純電動(dòng)?還是混合動(dòng)力?在中國(guó)，盡管發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)已有年頭，但究竟更應(yīng)傾向于選擇哪種動(dòng)力DNA，還是一個(gè)待解的謎題。
一方面，由特斯拉帶火的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，在中國(guó)開(kāi)始遭遇政策推動(dòng)與市場(chǎng)掣肘的互博與尷尬。由于依然存在性能、價(jià)格、配套等諸多制約因素，中國(guó)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度可能慢于預(yù)期。盡管特斯拉和寶馬i3等純電動(dòng)汽車將在年內(nèi)進(jìn)入中國(guó)，但是業(yè)內(nèi)人士對(duì)其市場(chǎng)并不看好，甚至部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為依靠國(guó)家政策強(qiáng)行“催熟”的純電動(dòng)汽車或?qū)χ袊?guó)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)造成傷害。
另一方面，隨著國(guó)家政策對(duì)純電動(dòng)汽車一系列扶持政策的落地，混合動(dòng)力汽車遭遇“不平等待遇”的呼聲近來(lái)再起。有人表示，混合動(dòng)力作為汽車節(jié)能減排的成熟途徑，在中國(guó)最可能率先“理想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)”。不少業(yè)內(nèi)人士加緊呼吁加快推廣和普及應(yīng)用混動(dòng)新能源汽車。
純電動(dòng)車力挺背后遭遇現(xiàn)實(shí)囧境
中國(guó)證券報(bào)記者梳理發(fā)現(xiàn)，政府部門對(duì)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的扶持正在日趨“系統(tǒng)化”。以支撐純電動(dòng)汽車發(fā)展的最主要力量充電樁為例，除了北京、上海、杭州等各地政府相繼出臺(tái)充電設(shè)施建設(shè)規(guī)劃之外，不少政府還提出新小區(qū)配套充電樁的新思路，打通純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的“最后一公里”。
同時(shí)，產(chǎn)業(yè)巨頭顛覆式的“自我革命”也在加緊推進(jìn)。國(guó)家電網(wǎng)公司日前表態(tài)，為電動(dòng)汽車充電的充換電設(shè)施將對(duì)社會(huì)全面開(kāi)放。這被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是“兩桶油”之后國(guó)有企業(yè)推進(jìn)與社會(huì)資本合作的又一大力度改革。
業(yè)內(nèi)人士介紹說(shuō)，2009年，國(guó)網(wǎng)給出的充電模式是“換電為主、插電為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”，對(duì)上下游控制力很強(qiáng)。到了2013年，國(guó)網(wǎng)調(diào)整思路，提出“主導(dǎo)快充、兼顧慢充、引導(dǎo)換電、經(jīng)濟(jì)實(shí)用”的模式，對(duì)私人領(lǐng)域的慢充設(shè)施開(kāi)始放開(kāi);本次全面放開(kāi)，則意味著社會(huì)資本在快充、慢充和換點(diǎn)領(lǐng)域都可以參與同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)李京生表示，只要相關(guān)政府部門制定出充電樁建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)充電設(shè)施建設(shè)速度會(huì)非�？欤藝�(guó)家電網(wǎng)之外，各停車場(chǎng)和私家停車位都將是充電樁建設(shè)的主力軍�！霸谟�(jì)劃經(jīng)濟(jì)看來(lái)，充電樁建設(shè)是不可逾越的洪水猛獸;但是在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)看來(lái)，這是企業(yè)快速發(fā)展和致富的大好良機(jī)�！�
