本月11日至14日，第十二屆米其林必比登挑戰(zhàn)賽在成都非物質(zhì)文化遺產(chǎn)博覽園(以下簡稱成都非遺博覽園)隆重舉行，吸引了行業(yè)內(nèi)相關企業(yè)的廣泛參與。在11日舉行的公交車拉力賽中，宇通純電動客車E7在激烈的比賽中亮出了“真功夫”，以優(yōu)異的成績贏得了各界關注。
11日下午，在成都非遺博覽園世紀舞廣場，宇通E7和十余款國內(nèi)主流電動客車產(chǎn)品同臺競技，成功在賽場上亮出了真功夫：在總里程55公里的總賽程中，耗能最少，一舉成為此次公交車拉力賽的冠軍。此次參賽并斬獲佳績的E7和參展的E12,堪稱近幾年我國企業(yè)自主研發(fā)的極具亮點的電動客車產(chǎn)品。記者了解到，E7和E12使用了宇通獨有的�？豑M技術，高度集成化、模塊化，零部件數(shù)量減少了57%，結構簡單，故障率低、可靠性高。在比賽中，輕車身、無故障的優(yōu)勢確保E7的穩(wěn)定發(fā)揮;而一次充電續(xù)航里程可達80~150公里的特征也讓E7減少了拉力賽中時間的浪費;同時因為搭載超智能化的�？豑M技術，E7的駕駛員在比賽中只用輕觸按鈕就可實現(xiàn)很多比賽動作，更成為E7取得好成績的關鍵性因素�！ �
在本屆挑戰(zhàn)賽的致勝技術論壇上，宇通客車新能源技術部副部長朱光海做出了精彩演講，向國內(nèi)外同行展示了宇通在新能源客車研發(fā)和技術儲備上的“功夫”
在新能源客車研發(fā)層面，宇通目前已經(jīng)形成以16名博士為核心的200余人的研發(fā)團隊，在整車控制、電池管理方向上均成立了以博士為帶頭的專業(yè)人才團隊，同時設立新能源客車動力系統(tǒng)、車載能源系統(tǒng)、電驅(qū)動系統(tǒng)和整車控制系統(tǒng)等7個專業(yè)研發(fā)團隊，專門從事新能源客車整車核心技術研究，完善新能源產(chǎn)品研發(fā)體系。
在新能源客車核心技術層面，宇通均具備一流的研發(fā)實力，應用新能源客車動力系統(tǒng)試驗臺、硬件在環(huán)仿真試驗臺、車載電源系統(tǒng)試驗臺、輔助系統(tǒng)試驗臺、轉(zhuǎn)轂試驗臺、發(fā)動機性能試驗臺、電動車充電站等研發(fā)設備，全面提升節(jié)能與新能源客車的節(jié)油率、可靠性、安全性以及穩(wěn)定性等。去年，宇通推出了行業(yè)領先的�？豑M系統(tǒng)，這一由“電動四化”、“智能四化”組成的尖端科技可以綜合實現(xiàn)客車燃料節(jié)省 30%，PM排放值降 90%，技術附加值全球領先。
在本屆米其林必比登挑戰(zhàn)賽的領導者論壇上，宇通集團總裁助理楊張峰出席論壇，與上下游企業(yè)共同把脈行業(yè)趨勢，做了深入溝通交流。記者了解到，宇通長期致力于打造客車全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，貫穿上下游用戶以推出最好的產(chǎn)品。以本次奪冠的E7為例，其輕量化技術全球領先，其實現(xiàn)就和宇通整合上游零部件供應商的“深厚功夫”密不可分。
事實上，宇通整合新能源客車產(chǎn)業(yè)鏈的功夫同樣深厚，貫穿了新能源客車核心零部件包括電機、電控系統(tǒng)的研發(fā)和下游運營企業(yè)的采購資金問題、售后服務、充電問題等。就在今年8月，宇通正式宣布以自有資金10億元，成立了新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，用于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈投資。資金投向分三方面：新能源汽車上游零部件包括電機、電控等;新能源汽車下游包括銷售服務公司、租賃公司、運營維護公司，充電站的設計、施工以及充電設備制造，電池再利用等;產(chǎn)業(yè)鏈其他投資機會。無疑，這將對新能源客車的研發(fā)和推廣帶來更多的契機
