4倍的差距：普通純電動(dòng)公交，跑3圈，即需充電;搭載波士頓電池的五洲龍純電動(dòng)公交車，跑12圈，才需首次充電。這是2014年1月，由波士頓電池驅(qū)動(dòng)的五洲龍純電動(dòng)客車，在深圳西部公交M375線路進(jìn)行的為期4天的實(shí)況續(xù)航路試，得出的結(jié)論。
該實(shí)驗(yàn)針對(duì)公交司機(jī)反映的普通純電動(dòng)客車?yán)m(xù)航里程短，需要中途補(bǔ)電等問題，主要測(cè)試在負(fù)載的實(shí)際公交工況下，該車一次充電的續(xù)航里程。2014年1月23-26日，在線路單程為22.5公里的深圳西部公交M375線路上，由波士頓電池驅(qū)動(dòng)的五洲龍純電動(dòng)客車，在不開空調(diào)、負(fù)載2700kg的情況下，滿電續(xù)航兩天(每天6圈)12圈268km后，仍剩余25%的電量，需要首次充電。而該線路已在運(yùn)行的普通純電動(dòng)公交車，同樣工況情況下，則每天跑3圈后，剩余電量?jī)H約30-40%，需要開始充電。
“波士頓電池這樣卓越的續(xù)航能力，大大減輕了公交公司的續(xù)航焦慮，讓用戶放心，也加倍提高了整車生產(chǎn)商的信心�！蔽逯摭埞颈硎�。
同時(shí)，此次實(shí)驗(yàn)，也驗(yàn)證了波士頓電池卓越的電壓穩(wěn)定性。由波士頓電池驅(qū)動(dòng)的五洲龍純電動(dòng)客車運(yùn)行過程中電池單體電壓一致性很高;BMS偵測(cè)電壓電流精確;電池組在路試過程未出現(xiàn)任何故障現(xiàn)象;路試過程消耗SOC74%，總行駛里程為268km，理論消耗SOC100%續(xù)航里程為362Km。
波士頓電池公司2005年成立于美國(guó)波士頓，源自麻省理工的原創(chuàng)技術(shù)，是中國(guó)最大的三元體系鋰離子動(dòng)力電池生產(chǎn)廠家。波士頓電池與五洲龍客車經(jīng)過一年多的合作研發(fā)，共同開發(fā)出搭載高能量密度電池包的12米純電動(dòng)公交車，即參與該次測(cè)試的五洲龍純電動(dòng)客車。此電動(dòng)客車使用的波士頓電池組采用混合三元材料，整車電量345kwh，能量密度高達(dá)116wh/kg，一次充電續(xù)航里程理論上超過400km，實(shí)際工況下的續(xù)航里程超過360km。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這種配備波士頓電池的新型純電動(dòng)公交車，在現(xiàn)代城市公交中擁有廣闊前景。