以北京為例，新能源汽車客戶等于自動(dòng)擁有了建設(shè)私家車位充電樁的“通行證”。據(jù)中國(guó)證券報(bào)記者了解，北京新能源汽車車主可以先跟小區(qū)物業(yè)聯(lián)系，確定安裝位置和供電電容，而后汽車銷售方就可以協(xié)調(diào)相關(guān)部門安裝私人充電樁。
但是，中國(guó)證券報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，車位不足和電力負(fù)荷問(wèn)題正在成為充電樁“最后一公里”的擋路石。普通充電樁功率7000瓦，瞬間電流太強(qiáng)，很多老舊小區(qū)不僅沒(méi)有固定停車位，供電設(shè)施也遠(yuǎn)遠(yuǎn)承受不住。有統(tǒng)計(jì)顯示，北京有近4成試駕者最終棄購(gòu)電動(dòng)車�！爸袠�(biāo)率最低且無(wú)其他途徑解決號(hào)牌資源的北京尚且如此，其他汽車限購(gòu)城市純電動(dòng)汽車的銷量情況或也不會(huì)樂(lè)觀�！庇衅嚇I(yè)內(nèi)人士預(yù)判道。
技術(shù)局限性也是制約純電動(dòng)汽車推廣的重要障礙。在北汽4S店內(nèi)，有計(jì)劃購(gòu)車者對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示，目前多數(shù)純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程為150公里左右，只能滿足城市用車需求，想在春暖花開(kāi)時(shí)郊區(qū)旅行，就只能再購(gòu)置一輛其他動(dòng)力的汽車了。
事實(shí)上，日前上海市集體交付的一批純電動(dòng)汽車，幾乎全部是家庭的第二輛車。就算在電動(dòng)汽車銷售最好的美國(guó)，電動(dòng)汽車也多為家庭的第二輛車。在中國(guó)交通擁堵很難解決的情況下，中國(guó)第二輛車市場(chǎng)能有多大，仍然存疑。
中國(guó)證券報(bào)記者采訪發(fā)現(xiàn)，社會(huì)中還存在一種對(duì)純電動(dòng)汽車能否真正節(jié)能環(huán)保解決霧霾問(wèn)題的擔(dān)憂。投資人糊涂古怪(筆名)分析說(shuō)，不僅電池回收和煤炭發(fā)電會(huì)造成污染問(wèn)題，而且目前的純電動(dòng)汽車規(guī)劃對(duì)于解決霧霾或?qū)o(wú)濟(jì)于事，“純電動(dòng)車至今銷量?jī)H2.74萬(wàn)臺(tái)，哪怕2015年真的達(dá)到50萬(wàn)臺(tái)目標(biāo)，拿每年中國(guó)新增的2200萬(wàn)輛汽車減去這50萬(wàn)，傳統(tǒng)燃油車污染源每年豈不又新增了2150萬(wàn)輛?更不要說(shuō)還有一億臺(tái)存量車的污染問(wèn)題了。按目前這條路走下去，治霾結(jié)果會(huì)否越治越多?”
福田汽車北京歐輝客車分公司副總經(jīng)理兼技術(shù)中心主任秦志東對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者分析說(shuō)，整體來(lái)看，純電動(dòng)汽車仍然是新能源汽車的發(fā)展方向，值得大力推廣。但在技術(shù)、價(jià)格、配套等一眾因素的制約下，純電動(dòng)汽車的推廣或?qū)⒗щy重重。
混合動(dòng)力節(jié)能預(yù)期或率先“照進(jìn)現(xiàn)實(shí)”
全國(guó)人大代表、科力遠(yuǎn)董事長(zhǎng)鐘發(fā)平不看好包括特斯拉等新銳在內(nèi)的純電動(dòng)車市場(chǎng)�！凹冸妱�(dòng)汽車面臨基礎(chǔ)設(shè)施依賴性強(qiáng)、成本過(guò)高、安全性能仍待檢驗(yàn)等諸多瓶頸，未來(lái)20年混合動(dòng)力仍是汽車節(jié)能減排最現(xiàn)實(shí)的必由之路。”他表示，國(guó)家政策強(qiáng)行將純電動(dòng)汽車“催熟”，對(duì)中國(guó)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)造成嚴(yán)重傷害。
鐘發(fā)平已經(jīng)成為呼吁發(fā)展混合動(dòng)力汽車的代表性人物。他在今年“兩會(huì)”中的提案就是《盡快出臺(tái)專項(xiàng)扶持政策，加速推廣和普及油電混合動(dòng)力汽車》。鐘發(fā)平表示，目前我國(guó)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)出現(xiàn)了嚴(yán)重的不平衡，國(guó)家政策一邊倒地向純電動(dòng)汽車傾斜，造成混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)停滯不前。
