三個月的時間，已經讓柴靜的《穹頂之下》走出了輿論關注焦點，但是作為重要的空氣污染來源，機動車尾氣帶來的觸目驚心的影響還在繼續(xù)。
近日，國家863節(jié)能與新能源汽車重大專項監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛提供了一組數字：“根據北京市的pm2.5來源分析統(tǒng)計，本地污染貢獻中機動車排放占到了36%，上海市的這一方面統(tǒng)計數字則是25%�！�
發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。這其中，汽車產業(yè)升級的內在驅動和環(huán)境污染的反推倒逼，幾乎是同等重要的因素。新能源汽車，特別是純電動公交成為降低污染的重要手段。
新能源領域的先行者
在機動車中，公交車是城市交通里解決出行的重要車輛類型，對城市客運的分擔大概是60%。我國城市公交車總量大約為50多萬輛，而且還呈逐年增長的趨勢。雖然客車的絕對數量并不是很大，但是在車輛排放污染中還是占有很大比重。從這個角度上說，改善環(huán)境尤其是空氣質量，公交車電動化勢在必行。
近些年來，在企業(yè)探索和政策推動下，新能源汽車走過了很重要的發(fā)展階段，去年，迎來了新能源汽車應用的一個高峰期——全國銷售了7萬多輛新能源汽車，其中純電動占了60%。2015年，新能源汽車繼續(xù)呈現快速增長的趨勢，預計全年的新能源汽車銷量將達到去年的一倍以上。
2014年，中國新能源汽車的保有量位居世界第二位，其中新能源公交車數量則在世界遙遙領先，遠遠超過北美、歐洲和日本。而且，北美、歐洲國家的新能源汽車是以混合動力為主，我國則主要由純電動和插電式構成。從車型分布情況，新能源(純電動和插電式)乘用車占了四分之三左右，商用車占四分之一。雖然商用車占比不高，但數量也非�？陀^。
電動公交哪家強?
“電驅動公交車是我國新能源汽車最活躍的創(chuàng)新領域，經過這些年的發(fā)展，出現了多種技術路線、不同的技術方案，目前市場上至少有8種類型的電動公交車在運行。”王秉剛介紹說。
現在市場上數量最多的是“長續(xù)駛里程慢充式”純電動公交車，一次充電續(xù)駛里程比較長，主要問題是整車成本比較高、運載效率偏低、夜間需要比較大的充電場地。未來還需要減輕電池重量，擴大使用空間。
第二種是2008年北京奧運會開始試運行的“換電式”。換電設備主要由國家電網在做，已在若干重大活動中發(fā)揮了作用。其面臨的主要問題是換電站建設成本比較高。
第三種是“快充式”。采用鈦酸鋰電池進站快充，能夠少裝電池，有比較高的運載效率。
第四是“在線充電式”，以北京、上海為代表，利用城市無軌電車的基礎設施，大概有一半的里程是一邊行駛一邊充電，剩余的里程靠車載儲能系統(tǒng)來供電。它的優(yōu)勢是基礎設施投入少、電池裝載少、運載效率高、綜合成本低。
第五種是插電式混合動力公交車。12米的插電式混合動力公交車，百公里平均油耗能做到20升左右，可以說技術上非常成功。通過加裝容量更大的電池，這種類型的車可以進一步擴大純電動模式行駛的距離，降低能耗。對于插電式混合動力公交車面臨的爭議，王秉剛特別表示：“我不愿意看到插電式混合動力受到質疑，甚至受到排擠。未來解決充電問題的話，這類車的市場能夠運作得更好，發(fā)揮它的長處�！�
第六種形式是“增程式”電動客車。車上裝有增程器，用來給電池補電，或者是單獨為空調系統(tǒng)供電。在夜間慢充對增程器進行補電，可以延長里程，減少電池蓄電。
第七種是移動充電車解決方案。夜間利用電站或風能發(fā)電給移動充電車充電，然后把移動充電車拉到城里邊，給公交車或者其他車輛充電。
第八種是“無線充電”的電動公交車，代表企業(yè)是中興通訊。這種無線充電的技術成熟應用之后，將大大提高充電的方便性，非常有前途。
四大方面來考量
對這么多新能源公交車如何選擇和評價呢?
王秉剛認為，評價一個技術路線，應從四個方面來比較分析：安全性、環(huán)保性、經濟性和方便性。
安全性，既有車輛的安全性，也有充電設施的安全性;環(huán)保方面，包括有害氣體的排放和整個生命周期的碳排放;經濟性要考慮到購置成本、能源使用成本、運營管理成本、基礎設施成本等綜合成本;方便性，就是實際運行效率、勞動強度，充放電和使用的方便性。
課題組按照四個方面進行初步評價分析的結果，“快充式”與“在線充電”兩種電動公交車的綜合分數較高，可供各方參考�？紤]到公交車線路固定等特點，減少電池數量、縮短充電時間、提高效率、降低成本是未來發(fā)展的方向。
此前政府出臺了很多鼓勵新能源汽車推廣應用的政策，今年這些政策的落實已經進入重要的時間節(jié)點。王秉剛介紹說：“從2014年推廣試點城市的數量統(tǒng)計來看，有些城市推廣并不理想。四部委將派出考核小組對新能源推廣城市進行中期考核，對推廣效果好的城市給予更多的基礎設施獎勵資金�！�
王秉剛認為，新能源客車推廣工作需要重視四個問題。第一，基礎設施建設要加緊推進，確保插電式混合動力客車有更長的純電行駛里程;第二，安全第一，對早期投入運行的客車進行檢查評估，加強維護保養(yǎng)，結合客車調度系統(tǒng)做好安全監(jiān)控;第三，頂層設計，綜合考慮軌道交通、干線公交、出租車等多種公共領域車輛的協(xié)調發(fā)展，推動公共交通系統(tǒng)電氣化、智能化、網絡化的發(fā)展;第四，鼓勵創(chuàng)新，繼續(xù)鼓勵我國新能源客車通過科學實踐，走自己的路，反對地方保護，堅持市場公平競爭，支持核心零部件與材料的自主創(chuàng)新，早日實現中國汽車強國之夢。
