近年來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的越來(lái)寬廣，更多人選擇高鐵出行，公路客運(yùn)人數(shù)大幅減少，各地公路客運(yùn)企業(yè)陷入了發(fā)展困境。
然而，問(wèn)題和解決問(wèn)題的方法總是同時(shí)產(chǎn)生的，各地的客運(yùn)企業(yè)在高鐵的沖擊下，也開(kāi)始想方設(shè)法突破發(fā)展困境。近日，記者采訪(fǎng)了一些客運(yùn)企業(yè)的老總，且看看他們是如何破解“高鐵沖擊”迷局的。
高鐵沖擊 企業(yè)陷入發(fā)展困境
提起近幾年高鐵的快速發(fā)展，遼寧虎躍快速汽車(chē)客運(yùn)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)虎躍快客)副總經(jīng)理彭勇便一籌莫展，因?yàn)殡S著京沈、哈大高鐵的開(kāi)通，給虎躍快客帶來(lái)了致命的沖擊。
彭勇回憶說(shuō)，2007年京沈動(dòng)車(chē)開(kāi)通以后，就立即給虎躍快客帶來(lái)了巨大的影響。“原來(lái)公司的主干線(xiàn)路，比如說(shuō)以前沈陽(yáng)、錦州、盤(pán)錦、葫蘆島到北京的線(xiàn)路效益都非常好，但在2007年動(dòng)車(chē)開(kāi)通之后，這些線(xiàn)路的客流一直持續(xù)下滑。而且，客流下滑程度非常嚴(yán)重，現(xiàn)在沈陽(yáng)到北京的線(xiàn)路已經(jīng)停了，只有錦州、盤(pán)錦、葫蘆島到北京的線(xiàn)路算是在支撐著，但也就旺季的時(shí)候能夠掙錢(qián)，淡季的時(shí)候是賠錢(qián)的�！�
“原來(lái)的線(xiàn)路年?duì)I運(yùn)效益在1000萬(wàn)左右，現(xiàn)在基本是屬于保本狀態(tài)，錦州也是這個(gè)狀態(tài)，但要稍微好一點(diǎn)，以前都是1000多萬(wàn)，現(xiàn)在就幾百萬(wàn)了�！迸碛卵a(bǔ)充說(shuō)道。
而2012年12月開(kāi)通的哈大高鐵，進(jìn)一步對(duì)虎躍快客沿線(xiàn)運(yùn)輸線(xiàn)路造成了沖擊�！罢麄�(gè)沿線(xiàn)的線(xiàn)路沖擊都比較嚴(yán)重，像沈陽(yáng)到大連，沈陽(yáng)往吉林、黑龍江的線(xiàn)路都受到了一定程度的沖擊。在后期的時(shí)候，這些線(xiàn)路我們只能算勉強(qiáng)支撐了�！�
長(zhǎng)春公路客運(yùn)集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)長(zhǎng)春客運(yùn))遇到了和虎躍快客一樣的挑戰(zhàn)。據(jù)長(zhǎng)春客運(yùn)副總經(jīng)理孫福志介紹，在哈大高鐵開(kāi)通后，對(duì)長(zhǎng)春客運(yùn)沖擊非常大，“在高鐵沖擊下，我們一年就損失幾千萬(wàn)。例如，從長(zhǎng)春到沈陽(yáng)、長(zhǎng)春到吉林、長(zhǎng)春到哈爾濱這三條線(xiàn)路都停了，減少了每日70多個(gè)班次，造成一年損失近5000萬(wàn)�！�
更重要的是，孫福志說(shuō)，由于線(xiàn)路減少，公司之前購(gòu)入的車(chē)輛大量閑置，又大幅增加了公司的運(yùn)營(yíng)成本。
突破高鐵沖擊 企業(yè)各出新招
那么，面對(duì)高鐵的致命沖擊，上述兩家企業(yè)又是如何化解的呢?
彭勇說(shuō)，在高鐵的沖擊下，虎躍快客不少線(xiàn)路的客流量下降，每日班次也隨之減少，這些線(xiàn)路上的整個(gè)收入在下降，這是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)�！熬�(xiàn)路一直存在，但是你不能夠維系，不能夠繼續(xù)經(jīng)營(yíng)，所以要采用新的運(yùn)輸?shù)姆绞絹?lái)化解這種沖擊，后來(lái)我們采用了節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸�！�
從2009年實(shí)施到現(xiàn)在，彭勇介紹說(shuō)，節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸取得的效果是非常明顯的，特別是在很多應(yīng)對(duì)鐵路沖擊的線(xiàn)路上，至少很多線(xiàn)路能夠支撐下來(lái)，而且，在這個(gè)支撐的過(guò)程中虎躍快客通過(guò)不斷地調(diào)整運(yùn)營(yíng)方式，很多已經(jīng)流失的旅客又回歸。
“比如說(shuō)，哈大線(xiàn)，在初期，沈陽(yáng)到大連的客流量下降了80%，而在我們采用節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸之后，再加上降低票價(jià)，增加車(chē)輛的座位數(shù)。在2012年4月份，沈陽(yáng)到大連的高鐵速度提升了，票價(jià)也提升了，于是，我們的客流也回來(lái)了，雖然還沒(méi)有恢復(fù)到以前最好的水平，但現(xiàn)在的客流量還是很不錯(cuò)的，平常都保持在以前的7成以上。如果沒(méi)有這個(gè)節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸?shù)脑?huà)，我們是不可能熬到天亮的�！�
因此，彭勇總結(jié)說(shuō)，通過(guò)節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸，能降低運(yùn)輸成本，通過(guò)提高效率，提高了虎躍快客的收入，才能更有力量和高鐵競(jìng)爭(zhēng)。
同樣，長(zhǎng)春客運(yùn)也找到了化解高鐵沖擊的方法。
“高鐵上來(lái)以后，把公司的線(xiàn)路都沖擊了。沖擊以后，車(chē)輛的走向如何來(lái)消化這部分運(yùn)力呢?先期的投入那么大，公司消化不了，不就造成自身的損傷嗎?我們采用什么辦法呢?我們把高鐵沖擊下來(lái)的那部分車(chē)輛，到了報(bào)廢期的就走報(bào)廢程序;剛使用3~5年還很好、可正常運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛，就置換到一些偏遠(yuǎn)線(xiàn)路上，替換下這些線(xiàn)路中需要更新的報(bào)廢車(chē)�！睂O福志說(shuō)。
而之所以能完成這樣的調(diào)整，就在于長(zhǎng)春客運(yùn)下屬的子公司業(yè)務(wù)調(diào)整，有車(chē)輛更新的需求�！氨热缯f(shuō)你是線(xiàn)路的經(jīng)營(yíng)者，你經(jīng)營(yíng)這條線(xiàn)路，你要投入至少40萬(wàn)來(lái)買(mǎi)輛新車(chē)，我每天的收益可能就只有1000~2000元，這樣就很難把折舊的成本拿回來(lái)，很難消化這個(gè)折舊�，F(xiàn)在，他要想運(yùn)營(yíng)這條線(xiàn)路的話(huà)，就可以從我這里5~10萬(wàn)買(mǎi)一輛我們的車(chē)，他減少了四分之三的購(gòu)車(chē)成本，而且他還能正常運(yùn)營(yíng)。”
孫福志總結(jié)說(shuō)，這樣一來(lái)，長(zhǎng)春客運(yùn)不但消化了高鐵沖擊下的剩余運(yùn)力，還把子公司的線(xiàn)路經(jīng)營(yíng)者的難題也解決了。