鐘發(fā)平建議，在節(jié)能環(huán)保汽車推廣工作中，應(yīng)該調(diào)整現(xiàn)有的節(jié)能汽車產(chǎn)業(yè)政策，加大對(duì)油電混合動(dòng)力車的扶持力度�！皣�(guó)家在下一輪補(bǔ)貼政策周期(2016年-2018年)中，可以依據(jù)燃油經(jīng)濟(jì)性按節(jié)油率分檔次對(duì)包括非插電式混合動(dòng)力汽車在內(nèi)的節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)貼，對(duì)純電動(dòng)和混合動(dòng)力予以平行支持，盡快出臺(tái)車輛購(gòu)置稅減免、免征車船使用稅等配套政策�！�
“當(dāng)前推廣和普及節(jié)能與新能源汽車，尤其是混合動(dòng)力汽車尤為必要�！辩姲l(fā)平表示，“混合動(dòng)力汽車能夠減少尾氣排放40%-80%，節(jié)油率達(dá)到30%-55%。既有利于節(jié)能環(huán)保，又有利于保障國(guó)家能源安全�！�
中國(guó)證券報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，汽車業(yè)界對(duì)于混合動(dòng)力汽車的參與熱情要高于純電動(dòng)汽車。秦志東透露，在中國(guó)所有新能源客車中，混合動(dòng)力客車產(chǎn)值占比已經(jīng)接近8成，其中城市公交又是新能源客車的絕對(duì)份額主體，北京、深圳、山東等省市是新能源客車市場(chǎng)最大的地區(qū)。
有機(jī)構(gòu)分析師表示，純電動(dòng)汽車目前的主要應(yīng)用領(lǐng)域大部分集中在公共交通，一方面對(duì)動(dòng)力性能要求不高，另一方面主要是政府作為推動(dòng)純電動(dòng)汽車發(fā)展的主導(dǎo)力量愿意出資采購(gòu)。即便在公交車領(lǐng)域，混合動(dòng)力汽車的銷售量和保有量也要遠(yuǎn)高于純電動(dòng)。以北京為例，目前北京市共有新能源公交1642輛，其中，純電動(dòng)公交190輛(140輛換電，50輛直充)，混合動(dòng)力公交的數(shù)量為860輛。
從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)看，混合動(dòng)力汽車在美日歐等地區(qū)發(fā)展順利。去年豐田油電混合動(dòng)力車的全球累計(jì)銷量達(dá)到607.2萬(wàn)輛，其新車中有42%是混合動(dòng)力，并且覆蓋了全車系。鐘發(fā)平介紹，本田、大眾、通用、福特等知名汽車制造商的新能源汽車也主推混合動(dòng)力，并多將這一技術(shù)用在高端品牌上。
有汽車專家對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者分析說(shuō)，美日歐等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，均希望通過(guò)新能源產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)合，破解汽車工業(yè)能源環(huán)境制約，培育新型戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，提升產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)新一輪經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。在太陽(yáng)能、電能等替代能源真正進(jìn)入實(shí)用階段之前，混合動(dòng)力汽車因其低油耗、低排放的優(yōu)勢(shì)早已受到重視。
相對(duì)而言，中國(guó)混合動(dòng)力汽車的推廣則為“龜速”，2013年我國(guó)混合動(dòng)力汽車銷售1.51萬(wàn)輛，占全年新車銷售總數(shù)不到0.07%。“實(shí)際上，與純電動(dòng)汽車相比，混合動(dòng)力在技術(shù)方面已經(jīng)非常成熟。”秦志東介紹說(shuō)，插電式混合動(dòng)力目前在整車控制和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面已經(jīng)不存在技術(shù)問(wèn)題，主要制約瓶頸是在儲(chǔ)能環(huán)節(jié)，目前也已經(jīng)有了一定的突破。
