“早知道是現(xiàn)在這個狀況，當(dāng)初我們就應(yīng)該多買幾輛�！睆埿Ｏ肓艘幌拢盅a(bǔ)充了一句：“至少買300輛�！�
2013年4月，福州市公交集團(tuán)與廈門金龍旅行車有限公司達(dá)成采購協(xié)議，購買153輛混合動力公交車，張小專作為福州市公交集團(tuán)副總經(jīng)理參與了車輛選購和線路制定。“今年初，這批車正式進(jìn)入福州市的8條公交線路運(yùn)營，目前綜合節(jié)油率在20%-30%之間，節(jié)能效果明顯。”除了出色的經(jīng)濟(jì)性之外，更讓張小專心動的是，在國家、福建省和福州市三級財政補(bǔ)助下，福州市公交集團(tuán)以每輛車不到30萬元的價格采購了這批車輛，這個價格甚至低于同等規(guī)格的天然氣客車。
在扶持政策鼓勵下，去年，各大客車企業(yè)開始在全國范圍內(nèi)推廣混合動力客車，以提升市場份額。除了備受青睞的試點城市之外，惠州、泉州、廊坊等三、四線城市，甚至一些縣級市都成為客車品牌競相攻城略地的目標(biāo)。但隨著補(bǔ)貼政策戛然中止，混合動力客車的市場化推廣在經(jīng)歷了一陣高潮之后迅速跌入谷底，導(dǎo)致整個行業(yè)低靡。
誘人的混動
“事實上，常規(guī)混合動力技術(shù)在節(jié)約能源、減少尾氣排放方面的效果顯著�！痹诮衲耆珖皟蓵鄙�，全國人大代表、宇通客車集團(tuán)董事長湯玉祥提出《繼續(xù)推廣常規(guī)混合動力 擴(kuò)大新能源客車推廣范圍》的提案。湯玉祥表示，目前，國內(nèi)主流常規(guī)混合動力客車節(jié)油率均達(dá)到20%以上，部分優(yōu)秀產(chǎn)品可達(dá)到30%，若按運(yùn)力計算，人均公里節(jié)能達(dá)到68%，節(jié)能效果突出。與普通柴油車相比(油耗36L/100km)，油電混合動力客車CO2減排量降低43.5%左右，NOx和PM2.5降低比例可達(dá)到69.5%和90%;如果采用氣電混合產(chǎn)品，則燃料費用較柴油產(chǎn)品可節(jié)約50%以上。排放方面，無需額外的尾氣處理裝置就可以達(dá)到國5標(biāo)準(zhǔn)，CO2減排量降低48.4%左右，NOx和PM2.5的降低比例可達(dá)到65.8%和80%。
“經(jīng)過近年來的技術(shù)應(yīng)用和批量示范運(yùn)營，可以說國內(nèi)的混合動力客車產(chǎn)品技術(shù)已經(jīng)趨于成熟。”業(yè)內(nèi)專家王秉剛告訴記者，“國內(nèi)客車生產(chǎn)企業(yè)研制了適合公交客車使用要求的混合動力系統(tǒng)，自主開發(fā)了整車控制系統(tǒng)，并帶動了電池、電機(jī)技術(shù)的發(fā)展，培育了一批成熟的供應(yīng)商�！�
數(shù)據(jù)顯示，2013年全國共銷售新能源客車9000輛，其中混合動力客車占比超過80%，可以說，隨著混合動力客車的逐步推廣，傳統(tǒng)客車的市場份額正在相對減少。“如果國家繼續(xù)給予混合動力客車一定的補(bǔ)貼政策，混合動力客車的成本將進(jìn)一步下降，”廈門金龍旅行車有限公司技術(shù)中心戰(zhàn)略研發(fā)部部長林宜備說�！按送�，混合動力的電機(jī)、電控、電池等核心技術(shù)與插電式混合動力、純電動產(chǎn)品相近，相關(guān)技術(shù)的繼續(xù)推廣研發(fā)可以為純電驅(qū)動技術(shù)發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)�！�
由于混合動力技術(shù)對配套設(shè)施要求低，相對于插電式、純電動客車成本增加相對較少，對公交公司而言使用更加便利。湯玉祥認(rèn)為，在大部分城市汽車充電設(shè)施還不夠完善，大量中小城市基礎(chǔ)相對薄弱，財政配套投入困難的情況下，大規(guī)模運(yùn)行純電動客車并非易事。同時，非干線線路、城郊線路還存在投入產(chǎn)出的經(jīng)濟(jì)性問題。因此，在當(dāng)前現(xiàn)實條件下，形成城市干線以插電式混合動力、純電動客車為主，城郊、支線和中小城市線路以常規(guī)混合動力客車為主的合理搭配，將更加有利于達(dá)成節(jié)能、減排效果。
戛然而止
像是一場暴風(fēng)雨，混合動力客車市場經(jīng)歷了短暫的激烈之后瞬間恢復(fù)了平靜。
自2009年 “十城千輛”工程啟動以來，混合動力客車一直是市場推廣的主力車型，一般情況下月產(chǎn)量可占到當(dāng)月節(jié)能與新能源汽車整體產(chǎn)量的一半左右，但隨著補(bǔ)貼政策戛然而止，近半年來混合動力客車的產(chǎn)量持續(xù)下降，甚至在今年2月降至零�？梢钥闯�，由于補(bǔ)貼政策的退出，混合動力客車市場銷售受到極大影響。
