日前，《新聞聯(lián)播》播發(fā)了關(guān)于“我國物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新盈利模式，成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的新動(dòng)力”的新聞，消息播出后引起了社會(huì)各界的關(guān)注。隨著城市化進(jìn)程的推進(jìn)，國家對(duì)創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)模式發(fā)展十分關(guān)注，希望物流產(chǎn)業(yè)新興經(jīng)濟(jì)模式，促進(jìn)城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。結(jié)合不久前，國務(wù)院頒布的《深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)工作部門分工方案》與交通部發(fā)布的《加快推進(jìn)綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸發(fā)展指導(dǎo)意見》，兩份文件對(duì)于物流市場發(fā)展與物流運(yùn)輸裝備均做了詳盡說明。那么中國城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)于輕型商用車，特別是輕客市場帶來了怎樣的影響？下面筆者就從中國輕客技術(shù)的發(fā)展角度進(jìn)行分析。
改革伊始，國內(nèi)輕客市場蹣跚起步：日系車打造輕客市場標(biāo)準(zhǔn)雛形，核心技術(shù)聽命他人
改革初期“計(jì)劃經(jīng)濟(jì)為主，市場調(diào)節(jié)為輔”，隨著對(duì)外經(jīng)濟(jì)搞活與特區(qū)的建立，商品經(jīng)濟(jì)時(shí)代的來臨為中國輕客市場氣候的形成創(chuàng)造了有利的先機(jī)。但在當(dāng)時(shí)在輕客制造生產(chǎn)方面基本屬于“三無狀態(tài)”：沒技術(shù)支持，沒生產(chǎn)線，沒配套設(shè)備；甚至連廠家都沒有，一個(gè)修理廠，幾個(gè)工人，一些進(jìn)口的舊零件即可生產(chǎn)，這就是輕客產(chǎn)業(yè)起步時(shí)的“拼裝車時(shí)代”。這種技術(shù)雜亂的“拼裝車”無論是從質(zhì)量、安全等方面，都處于較低的水平。這就為后續(xù)“日系輕客”時(shí)代到來，打開了歷史大門。
隨著社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)深化，上世紀(jì)九十年代，“日系輕客”迎來他們?cè)谥袊袌龅拇禾欤阂越鸨＊{和豐田考斯特為代表的日系輕客車型迎來了采購潮。當(dāng)時(shí)的用戶創(chuàng)業(yè)資金有限，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的中低檔輕客成為他們的首選。相對(duì)精良的生產(chǎn)技術(shù)、穩(wěn)定的質(zhì)量、尚佳的節(jié)油性能和便宜的價(jià)格，使得日系技術(shù)的輕客車型風(fēng)靡一時(shí)。但與所有日系車一樣，日本廠家賣給國內(nèi)的都是即將淘汰的技術(shù)，再加上配置縮水，中國輕客產(chǎn)業(yè)只是扮演了廉價(jià)勞動(dòng)力的角色，錯(cuò)過了實(shí)現(xiàn)自我創(chuàng)新的最佳時(shí)機(jī)。然而對(duì)此中國輕客人并未放棄，而是積極尋找突破技術(shù)瓶頸。
“經(jīng)濟(jì)快行道”迎來合資技術(shù)潮：高端輕客從“頭”開始
當(dāng)歷史的指針逐漸指向21世紀(jì)的時(shí)候，中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入了快行道時(shí)代。經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，讓外資企業(yè)看到了國內(nèi)市場的前景，這為中國輕客技術(shù)發(fā)展帶來前所未有的機(jī)會(huì)，涌現(xiàn)了以“南京依維柯”、“福特全順”為代表優(yōu)秀車型，終結(jié)了“日系平頭輕客”一統(tǒng)天下的格局，以更加安全、更大空間的寬體式前置發(fā)動(dòng)機(jī)的“歐系短頭輕客”宣告一個(gè)全新時(shí)代的到來。在此期間，通過外資合作與歐洲技術(shù)的引進(jìn)與管理模式介入，讓中國輕客制造企業(yè)在不僅在發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤等關(guān)鍵制造技術(shù)得到了質(zhì)的提升，更以科學(xué)系統(tǒng)化的方式實(shí)現(xiàn)企業(yè)品牌的管理，邁出了中國輕客實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新技術(shù)的關(guān)鍵一步。