此外，目前插電式混合動(dòng)力客車加上補(bǔ)貼后，與傳統(tǒng)動(dòng)力客車價(jià)格已經(jīng)非常接近�！半S著銷量的提升，福田混合動(dòng)力客車成本已經(jīng)大幅下降。同樣的價(jià)格，客戶肯定買更省錢、更好用的車�！鼻刂緰|表示，“尤其對(duì)于客車而言，與家用轎車存在很大區(qū)別——只要喜歡，客戶就可以消費(fèi);但是只有賺錢，客戶才愿意運(yùn)營(yíng)�！�
中國(guó)證券報(bào)記者還注意到，由于以人力資源為代表的成本優(yōu)勢(shì)，目前中國(guó)車企對(duì)外出口主要集中在傳統(tǒng)能源汽車，新能源汽車則主要集中在混合動(dòng)力，純電動(dòng)汽車幾乎沒(méi)有任何出口訂單。
正是由于市場(chǎng)認(rèn)可度較高，多位業(yè)內(nèi)人士都向中國(guó)證券報(bào)記者表達(dá)了混合動(dòng)力汽車將最先“照進(jìn)中國(guó)現(xiàn)實(shí)”的觀點(diǎn)。鐘發(fā)平指出，按照國(guó)際市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)律，未來(lái)幾年即使沒(méi)有政策支持，混動(dòng)汽車也將迎來(lái)持續(xù)性的增長(zhǎng)期。
協(xié)同發(fā)展力避彎道超車背后“大躍進(jìn)”
秦志東介紹說(shuō)，雖然目前福田已經(jīng)具有8米到18米的純電動(dòng)、10米以上的插電式混合動(dòng)力等全系列汽車，但是2013年公司主要的新能源汽車市場(chǎng)還是集中在混合動(dòng)力城市客車上�！皩�(shí)際上，目前不少車企都已經(jīng)將插電式混合動(dòng)力汽車作為發(fā)展新能源汽車的主要市場(chǎng)�！�
中國(guó)證券報(bào)記者同時(shí)獲悉，在剛剛過(guò)去的日內(nèi)瓦車展上，純電動(dòng)已經(jīng)開(kāi)始回歸沉寂，而混合動(dòng)力特別是插電混合動(dòng)力(PHEV)實(shí)際上統(tǒng)治了展會(huì)�！安咫娛交靹�(dòng)作為純電動(dòng)、混合動(dòng)力和傳統(tǒng)動(dòng)力技術(shù)的最佳結(jié)合體，其市場(chǎng)推廣價(jià)值要超過(guò)純電動(dòng)車�！庇衅噷＜冶硎荆瑥哪壳翱�，混合動(dòng)力汽車尤其是插電式混合動(dòng)力將是中國(guó)發(fā)展新能源汽車最實(shí)際的突破口。
“對(duì)普通消費(fèi)者而言，擁有一輛插電式混動(dòng)車意味著同時(shí)擁有三輛車：短途上下班完全可以當(dāng)純電動(dòng)車開(kāi)，超過(guò)一定的里程就當(dāng)混合動(dòng)力車開(kāi)，如果對(duì)混動(dòng)技術(shù)還有質(zhì)疑和擔(dān)心，也可以選擇傳統(tǒng)動(dòng)力模式。比如榮威550Plug In插電式混合動(dòng)力車型純電狀態(tài)下可行駛58公里，第一個(gè)百公里綜合油耗僅2.3升，一箱油的行駛里程超過(guò)500公里，不僅實(shí)現(xiàn)了節(jié)能環(huán)保的目的，也全面滿足了消費(fèi)者的多重需求。”
混合動(dòng)力汽車經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，從產(chǎn)品成熟度上來(lái)講已經(jīng)到位，由于目前沒(méi)有明確的后續(xù)是否還有政策的支持，暫時(shí)處于停滯狀態(tài)�！叭绻吣茉傺永m(xù)二至三年，市場(chǎng)逐步培養(yǎng)起來(lái)，混合動(dòng)力也就可以真正的高端化�！鼻刂緰|分析說(shuō)。
有汽車專家表示，目前豐田等車企對(duì)混動(dòng)技術(shù)很大程度上是壟斷的，這也是國(guó)家扶持政策缺位的主要原因之一。由于政策缺位，不少車企又陷入觀望，導(dǎo)致混動(dòng)汽車沒(méi)有快速發(fā)展起來(lái)。此外，由于各地政府片面強(qiáng)調(diào)純電動(dòng)汽車優(yōu)勢(shì)，也導(dǎo)致了消費(fèi)者觀念存在一定的片面性。
