7輛西藏高原新型客車樣車的選擇，首個高原新型客車訂單的選擇，超過80%西藏客車用戶的選擇。
成為其中任何一個“選擇”，都是值得稱道的事，但玉柴“一不留神”來了個“大滿貫”。
事情還要從2014年8月說起。當月，西藏發(fā)生了兩起重大交通事故，傷亡慘重。事故后，西藏政府著手提升客運安全，開展了高原新型客車樣車標準的制定、推廣和使用工作。4家客車企業(yè)按要求提交了7輛樣車。
“西藏相關(guān)部門提出盡量選用國產(chǎn)發(fā)動機品牌，并未指定具體品牌。但不管是整車廠還是用戶，大家一致選擇了玉柴�！庇癫窆煞蒌N售公司西藏辦事處主任徐方月告訴記者。
在高原新型客車標準制定的過程中，玉柴發(fā)動機以優(yōu)異的高原表現(xiàn)贏得了各方贊許，那么西藏民航空港公司的20輛高原新型客車訂單全部使用玉柴發(fā)動機(9月18日，西藏民航空港公司正式宣布配套玉柴YC4G200-40的宇通獲得該公司招標的20輛高原新型客車訂單，全部使用玉柴發(fā)動機)，就是水到渠成的事情了。
配套玉柴YC4G首批高原新型客車抵達拉薩
可是，為什么只有玉柴做到了?
高原標定 變身“藏民”
與玉柴的其他辦事處主任一樣，徐方月十分熱情、健談;但與其他主任不一樣的是，當記者問到一些具體的數(shù)據(jù)時，他總會遲疑一下，一方面，他需要查找準確的數(shù)字，另一方面，則是高原缺氧的環(huán)境讓人總得“停下來喘口氣”。
血肉之軀會缺氧，鋼筋鐵骨在西藏也會遭遇“氣短”的考驗。作為較早進藏的企業(yè)，玉柴不斷根據(jù)在西藏地區(qū)的使用情況對發(fā)動機進行調(diào)整，成為國內(nèi)惟一一家成功進行高原標定的發(fā)動機企業(yè)。據(jù)報道，2008年10月，時任玉柴工程研究院院長的卓斌教授親率技術(shù)專家組到拉薩進行高原標定，此次標定使得拉薩地區(qū)發(fā)動機參數(shù)設定有了科學依據(jù)。
“其實，從2005年開始，玉柴每年都會進行高溫、高原、高寒標定試驗，并對發(fā)動機在高寒、高溫、高原等惡劣工況下運行的各項性能指標及零部件進行控制優(yōu)化。”徐方月介紹說：“比如，我們將發(fā)動機拉到海拔4500-5000米的唐古拉山口，高于高原新型客車海拔4200米的要求;解決高原冷啟動難題，發(fā)動機標配進氣管預熱塞;為了提升制動安全，發(fā)動機制動壓力在1兆帕以上;為減輕駕駛員勞動強度，我們的轉(zhuǎn)向助力壓力高于內(nèi)地;排氣管加裝隔熱層，因為一旦油管破損，燃油流到排氣管上容易起火;線束采用阻燃材料并優(yōu)化布置�！�
不斷適應西藏氣候、道路環(huán)境的玉柴發(fā)動機，現(xiàn)如今已經(jīng)成為地地道道的“藏民”。因此，在此次高原新型客車樣車的實測中，總里程達7380公里的實測經(jīng)過山南、林芝、那曲、拉薩、日喀則的28個縣、100多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，涵蓋不同海拔、等級的公路，有山路、砂石路、土路、高速路、冰雪路面等。在高原、高寒工況復雜的條件下，玉柴發(fā)動機順利通過測試，贏得各方信任。值得注意的是，盡管針對高原情況進行了改進，但高原新型客車搭載的玉柴發(fā)動機在使用上與之前并無差別，不會增加駕駛員勞動強度，也不會增加維護成本。
網(wǎng)絡搭建 西藏安家
玉柴股份是國內(nèi)惟一成功進行高原標定的發(fā)動機企業(yè)，也是唯一在西藏設立辦事處的發(fā)動機廠家。2010年，玉柴股份正式在西藏成立了辦事處，成為全國最早在西藏設立辦事處的發(fā)動機廠家。到目前為止，在西藏設立辦事處的發(fā)動機廠家，僅有玉柴一家。
“隨著辦事處的設立，玉柴服務網(wǎng)絡更加完善。不夸張的說，在西藏，玉柴的服務網(wǎng)絡是發(fā)動機廠家乃至整車廠家中最完善的。我們在西藏有18家服務站，覆蓋到每個地區(qū)，有些地方還覆蓋到縣。此外，2014年10月18日，玉柴在西藏地區(qū)建立了當?shù)匚ㄒ灰患覐S家獨資的配件庫，形成了完全屬于自己的配件供給儲備，儲備量400萬元，滿足率達到90%以上。同時，遇到緊急情況，我們還可以從西寧中心庫調(diào)配件。”玉柴股份銷售公司負責人解釋說：“以前，我們也采用與當?shù)亟?jīng)銷商合作的方式建配件庫，但隨著業(yè)務的逐步擴大，經(jīng)銷商在投入和保障上還是跟不上發(fā)展的需要。因此從去年開始，我們?nèi)Y建中心庫。這也是玉柴在全國各地采用的做法�！�
服務及時，是很多廠家給自己打出的廣告語，但是，缺乏配件保障的“及時”顯得很蒼白。
打鐵還需自身硬，玉柴的優(yōu)勢是一步步走出來的，曾經(jīng)玉柴并不是西藏最受歡迎的發(fā)動機動力品牌，但玉柴一直注重西藏市場，設立辦事處、建立自主配件庫、提升發(fā)動機品質(zhì)，認真做好高原標定等工作。正是因為如此，才成就了今天的玉柴。
廣受認可 開花結(jié)果
1996年，玉柴四川辦事處兼顧西藏地區(qū)工作，3臺玉柴機進入西藏。2005年，玉柴發(fā)動機批量進入這一市場�，F(xiàn)如今，在西藏7米以上客車市場，即使是保守估計，玉柴占比也超80%。
記者向玉柴股份銷售公司客車負責人了解到，在拉薩公交的480多輛公交車中，95%以上使用玉柴發(fā)動機;日喀則公交公司的車輛100%使用玉柴;山南公交100%配裝玉柴。
“西藏市場的玉柴機主要為4FA、4G、6J、6G、6L等機型，未來隨著高原新型客車標準的實施，可能會以4G和4S、4FA為主�！毙旆皆赂嬖V記者：“此次西藏民航空港公司采購的20輛客車，使用的就是YC4G200-40柴油機。前期采購20輛，后期可能還會再購買20輛。這批車已于10月底到達，11月份起將投放在拉薩市區(qū)到貢嘎機場線路，單程運行里程60公里，每天頻繁發(fā)班�！�
對很多人來說，西藏是個神秘的地方，而西藏用戶對發(fā)動機的要求卻一點也不神秘，無外乎動力強勁、可靠性高、服務有保證、價格適中。“不管是高原新型客車選擇玉柴，還是廣大客戶信任玉柴，都是日積月累的結(jié)果�！毙旆皆抡f。
在他給記者回復的短信中，有這樣一句話：“玉柴人以發(fā)揚民族工業(yè)為己任。我輩夙愿，我輩努力!”
也許這就是文章開頭所提問題的答案。
