近年來，移動(dòng)互聯(lián)行業(yè)的蓬勃發(fā)展為人們出行提供了極大的便利。滴滴、快滴等打車軟件借助移動(dòng)互聯(lián)平臺(tái)改變了人們傳統(tǒng)的出行觀念。當(dāng)然，同樣深受其益的還包括后來居上的諸多拼車軟件。與打車出行不同，拼車憑借共享運(yùn)載余力的特點(diǎn)，在實(shí)現(xiàn)“一對一”接送的同時(shí)，有效降低了出行成本，提高了資源利用率，從而吸引了大量資本的加入，市場競爭進(jìn)入白熱化。
就在拼車市場慘烈“肉搏”的同時(shí)，不少移動(dòng)互聯(lián)企業(yè)將目光聚焦在了越發(fā)“臃腫”的公共交通出行上，嗒嗒巴士、接我、小豬巴士等“多人拼車”軟件孕育而出，為眾多“兩點(diǎn)一線”的上班族提供了便利的出行選擇。
拼車市場迅速升溫
“這種出行方式解決了我一直以來上下班擠公交的問題，很是貼心。”
“不錯(cuò)，以后再也不想坐地鐵了!“
“真的很方便，綠色環(huán)保而且省錢，希望越來越多的人能夠選擇巴士拼車出行，也希望有越來越多的相關(guān)APP推出。”
…………
記者發(fā)現(xiàn)，在相關(guān)APP的評價(jià)欄以及各大論壇、貼吧中，很多人對這種新興的出行方式給予了肯定，也有不少人在了解相關(guān)內(nèi)容后，表示愿意嘗試。
“巴士拼車”為什么會(huì)受到如此歡迎并好評不斷?對此業(yè)內(nèi)專家表示，便捷、便宜和定制化是其成功的主要因素。
“‘巴士拼車’之所以受到大家的歡迎，是因?yàn)樗軌蛲ㄟ^自身平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸車輛與多個(gè)用車需求的有效對接，行之有效地解決多個(gè)用戶出行的定制化與便利性，且價(jià)格‘公道’�！敝貞c交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授王健表示：“我在4、5年前就一直關(guān)注公共交通服務(wù)的改革問題，并提出了“智慧巴士”理念，希望將城市公交的車輛、車站與乘客和管理相連接，以‘需求響應(yīng)交通’為基礎(chǔ)，建立起一套定制化的公共出行方案。而‘巴士拼車’恰恰符合我所提出的一些理念和觀點(diǎn)，是未來公共交通的發(fā)展方向，我很看好。”
“一人一座，一站直達(dá)”。在很多人看來，‘巴士拼車’與近兩年非常流行的定制公交頗為相似，但記者發(fā)現(xiàn)，雖然同為“定制化”出行方案，但二者卻有著較為明顯的差異性。
眾所周知，定制公交雖然幫助廣大上班族實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車、一人一座、一站直達(dá)的舒適乘車體驗(yàn)，但較高的出行費(fèi)用，以及按月預(yù)定的模式仍為人所詬病，各地定制公交車輛上出現(xiàn)的大量空座位已說明問題。與定制公交以“售票”為主的盈利模式不同，“巴士拼車”的盈利并不以乘客付費(fèi)為主，且突破了按月預(yù)定的限制，允許按天付費(fèi)。
嗒嗒巴士CEO周瑞金曾對媒體坦言，乘客付費(fèi)并不是他們盈利的來源，未來會(huì)考慮介入廣告、電商等方式，當(dāng)平臺(tái)用戶量做大以后，增值服務(wù)將成為商業(yè)模式更具想象力的地方。
接我創(chuàng)始人劉輝也表示，在盈利模式上，接我計(jì)劃通過車內(nèi)廣告和提供增值服務(wù)(如早餐、飲料等)獲得收益。
由此可見，‘巴士拼車’將憑借更為平易近人的出行成本以及自由化的定制時(shí)間受到市場的青睞。
線上、線下期待雙贏
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前，我國正在運(yùn)營的大巴約200余萬輛，而上座率僅為70%左右，一些特定班次的運(yùn)營效率甚至更低，這說明運(yùn)營車輛與用車需求并未有效匹配，這種不匹配造成了大量的公共資源浪費(fèi)。