實際上，此前混合動力公交車一度被列入國家對新能源汽車補(bǔ)貼的范圍。據(jù)了解，2012月，由工信部、發(fā)改委等四部委在全國范圍內(nèi)推廣的混合動力客車補(bǔ)貼政策，激起了各大客車企業(yè)投產(chǎn)新能源汽車的熱情，并成為去年上半年客車市場的重要拉動力。但去年5月末，這一補(bǔ)貼政策則因“相關(guān)財政資金用完”緊急叫停。
去年9月，四部委發(fā)布《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，指出，2014年和2015年，純電動乘用車、插電式混合動力(含增程式)乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)，在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上分別下降10%和20%;純電動公交車、插電式混合動力(含增程式)公交車標(biāo)準(zhǔn)維持不變。這意味著混合動力公交車已經(jīng)退出新能源汽車的補(bǔ)貼行列。
“事實上，我們得知這個消息也很震驚，因為此前我們得到的消息是國家將專門出臺混合動力公交車補(bǔ)貼政策，但補(bǔ)貼方式將有所改變，可能變成稅收減免的形式;補(bǔ)貼金額較此前也有明顯降低，約為10萬元左右。”一位地方工信委負(fù)責(zé)人告訴記者。
“不適應(yīng)，真的不適應(yīng)�！泵鎸ν蝗缙鋪淼恼咦兓�，張小專有一肚子怨言：“我們好不容易把混合動力車搞清楚，市政府卻通知我們今年不能買混合動力客車了，國家政策有了變化，要用純電動的。”盡管混合動力客車產(chǎn)業(yè)相對成熟，但距完全市場化還有一定距離，仍存在一次性購買成本較高、維護(hù)技術(shù)要求高、維護(hù)成本高的問題，產(chǎn)品的規(guī)�；统杀窘档鸵残枰粋�過程。張小專認(rèn)為，在混合動力公交車尚未完全成熟的情況下，匆忙運(yùn)營純電動公交車，脫離了公交公司的實際情況，顯得急功近利�！艾F(xiàn)階段，如果對混合動力客車補(bǔ)貼政策采用逐步退出的方式，相信公交公司和客車企業(yè)都會更加容易接受。”林宜備說。
純電之殤
“整體來看，純電動仍然是新能源汽車的發(fā)展方向，值得大力推廣。但在技術(shù)、價格、配套等一眾因素的制約下，純電動客車的推廣或?qū)⒗щy重重�！备Ｌ锲嚉W輝客車分公司副總經(jīng)理兼 (? )秦志東說。
橫亙在純電動公交車之前的最大障礙就是成本問題。目前，純電動公交車的售價約在150萬-200萬元之間，在國家和地方雙重補(bǔ)貼之下，售價也在百萬元左右，對公交公司和地方政府而言，這將是一個巨大的財政支出。前長沙市市長、現(xiàn)任湖南省副省長張劍飛在接受本報記者采訪時指出，地方政府用于改善公共交通的財政支出是固定的，如果購買高價的純電動公交車，必然影響到其它線路的改造、車輛更新。對地方執(zhí)政者而言，需要統(tǒng)籌兼顧的考慮這個問題。
“當(dāng)前，大部分城市的充電設(shè)施還不夠完善，建立滿足純電動公交車運(yùn)行的配套設(shè)施，需要較長的時間和較大規(guī)模的資源投入，包括場站設(shè)施、土地建筑、電力增容等。而大量的中小城市基礎(chǔ)設(shè)施相對薄弱，財政配套投入更為困難，想真正大規(guī)模運(yùn)行純電動客車并非易事，同時非干線線路、城郊線路還存在投入產(chǎn)出的經(jīng)濟(jì)性問題�！睖裣檎f。
此外，純電動公交車還存在里程衰減的問題，這種情況很可能影響到公交車的正常運(yùn)營，甚至影響車輛的使用壽命。深圳巴士集團(tuán)股份有限公司副總經(jīng)理黃志強(qiáng)告訴記者：“由于公交車使用時間長、行駛狀況復(fù)雜，載重量大，天熱時還需要開空調(diào)，對純電動公交車來說是很大的考驗。如果車輛的電池性能一般，電池管理系統(tǒng)落后，就很容易發(fā)生電池衰減�！币环葆槍ξ覈冸妱庸卉囘\(yùn)營狀況的調(diào)查顯示，目前電池系統(tǒng)的衰減程度大約維持在15%/年。也就是說，假設(shè)一輛純電動公交車的續(xù)駛里程為200公里，車輛行駛一年之后，續(xù)駛里程將縮減到170公里以下，第三年只能維持140公里左右。如果車輛在開空調(diào)的狀況下行駛，續(xù)駛里程縮減得更快。
“目前，對公交公司而言，最理想的車型就是插電式混合動力客車。這種車型在補(bǔ)貼的范圍之內(nèi)，減去中央和地方雙重補(bǔ)貼之后，與傳統(tǒng)動力客車的價格已經(jīng)非常接近了。”秦志東說。在張小專提交給福州市政府的運(yùn)營報告中，也重點提到了插電式混合動力客車。此外，針對市政府提出的運(yùn)營純電動客車的要求，張小專建議盡量采取換電模式，由第三方經(jīng)營電池的使用權(quán)，盡量減少車輛在運(yùn)營中的問題。