“國(guó)家投入巨資發(fā)展純電動(dòng)汽車的背后，實(shí)際上表現(xiàn)了中國(guó)希望借助純電動(dòng)汽車這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)‘彎道超車’的迫切愿望�！焙抗殴直硎�，“中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)一直是跟在發(fā)達(dá)國(guó)家后面，由于各國(guó)在純電動(dòng)方面起步幾乎相同，中國(guó)一直希望將來(lái)可以彎道超車。但從實(shí)際來(lái)看，目前純電動(dòng)車企并沒(méi)有盈利，一旦停止補(bǔ)貼，后果很難想象。如果數(shù)百億元的純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)投資打了水漂，將是非�？上У氖虑椤！�
可以看到的是，退出補(bǔ)貼將是政府和市場(chǎng)的必然選擇。“新能源汽車依靠補(bǔ)貼持續(xù)運(yùn)營(yíng)是不可能的�！鼻刂緰|表示，只有依靠運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的下降帶給客戶實(shí)在的收益，才是維持新能源汽車發(fā)展的根本動(dòng)力。
李京生表示，混合動(dòng)力與純電動(dòng)汽車在中國(guó)應(yīng)該并行發(fā)展，不能偏廢任何一方�！爱吘梗冸妱�(dòng)汽車在動(dòng)力技術(shù)上還是存在缺陷的，在價(jià)格方面也遠(yuǎn)未親民。此前中國(guó)在很長(zhǎng)一段時(shí)間出現(xiàn)了偏廢傾向，一味鼓吹純電動(dòng)乃至氫能源。目前業(yè)界乃至政府已經(jīng)開(kāi)始認(rèn)識(shí)到，純電動(dòng)汽車市場(chǎng)在中國(guó)畢竟還存在較遠(yuǎn)距離。如今日本等國(guó)家在混合動(dòng)力方面都已經(jīng)做得非常出色，且同樣具有節(jié)油環(huán)保優(yōu)勢(shì)，中國(guó)也沒(méi)有理由偏廢混合動(dòng)力�！彼磫�(wèn)道：“中國(guó)為什么要只抓未來(lái)而放棄眼前更容易實(shí)現(xiàn)的呢?”
中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)也支持此觀點(diǎn)�！熬图冸妱�(dòng)與混動(dòng)比較而言，應(yīng)該更重視混合動(dòng)力，用同樣力氣去推廣，混動(dòng)產(chǎn)生的節(jié)油效果更大�？梢哉f(shuō)，放眼20年的未來(lái)，純電動(dòng)能否普及不得而知，但是混合動(dòng)力普及已經(jīng)是可以看到的事情�！�
地方新能源汽車推廣方案相繼落地
□本報(bào)記者劉興龍
3月17日，上海市出臺(tái)《上海市新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案(2013-2015年)》，計(jì)劃到2015年推廣應(yīng)用13000輛新能源汽車。分析人士指出，隨著國(guó)家鼓勵(lì)新能源汽車應(yīng)用的政策出臺(tái)，各地推廣方案相繼落地，走在新能源汽車產(chǎn)業(yè)前沿的“排頭兵”有望成為受益者。
各地密集落地“指標(biāo)”
據(jù)媒體報(bào)道，上海市提出，將進(jìn)一步完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)自主創(chuàng)新體系、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同配套體系和社會(huì)化系統(tǒng)支持體系，為后續(xù)進(jìn)一步擴(kuò)大應(yīng)用規(guī)模奠定基礎(chǔ)。據(jù)方案預(yù)測(cè)，隨著新能源汽車推廣應(yīng)用，全市將累計(jì)節(jié)約7.5萬(wàn)噸汽柴油，減少顆粒排放約100噸、溫室氣體(二氧化碳)排放約20萬(wàn)噸，涵蓋公交、公務(wù)、企業(yè)、環(huán)衛(wèi)、物流等多個(gè)領(lǐng)域用車。
事實(shí)上，近一段時(shí)間，地方推動(dòng)新能源汽車的熱情分外高漲。如《天津市新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案(2013～2015年)》提出，到2015年，全市在8個(gè)領(lǐng)域推廣應(yīng)用新能源汽車總量達(dá)到1.2萬(wàn)輛的目標(biāo)。其中，在私人領(lǐng)域，市場(chǎng)化推廣私人用車500輛。近期頒布實(shí)施的《天津市小客車總量調(diào)控管理辦法》中，特別規(guī)定新能源車購(gòu)置可直接申領(lǐng)號(hào)牌，不限購(gòu)。天津市將按照中央財(cái)政補(bǔ)貼1∶1比例進(jìn)行配套補(bǔ)貼，兩個(gè)補(bǔ)貼累計(jì)最高達(dá)到11.4萬(wàn)元，將進(jìn)一步推動(dòng)新能源車的銷售。
