前不久，南京公交專門為師生們定制的4條公交線路開進仙林校區(qū)，解決了學生們每到寒暑假提著大包小包輾轉(zhuǎn)換車或乘黑車的老問題。
但是，由于定制公交的營運成本較高，周期性明顯，車輛利用率不高，實行起來并不輕松。這讓筆者聯(lián)想到自己供職的單位，這是一家有著近萬員工的石化企業(yè)，每天有五十多輛大巴車用于接送員工上下班。然而，大巴車除了早晚接送，絕大多數(shù)時間都閑置，這樣的情況全市還有不少。如果能讓閑置車輛有組織、有計劃地參與定制公交，不失為一步好棋。它不但可以解決公交公司運力不足的問題，也為這些“吃不飽”的車輛找到了“第二職業(yè)”。
