近日，奧迪與一汽剛剛達(dá)成插電式混合動(dòng)力車(chē)的合作意向，雙方將于不久后正式簽訂框架協(xié)議，并在今后聯(lián)合開(kāi)發(fā)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的全新插電式混合動(dòng)力車(chē)型。除了奧迪，寶馬、福特相繼與豐田在混合動(dòng)力上展開(kāi)合作。
據(jù)了解，純電動(dòng)車(chē)存在續(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)、充電站設(shè)備不齊全等諸多短板，產(chǎn)業(yè)化步伐緩慢。與此同時(shí)，技術(shù)成熟、不需要充電配套設(shè)施支持的混合動(dòng)力車(chē)，再次成為新能源的寵兒。
混合動(dòng)力正在建立集群效應(yīng)
在國(guó)內(nèi)，鼓勵(lì)大力“推廣普及”混合動(dòng)力車(chē)的政策號(hào)角早在去年7月份底就已經(jīng)吹響。由國(guó)務(wù)院頒布《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，明確指出要大力推廣普及混合動(dòng)力車(chē)，業(yè)界對(duì)發(fā)展混合動(dòng)力車(chē)的呼聲逐漸高漲。
事實(shí)上，混合動(dòng)力車(chē)早已不是遙不可及的“未來(lái)車(chē)型”，不管是動(dòng)力、操控、安全上，還是在品質(zhì)、耐用性上，都與普通車(chē)型無(wú)異，甚至比普通車(chē)型更具優(yōu)勢(shì)。
豐田作為第一個(gè)“吃螃蟹者”，從1997年推出第一代混合動(dòng)力普銳斯至今，短短十六年間，已經(jīng)在全球銷(xiāo)售幾百萬(wàn)輛混合動(dòng)力車(chē)。在中國(guó)市場(chǎng)，豐田已經(jīng)基本上形成了一個(gè)混動(dòng)產(chǎn)品的布局，包括普銳斯、雷克薩斯、混合動(dòng)力凱美瑞·尊瑞等共7款產(chǎn)品。
緊隨豐田之后，奧迪、大眾、寶馬等多家車(chē)企也紛紛看好中國(guó)混合動(dòng)力車(chē)市場(chǎng)，并相繼推出混合動(dòng)力產(chǎn)品。近期，寶馬、福特相繼與豐田在混合動(dòng)力上展開(kāi)合作，大有追隨之意。其它企業(yè)也都把市場(chǎng)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力。
純電動(dòng)車(chē)存在太多短板
在能源供應(yīng)和環(huán)保壓力不斷增大的今天，電動(dòng)汽車(chē)作為新一輪經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)突破口和實(shí)現(xiàn)交通能源轉(zhuǎn)型的根本途徑，已經(jīng)成為國(guó)家和汽車(chē)制造廠商的共同戰(zhàn)略選擇。
近年來(lái)，國(guó)家在公交領(lǐng)域、公用領(lǐng)域大力推廣包括電動(dòng)汽車(chē)在內(nèi)的新能源汽車(chē)，并給以大量財(cái)政補(bǔ)貼。目前，全國(guó)有25個(gè)城市成為新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)城市。為了推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入家庭，國(guó)家在上海、深圳、杭州、合肥、長(zhǎng)春等幾個(gè)城市開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)。
純電動(dòng)車(chē)零排放、行駛里程確實(shí)可以滿(mǎn)足城市日常通勤需要。但是為什么它就是不能被廣大消費(fèi)者所接受呢？它存在兩個(gè)明確的應(yīng)用缺陷，首先是續(xù)航里程短，其次是充電時(shí)間長(zhǎng)。此外，國(guó)內(nèi)可提供的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品有限，在基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善的情況下，要人們接受純電動(dòng)汽車(chē)還需要很長(zhǎng)時(shí)間。
業(yè)內(nèi)人士表示，過(guò)去幾年各車(chē)企都忙著生產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)，對(duì)混合動(dòng)力的關(guān)注不多。如今，基于市場(chǎng)的趨勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)的需要，混合動(dòng)力很有可能會(huì)回歸，成為車(chē)企建立戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)力的陣地。