又如山東省，淄博市、臨沂市、濰坊市、聊城市成為第二批新能源汽車推廣應(yīng)用城市，加上首批已列入試點(diǎn)的青島市，山東省試點(diǎn)城市數(shù)量增至5個(gè)，占全國(guó)總數(shù)的12.5%。
“排頭兵”有望獲益
政策扶持將給電池產(chǎn)業(yè)、電池電機(jī)上游的鋰和稀土資源行業(yè)、充電站行業(yè)、乘用車企業(yè)帶來(lái)機(jī)遇。今年以來(lái)，眾多機(jī)構(gòu)看好新能源汽車行業(yè)的未來(lái)發(fā)展，這些企業(yè)成為了機(jī)構(gòu)密集調(diào)研的重點(diǎn)領(lǐng)域。
汽車業(yè)專家表示，在扶持政策加碼、特斯拉效應(yīng)、國(guó)內(nèi)消費(fèi)者加大關(guān)注等多種因素的合力下，新能源汽車正步入行業(yè)發(fā)展的“春天”。伴隨后續(xù)各地方政策的出臺(tái)，新能源汽車補(bǔ)貼應(yīng)該還有突破空間，預(yù)計(jì)新能源汽車銷量有望在今年迎來(lái)爆發(fā)拐點(diǎn)，并帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)和業(yè)務(wù)快速發(fā)展。
3月17日，新能源汽車概念股集體走強(qiáng)。其中，整車企業(yè)比亞迪、江淮汽車漲幅分別為6.49%和10.02%，特斯拉概念股江蘇國(guó)泰漲幅為5.95%，電動(dòng)汽車電樁概念股動(dòng)力源也大幅上漲4.96%。
車企多方合作謀新能源破局
□本報(bào)記者王小偉
汽車企業(yè)在新能源汽車發(fā)展方面正在出現(xiàn)前所未有的變化，由“單打獨(dú)斗”變?yōu)椤岸喾胶献鳌薄Ｖ袊?guó)證券報(bào)記者獲悉，北汽新能源日前與京東達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在戰(zhàn)略、業(yè)務(wù)層面達(dá)成多項(xiàng)合作和資源共享。
業(yè)內(nèi)介紹說(shuō)，北京在新能源汽車推廣方面采用的是產(chǎn)研銷一體化戰(zhàn)略。早在1999年，北京公交集團(tuán)就與北京理工大學(xué)在純電動(dòng)公交車研發(fā)、生產(chǎn)方面展開(kāi)合作。北京公交集團(tuán)還與福田汽車合作開(kāi)發(fā)增程式純電動(dòng)公交，計(jì)劃到2017年達(dá)到1300輛左右。
根據(jù)北汽與京東達(dá)成的協(xié)議，雙方將共同參與新能源普通、多用途貨運(yùn)車輛的推廣，共同參與新能源冷藏車輛相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的研究與推廣，共同推動(dòng)政府及相關(guān)職能部門對(duì)中國(guó)物流快遞行業(yè)各種新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)的制定、落地和執(zhí)行。
同時(shí)，雙方還將在新業(yè)務(wù)和新技術(shù)領(lǐng)域聯(lián)合進(jìn)行投資，包括車聯(lián)網(wǎng)硬件與服務(wù)技術(shù)等多個(gè)方面。
應(yīng)兩條腿走路
□本報(bào)記者王小偉
世界各國(guó)都在進(jìn)行純電動(dòng)車汽車研發(fā)，但沒(méi)有一個(gè)國(guó)家實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。但以油電混合動(dòng)力為代表的混動(dòng)車則大不相同，不僅產(chǎn)業(yè)化悄然提速，而且越來(lái)越成為全球節(jié)能與新能源車的主流。
中國(guó)混合動(dòng)力汽車近年來(lái)保有量持續(xù)增長(zhǎng)，但仍存在一些制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展和普及推廣效果的不利因素：除了國(guó)家政策牽引少之外，成本偏高也使混動(dòng)汽車尚不具備與傳統(tǒng)燃油車輛的完全競(jìng)爭(zhēng)能力;此外，國(guó)內(nèi)車企和關(guān)鍵零部件企業(yè)技術(shù)雖然具備一定基礎(chǔ)，但與國(guó)際先進(jìn)水平還有一定差距。
