路況。夜間利用谷電充電，無人值守。
從充電設施上來說：充電過程自動化控制非常方便安全,司機無需下車，按下按鈕受電弓自動升起，接觸受電弓“握手成功”充電;充電設備占地面積小(1.5m2)，可在原公交場站內建設，易于周圍的城市景觀融為一體，充電設備投入少(40萬/套)，而其他模式的基礎設施投入高達2億元。
從電池技術上來說，采用青年自主研發(fā)的納米碳鋰電池，不起火、不爆炸，安全可靠，可回收利用，不污染環(huán)境;由于可高倍率充放電，能量回饋率高，充電時間短，電池壽命長(保用10年)。
青年制造為客戶提供一站式的服務，從線路規(guī)劃、充電站建設，售中售后培訓及維保買斷服務，滿足客戶不同階段的需求，消除客戶疑慮。
從價值上來說，與國內插充純電動客車10年周期成本對比，節(jié)約584萬左右。在美國一輛12米柴油大巴或天然氣大巴，每英里將花費1.2-1.4美金，而青年12米純電動大巴每英里只需花費0.15-0.2美金，運營成本非常低。
綜上所述，青年制造突破國內純電動客車發(fā)展的瓶頸，為國內外客戶打造“愿意買，買得起;用得起，用得好”的純電動客車和運行模式。今年5月，印第安納州州長麥克·彭斯帶團訪問中國，并專程到浙江與青年汽車就青年未來之星純電動客車進軍美國市場達成共識：1、青年整車出口美國，改裝房車;2、青年未來之星在印第安納州州立大學內示范運行。
青年制造有限公司副總裁陳朝梁出席了高峰會議,并會見了外賓專家。
會議由中國汽車工業(yè)協(xié)會以及中國土木工程城市公共交通學會、麥瑞賽公司 聯(lián)合舉辦。本次峰會以“聚焦混合動力、純電動和燃料電池汽車瓶頸，推動乘用車和商用車技術和產業(yè)變革”為主題，在分析混合動力、純電動、低壓電動車和燃料電池汽車政策趨勢，國外整車廠規(guī)劃，商業(yè)模式和充電設施的同時，探討更多整車廠以及關鍵零部件廠商們共同關注的電池、動力總成、整車控制系統(tǒng)、關鍵零部件材料和檢測等熱門話題。