滿足中國特色城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求：和融創(chuàng)新，自主歐系高端輕客正當(dāng)紅
俗話說，長江后浪推前浪。經(jīng)過近十年中國城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國輕客市場也發(fā)生巨大轉(zhuǎn)變。僅靠“多拉快跑，好省耐用”這八個(gè)字，恐怕還不能完全滿足用戶的需求。隨著消費(fèi)者用車標(biāo)準(zhǔn)的提升與綠色節(jié)能發(fā)展的需要，在注重“品質(zhì)與細(xì)節(jié)”的今天，以粗線條式用車標(biāo)準(zhǔn)去衡量顯然已經(jīng)有些過時(shí)。以東風(fēng)御風(fēng)為代表的“歐系輕客新三樣”成為詮釋現(xiàn)今城市輕客用車最好的例證。那么，東風(fēng)御風(fēng)何以稱雄？
首先，根正苗紅，深厚積淀。東風(fēng)御風(fēng)是東風(fēng)集團(tuán)首個(gè)歐系高端輕客車型，基于東風(fēng)對(duì)中國市場、城市、消費(fèi)者40余年積淀的領(lǐng)悟之上，最熟悉中國路況，最懂得中國用戶的駕駛及用車習(xí)慣。
第二，和融創(chuàng)新，專業(yè)立身。東風(fēng)御風(fēng)整合全球優(yōu)勢(shì)資源，為我所用，全方位打造東風(fēng)御風(fēng)的領(lǐng)先實(shí)力，并且借助東風(fēng)集團(tuán)在商、乘用車平臺(tái)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行產(chǎn)品深度挖掘，在全面吸收歐洲輕客車技術(shù)基礎(chǔ)上，融合了德國保時(shí)捷、英國蓮花、法國賽科、“雷諾-日產(chǎn)”等多國品牌工藝技術(shù)，強(qiáng)化歐系高端基因，從底盤、懸架、車身、發(fā)動(dòng)機(jī)等核心部件為東風(fēng)御風(fēng)通勤、物流、專用三大系列車型提供品質(zhì)保障，強(qiáng)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)化的優(yōu)勢(shì)，順應(yīng)了城市發(fā)展趨勢(shì)。
第三，“四好賣點(diǎn)”，滿足需求。僅有純正的歐系基因與自主創(chuàng)新的技術(shù)，還不能將用戶的需求真正落在實(shí)處。以“好型、好大、好勁、好開”的四好賣點(diǎn)，成為真正打動(dòng)用戶的原因：
好型—悅目多能。凝聚意大利設(shè)計(jì)美學(xué)精粹，融入“東方商用智慧”與東方特有審美理念,實(shí)用與美感的結(jié)合。外形大氣尊貴，彰顯品質(zhì)與氣度，凸顯商務(wù)氣質(zhì)；線條剛勁有力，盡展商用本色，能夠勝任城市多種角色的擔(dān)當(dāng)。
好大—實(shí)用為王。引領(lǐng)同級(jí)車型的空間結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，帶來使用效率的全面提升。獨(dú)有1950mm高度，首創(chuàng)1810mm寬度，整體內(nèi)部尺寸可達(dá)13.8m³，輕松能夠讓冰箱大小的包裝箱垂直放置，單次運(yùn)載能力可以將相當(dāng)于460個(gè)標(biāo)準(zhǔn)行李箱大小的貨物一次性送達(dá)目的地，整體運(yùn)力提升10%。
好勁—高效節(jié)能。搭載“節(jié)油之王”的原裝進(jìn)口雷諾—日產(chǎn)ZD30發(fā)動(dòng)機(jī)，再配以現(xiàn)代威亞新型六檔三錐同步器，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力和節(jié)能的統(tǒng)一，省油不減動(dòng)力，且具有更強(qiáng)的推背感。在確保功率110KW、扭矩350NM的標(biāo)準(zhǔn)下，百公里油耗僅為6.4L，油耗可以與任何標(biāo)準(zhǔn)家轎相媲美。
好開—激情駕控。前置前驅(qū)設(shè)計(jì)，英國蓮花、德國保時(shí)捷跑車級(jí)調(diào)教，穩(wěn)定性好，操控敏捷性不遜于轎跑，而且對(duì)城市復(fù)雜路況能夠輕松應(yīng)對(duì)。
如今，東風(fēng)御風(fēng)依靠獨(dú)特“和融創(chuàng)新”技術(shù)模式，打破傳統(tǒng)歐系輕客市場格局，將中國自主高端輕客帶向全新的發(fā)展階段。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，以東風(fēng)御風(fēng)為代表的全新自主型歐系輕客，與用戶需求“與時(shí)俱進(jìn)”，并將產(chǎn)品品質(zhì)與用戶不斷的升級(jí)需求緊密結(jié)合。有理由相信，隨著品牌、技術(shù)、品質(zhì)等方面提升，為用戶用創(chuàng)造更多價(jià)值。未來在歐系輕客市場中，會(huì)看到更多像東風(fēng)御風(fēng)自主高端輕客在中國城市中穿梭馳騁，造福中國用戶。