混合動(dòng)力汽車技術(shù)相對(duì)成熟，基礎(chǔ)設(shè)施依賴性不強(qiáng)，是降低污染，節(jié)能減排最現(xiàn)實(shí)的途徑。但混合動(dòng)力技術(shù)也是一項(xiàng)復(fù)雜程度很高的高新技術(shù)，僅靠國(guó)內(nèi)企業(yè)的自身突破難度很大，而且時(shí)間漫長(zhǎng)。因此，不少著力發(fā)展混動(dòng)汽車的車企開(kāi)始呼吁，國(guó)家應(yīng)從節(jié)能減排、環(huán)境保護(hù)、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)考慮出發(fā)，加大混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)的扶持力度，逐步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的完全市場(chǎng)化。
2013年，我國(guó)新能源汽車銷售1.76萬(wàn)輛，占全年新車銷售比不到0.08%，距國(guó)家《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》明確的2015年累計(jì)產(chǎn)銷達(dá)到50萬(wàn)輛的目標(biāo)十分遙遠(yuǎn)，累計(jì)任務(wù)完成率不足7%。其中，混合動(dòng)力汽車銷售1.51萬(wàn)輛，占比不到0.07%。
而2013年豐田油電混合動(dòng)力車的全球累計(jì)銷量達(dá)到607.2萬(wàn)輛，其新車中有42%是混合動(dòng)力車，并且覆蓋了全車系。在油電混合動(dòng)力汽車的發(fā)展上，我國(guó)與全球先進(jìn)水平的差距越來(lái)越大。
但中國(guó)汽車業(yè)界的努力并沒(méi)有停止。實(shí)際上，無(wú)論是從技術(shù)還是從消費(fèi)認(rèn)知度來(lái)說(shuō)，我國(guó)混合動(dòng)力汽車都已經(jīng)具備成熟的產(chǎn)業(yè)化條件。不僅不少國(guó)內(nèi)車企已有成熟的混合動(dòng)力技術(shù)，部分核心關(guān)鍵零部件企業(yè)也擁有完整的技術(shù)解決方案。
不過(guò)，國(guó)家扶持政策主要落子于純電動(dòng)汽車。以城市客車為例，由于政策慣性，多地政府在純電動(dòng)公交車采購(gòu)方面仍在提速。以霧霾重地京津冀為例，三地計(jì)劃2017年前采購(gòu)來(lái)自福田、比亞迪等知名車企新能源公交近1萬(wàn)輛，其中北京2014-2017年共推新能源公交車就高達(dá)4395輛。據(jù)北京公共交通集團(tuán)方面介紹，2014-2017年，北京公交集團(tuán)將在現(xiàn)在基礎(chǔ)上再購(gòu)置490輛純電動(dòng)公交車，屆時(shí)純電動(dòng)公交數(shù)量將達(dá)到800輛。另外，北京公交集團(tuán)利用現(xiàn)有的優(yōu)勢(shì)，將線網(wǎng)供電改為線網(wǎng)為電池充電，解決充電場(chǎng)站的建設(shè)難題，大規(guī)模推廣雙源無(wú)軌電車。預(yù)計(jì)到2017年，雙源無(wú)軌電車的數(shù)量可達(dá)到2605輛。
科力遠(yuǎn)董事長(zhǎng)鐘發(fā)平日前提出，應(yīng)充分發(fā)揮國(guó)家政策在現(xiàn)實(shí)效果導(dǎo)向和市場(chǎng)牽引機(jī)制方面的作用，建議國(guó)家在下一輪補(bǔ)貼政策周期中，依據(jù)燃油經(jīng)濟(jì)性按節(jié)油率分檔次對(duì)包括非插電式混合動(dòng)力汽車在內(nèi)的節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)貼，對(duì)純電動(dòng)和混合動(dòng)力予以平行支持。他還同時(shí)建議，支持混合動(dòng)力汽車在公共交通領(lǐng)域的推廣應(yīng)用，地級(jí)以上城市公交和出租車大力推行節(jié)能與新能源汽車，通過(guò)政策引導(dǎo)國(guó)內(nèi)城市公交企業(yè)實(shí)現(xiàn)全面升級(jí)換代。
中汽協(xié)相關(guān)人士對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者分析說(shuō)，中國(guó)新能源汽車的發(fā)展既應(yīng)該著眼于未來(lái)，也應(yīng)該立足實(shí)際。純電動(dòng)與混合動(dòng)力“兩條腿走路”，或是更加理性的選擇。
