為了推廣及展示新產(chǎn)品，商用車企業(yè)紛紛選擇巡展、參加行業(yè)展會等形式，然而經(jīng)過十幾年的演變，專業(yè)的車展?jié)u漸失去其原有的定位及本色�！皩I(yè)觀眾缺失、過度商業(yè)化”已經(jīng)成為行業(yè)展會的通病。更有甚者，為了吸引卡客車企業(yè)參展，部分展會主辦方甚至采用高層“加壓”、客戶“綁架”的形式招商，讓不少企業(yè)左右為難。
據(jù)不完全統(tǒng)計，僅去年一年，卡客車相關(guān)展會多達(dá)六七十場，幾乎每個月都有一到兩個展會，部分月份甚至高達(dá)五六個。不少卡客車企業(yè)負(fù)責(zé)人對此深表無奈，招展通知、邀請函層出不窮，招商電話更是絡(luò)繹不絕，不少有能量的主辦方甚至聯(lián)合權(quán)威部門和客戶代表，采取發(fā)紅頭文件的形式搞聯(lián)合參展。
重重壓力下，原本不愿意參展的企業(yè)迫于各方面壓力只能就范�！盎ㄥX買太平，得罪不起”似乎成為車企的無奈訴說。緣何如此無奈呢?盤點(diǎn)各個展會的主辦方及協(xié)辦單位的名諱，即可知曉緣由。
面對重重壓力，車企有哪些應(yīng)對之策呢?不少車企采用“躲避、拖延、精挑、細(xì)選”的原則進(jìn)行應(yīng)對，面對大部分招商函及電話能推就推、能拖就拖，對一些實(shí)在拖不了的則精挑細(xì)選，慎重參展。
無奈的背后必有值得反思之處。就當(dāng)前客車行業(yè)展會來說，目前最受歡迎的當(dāng)屬交通運(yùn)輸部主辦的一年一度的國際客車及零部件展覽會，為期三天的展會基本國內(nèi)主流企業(yè)會悉數(shù)到場。即便如此規(guī)模的展會，也難免有些許遺憾，開展第一天熱熱鬧鬧，第二天就冷冷清清，第三天幾乎是門可羅雀。更不用說其他邊緣化的展會了。
前不久結(jié)束的深圳交博展，宇通、海格、大金龍、福田等十幾家車企攜精品車型亮相，原本希望借助各種論壇及行業(yè)研討會為客戶代表“大秀一把”。但開展僅半天，展場內(nèi)就靜悄悄一片。一位車企負(fù)責(zé)人無奈在微信上感慨：“閃亮登場，無人捧場!”
緣何聲勢浩大的展會淪為今天的慘狀?筆者以為，信息社會下，了解企業(yè)及產(chǎn)品的渠道多樣化，讓其沒必要勞師動眾到展會現(xiàn)場。即便是參加論壇和研討會的用戶代表，也大多不會深入展會現(xiàn)場，除了主辦方時間安排的不合理外，企業(yè)巡展及業(yè)務(wù)代表的上門推介早，讓他們對各家產(chǎn)品如數(shù)家珍也是原因之一。
客戶理性觀展是時代發(fā)展的必然，為此展會主辦方本應(yīng)作出適應(yīng)性調(diào)整，但現(xiàn)實(shí)卻不盡如人意。當(dāng)前，展位招商價格依然在600—1000元/平方米，展臺搭建費(fèi)也從幾萬元到幾十萬元不等，加上活動贊助費(fèi)、人員差旅費(fèi)等各項(xiàng)開支，一個展會下來，至少也要數(shù)十萬元的支出，高者可達(dá)上百萬元。
筆者以為，與其用高層“加壓”、客戶“綁架”等極端做法迫使車企參展，倒不如精心思考如何不讓車展“變味”。行業(yè)主管部門也應(yīng)該規(guī)范車展，設(shè)立門檻，為企業(yè)發(fā)展構(gòu)建健康的環(huán)境。
