大型銷量最大，增幅最小，輕型銷量最小，但增幅最大
根據(jù)最新上牌數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年前3個(gè)月，新能源客車(含混合動(dòng)力、純電動(dòng)等)銷售2091輛，比2013年同期的1889輛上升10.69%，占據(jù)新能源商用車總銷量的94.8%以上。新能源貨車銷售33輛，主要以天然氣為主。從月度銷量走勢(shì)看，1月和3月是新能源客車銷量集中的月份，均在750輛以上。按具體車型來看，大中型客車仍然是新能源汽車商業(yè)化的主要力量，這主要是因?yàn)槌鞘泄豢蛙囋谛旭傊衅鹜ｎl繁、速度要求不高，同時(shí)具有良好的示范效應(yīng)，主要買家為政府事業(yè)單位，在政策推動(dòng)下有望率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向，而新能源客車則是當(dāng)前我國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)在新能源領(lǐng)域研發(fā)生產(chǎn)和競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)與焦點(diǎn)。
2012年前3個(gè)月-2014年前3個(gè)月新能源客車分車型銷售情況
單位：輛，%
注：本表格大型、中型、輕型客車均包含非完整車輛
新能源客車的銷量在2011年前每年的增幅都很大，說明新能源客車的市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿^大，但到2012年一季度，增幅呈現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，降幅為16.9%，2013年一季度又出現(xiàn)了恢復(fù)性增長(zhǎng)，增幅為19%,2014年一季度卻出現(xiàn)了低于上年的增長(zhǎng)。
2014年第一季度，新能源客車增幅最大的是輕型客車，但基數(shù)不大。尚不足以拉動(dòng)新能源客車市場(chǎng)的大幅度增長(zhǎng)。大型新能源客車銷量最大，增幅最小。
在新能源客車銷量中，輕型客車所占據(jù)的市場(chǎng)比例最小，中型次之，大型客車比例最高。
集中度有所上升，廣東上升幅度最大。
1、廣東區(qū)域是2014年1-3月新能源客車市場(chǎng)中占據(jù)市場(chǎng)份額最大的市場(chǎng)，市場(chǎng)占有率為6.16%，也是提高幅度最大的區(qū)域。
2、新能源客車銷量處于前6名的區(qū)域市場(chǎng)廣東、江蘇、山東、北京、遼寧、安徽、遼寧等區(qū)域，是國(guó)家重點(diǎn)推行新能源客車發(fā)展的戰(zhàn)略區(qū)域所在。
3、新能源客車銷量總基數(shù)總體仍然比較小，與常規(guī)車型目前的市場(chǎng)需求量比，仍然處于非常微小的地位，前幾年發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁的趨勢(shì)在2014年第一季度還是沒有太明顯的表現(xiàn)，不過已經(jīng)出現(xiàn)了恢復(fù)性增長(zhǎng)。
4、全國(guó)前15名主流區(qū)域市場(chǎng)中新能源客車的總銷量占據(jù)了57.34%的市場(chǎng)份額，而去年同期為55.51%的場(chǎng)份額，集中度有所上升。其余18區(qū)域市場(chǎng)(不含臺(tái)灣)仍然有42.66%的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，因此說2014年一季度新能源客車市場(chǎng)一方面分布不平衡，另外一方面這種不平衡相對(duì)去年同期增大。
5、與去年同期比較，前15個(gè)區(qū)域市場(chǎng)的市場(chǎng)份額有6個(gè)上升，9個(gè)下降，說明新能源客車在這些區(qū)域市場(chǎng)的熱度有升有降。
結(jié)論：新能源客車銷售區(qū)域流向分布區(qū)域市場(chǎng)較不平衡，且重點(diǎn)區(qū)域集中度在升高，廣東區(qū)域是新能源客車市場(chǎng)份額增長(zhǎng)幅度最大的區(qū)域市場(chǎng);經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和國(guó)家政策重點(diǎn)扶持的區(qū)域銷量較大。
新能源客車市場(chǎng)同比上升、但上升幅度收縮的原因分析
(一)同比增加的主要原因：
一是因?yàn)閲?guó)家大力提倡發(fā)展新能源汽車，燃油供應(yīng)緊張，價(jià)格不斷上漲，新能源車輛使用成本的比較優(yōu)勢(shì)明顯。二是覆蓋全國(guó)的新能源客車網(wǎng)絡(luò)逐漸形成，為發(fā)展新能源車提供了保障。隨著新能源客車技術(shù)的進(jìn)步及完善，依靠國(guó)家政策的大力扶持、社會(huì)的廣泛參與。
(二)同比增幅收縮的原因分析
2014年1月27日，財(cái)政部、科技部、工信部和發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于支持沈陽、長(zhǎng)春等城市或區(qū)域開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，第二批新能源汽車推廣應(yīng)用城市名單正式公布。1月28日，四部委又聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，對(duì)此前的新能源汽車補(bǔ)貼政策進(jìn)行了調(diào)整。新年伊始，四部委連發(fā)兩項(xiàng)新能源汽車政策，再次彰顯了政府對(duì)新能源汽車推廣工作的重視。然而，頻頻出臺(tái)的新能源汽車政策透露出了哪些信號(hào)?當(dāng)前的新能源汽車政策將會(huì)對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生哪些影響?
1、政策因素影響。國(guó)家對(duì)新能源客車市場(chǎng)推廣范圍擴(kuò)大，但補(bǔ)貼數(shù)額縮水，導(dǎo)致一些客車企業(yè)對(duì)新能源客車?yán)^續(xù)推廣持擔(dān)心態(tài)度，影響了2014年新能源客車市場(chǎng)的增幅
2、補(bǔ)貼大幅縮水的時(shí)機(jī)尚未成熟，影響了推廣新能源客車的積極性
3、政策調(diào)整帶來推廣難題：受新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整影響最大的莫過于新能源汽車市場(chǎng)，2014年開年雖然有兩項(xiàng)新能源汽車市場(chǎng)的利好政策出臺(tái)，但是在補(bǔ)貼數(shù)額縮水的大背景下，各客車生產(chǎn)企業(yè)并未對(duì)此兩項(xiàng)政策表現(xiàn)出太大熱情。
4、國(guó)家取消了常規(guī)混合動(dòng)力補(bǔ)貼后，常規(guī)混合動(dòng)力客車會(huì)退出新能源客車市場(chǎng)。插電式混合動(dòng)力在2014年新能源汽車領(lǐng)域可能成為主旋律。但形成銷售可能需要一定時(shí)間，2014年一季度可能處于一個(gè)暫時(shí)的"真空時(shí)期"，影響了2014年一季度新能源客車的批量銷售。
5、純電動(dòng)雖然是未來新能源客車發(fā)展的主方向，但暫時(shí)市場(chǎng)化還有一定難度。
國(guó)家最新發(fā)布的補(bǔ)貼政策很顯然是向純電動(dòng)客車領(lǐng)域傾斜，而且補(bǔ)貼范圍由原來的10米以上調(diào)整到6米以上，無疑彰顯了國(guó)家發(fā)展純電動(dòng)客車的堅(jiān)定決心。但由于純電動(dòng)客車的核心技術(shù)目前尚不夠成熟、充電基礎(chǔ)設(shè)施還不完善等諸多因素的制約，目前純電動(dòng)客車還不可能馬上就立竿見影，形成規(guī)模。因此，原來主要靠混合動(dòng)力客車來支撐新能源客車市場(chǎng)的企業(yè)，在2014年第一季度根本來不及批量銷售純電動(dòng)客車，因此，這也是制約2014年一季度新能源客車市場(chǎng)的一個(gè)重要因素。