針對現(xiàn)階段，我國客運(yùn)行業(yè)運(yùn)營弊端，‘巴士拼車’服務(wù)除借助移動(dòng)互聯(lián)平臺(tái)，幫助用戶實(shí)現(xiàn)低成本、自由化的定制出行方案外，另一目標(biāo)，則是助力線下的傳統(tǒng)客運(yùn)企業(yè)提高運(yùn)營效率，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)增長。
記者了解到，受我國軌道交通快速發(fā)展所帶來的影響，各客運(yùn)企業(yè)正在積極尋求運(yùn)營模式上的轉(zhuǎn)變，借助移動(dòng)互聯(lián)平臺(tái)重新整合資源，實(shí)現(xiàn)雙贏。
“如今的客運(yùn)市場與以前已大不一樣，車輛上座率低，線路難以實(shí)現(xiàn)盈利甚至被迫取消，資源被閑置等情況一直困擾著我們，當(dāng)然，這種情況在全國范圍內(nèi)的多數(shù)客運(yùn)企業(yè)都有所體現(xiàn)。”某客運(yùn)企業(yè)負(fù)責(zé)人對記者表示：“如果能夠與移動(dòng)互聯(lián)企業(yè)開展合作，借助線上平臺(tái)合理優(yōu)化資源，提高運(yùn)營效率，我想一定有助于我們客運(yùn)企業(yè)的發(fā)展�！�
青年客車集團(tuán)市場部經(jīng)理胡峰飛也告訴記者，他在與用戶交談中了解到，客運(yùn)企業(yè)十分看好‘巴士拼車’平臺(tái)所帶來的發(fā)展機(jī)遇。
盡管多數(shù)客運(yùn)企業(yè)看好線下運(yùn)營與線上預(yù)約的合作模式，但仍有一些客運(yùn)企業(yè)認(rèn)為，拼車軟件并沒有設(shè)置線路的相關(guān)資質(zhì)，其運(yùn)營模式涉嫌違規(guī)，“擦邊球”的尺度難以掌握。
既然客運(yùn)企業(yè)看好線上平臺(tái)，又擔(dān)心“叫�！憋L(fēng)險(xiǎn)，那么企業(yè)是否會(huì)自行推出線上服務(wù)功能呢?
對此，王建表示，線上服務(wù)與線下運(yùn)營相結(jié)合是未來客運(yùn)企業(yè)發(fā)展的必然方向，但現(xiàn)階段，客運(yùn)企業(yè)與移動(dòng)互聯(lián)企業(yè)都不具備完整的線上、線下資源，也沒有精力去構(gòu)建全方位的服務(wù)體系，只能通過優(yōu)勢互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)雙贏。
整車企業(yè)靜觀其變
就在各客運(yùn)企業(yè)紛紛表示希望借助線上平臺(tái)謀求運(yùn)營方式轉(zhuǎn)變的同時(shí)，整車企業(yè)是否也在磨刀霍霍?如為定制公交推出專屬車型那樣，為“巴士拼車”推出相應(yīng)車型呢?
胡峰飛表示：“目前，“巴士拼車“市場剛剛起步，移動(dòng)互聯(lián)企業(yè)與客運(yùn)企業(yè)還都處于市場摸索階段，對車輛的屬性要求還不是很高，因此，作為整車企業(yè)并不急于向市場推出專屬產(chǎn)品�！�
與青年客車持同樣觀點(diǎn)的整車企業(yè)不再少數(shù)，其中中通客車控股股份有限公司品牌管理部部長李篤生也表示，現(xiàn)階段，企業(yè)并沒有接到用戶的相關(guān)訂單，因此并不會(huì)針對拼車市場推出專屬產(chǎn)品。即便用戶提出相應(yīng)定制要求，企業(yè)此前生產(chǎn)的系列定制車型也足以滿足用戶的需要。
記者了解到，由于“巴士拼車”市場尚處于培育階段，盈利性增值服務(wù)并未完善，因此，現(xiàn)階段的運(yùn)營車輛只是滿足用戶的基本出行，至于其他定制需求，會(huì)根據(jù)市場的發(fā)展而逐漸增加。
“未來，當(dāng)拼車市場逐漸成熟之后，用戶會(huì)按照自身需求提出相應(yīng)的制定服務(wù)，屆時(shí)，我們也會(huì)根據(jù)市場的發(fā)展和用戶的需求提供相應(yīng)產(chǎn)品。市場有需要，我們自然會(huì)跟進(jìn)。”胡峰飛對記者說。
