今年上半年，我國(guó)客車市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力——1-4月公路客車銷量比去年同期降幅4.92%，現(xiàn)5年內(nèi)第一次下滑。這一現(xiàn)象的背后其實(shí)是客運(yùn)行業(yè)整體面臨的困境。
近年來(lái)，隨著各地高鐵的開(kāi)通，客運(yùn)企業(yè)客源分流，贏利減少，而人力和燃料等運(yùn)營(yíng)成本不斷上升，面臨雙重?cái)D壓的客運(yùn)企業(yè)迫切需要通過(guò)轉(zhuǎn)型來(lái)應(yīng)對(duì)優(yōu)勢(shì)減退的局面，實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步發(fā)展。在此背景下，宇通于6月4日推出的LCC戰(zhàn)略，在行業(yè)內(nèi)率先用全生命周期成本的理念看待客車成本，將推動(dòng)客車制造商與客運(yùn)企業(yè)傳統(tǒng)的價(jià)格博弈關(guān)系向價(jià)值共享的合作伙伴關(guān)系轉(zhuǎn)變，促使客車企業(yè)努力制造出全生命周期成本較低的客車產(chǎn)品，從而助力客運(yùn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)集約化經(jīng)營(yíng)，走出成本困境。
行業(yè)面臨“利減本增”困境
在高鐵通車削減公路客運(yùn)企業(yè)的盈利后，節(jié)日黃金周就成為其盈利支點(diǎn)。然而高速公路重大節(jié)假日免費(fèi)政策導(dǎo)致自駕出行增多，公路客運(yùn)企業(yè)在節(jié)日黃金周盈利減少。此外，人力和燃料成本的不斷上漲，以及車輛所需的維修保養(yǎng)成本讓公路客運(yùn)行業(yè)倍感壓力。
依靠政府補(bǔ)貼的公交客運(yùn)面臨著與公路客運(yùn)相似的局面。在“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略實(shí)施后，城市公交萬(wàn)人擁有量要求逐年增加，所需補(bǔ)貼不斷攀升。但隨著房地產(chǎn)調(diào)控的深化和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的下滑，政府財(cái)政收入出現(xiàn)增速下滑跡象，補(bǔ)貼資金難以到位，而運(yùn)營(yíng)成本居高不下，致使公交公司成本費(fèi)用增幅加大，運(yùn)營(yíng)困難重重。
在補(bǔ)貼不到位和盈利難增的情況下，部分客運(yùn)企業(yè)開(kāi)始對(duì)成本產(chǎn)生恐懼心理，試圖降低車輛的采購(gòu)價(jià)格，以求順利度過(guò)成本危機(jī)。這樣做雖然能在短期內(nèi)緩解企業(yè)的成本壓力，卻會(huì)造成一些客車企業(yè)通過(guò)降低品質(zhì)和服務(wù)水平來(lái)迎合這種低價(jià)的需求，從而導(dǎo)致客車后期問(wèn)題多發(fā)，車輛使用成本偏高，最終加大企業(yè)總成本的增幅，形成惡性循環(huán)。
企業(yè)探尋成本脫困之道
客運(yùn)企業(yè)的盈利空間受到擠壓已是不爭(zhēng)的事實(shí)，企業(yè)的內(nèi)部挖潛成為擺脫困境的重要手段，合理管理和控制成本成了當(dāng)務(wù)之急。那么，如何治“本”，首先需要客運(yùn)企業(yè)透徹了解成本的實(shí)際構(gòu)成。其實(shí)，在客運(yùn)成本中，客車的初始采購(gòu)成本僅是車輛所有成本的冰山一角，只占其15%左右。而車輛后期成本包括運(yùn)行成本、維修保養(yǎng)成本占到70%左右，是真正的“成本殺手”。而且從客車制造角度看，后期客車的使用成本與前期產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造工藝和零部件配置緊密相連，要求客車制造商采用優(yōu)秀的設(shè)計(jì)、工藝和零部件，必然導(dǎo)致客車制造成本的增加。如果僅從采購(gòu)成本選擇車型，很可能會(huì)在后期使用時(shí)因?yàn)槌杀咎叨y以運(yùn)營(yíng)。
因此，要想真正控制企業(yè)成本，不能只考慮初始采購(gòu)成本，必須從客車的全生命周期角度綜合考量客運(yùn)車輛的成本，通過(guò)這種全成本的思維方式才能破解客運(yùn)成本怪圈，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)企業(yè)的成本可控和贏利在握。
宇通LCC助力企業(yè)轉(zhuǎn)型
在客運(yùn)企業(yè)探尋成本脫困之道的同時(shí)，處于行業(yè)上游的宇通客車在深刻感受到客戶需求后也在努力探索客運(yùn)成本解決方案，并最終在借鑒海外成熟經(jīng)驗(yàn)后形成了能夠全面管理客車成本的LCC理念。理念的核心在于單件產(chǎn)品的研制和生產(chǎn)成本(采購(gòu)費(fèi)用)不足以說(shuō)明產(chǎn)品總費(fèi)用的高低，決策人員不應(yīng)把采購(gòu)費(fèi)和使用維護(hù)費(fèi)分割開(kāi)來(lái)考慮，而必須把這幾者結(jié)合起來(lái)，作為產(chǎn)品的全壽命周期費(fèi)用進(jìn)行總體考慮。
依照LCC理念，宇通客車通過(guò)全面整合企業(yè)內(nèi)部資源，形成了系統(tǒng)的LCC工程六步法，包括路譜采集、車線匹配、解決方案、試用培訓(xùn)、簽訂協(xié)議和跟蹤回訪六個(gè)步驟。宇通LCC工程將打通零部件供應(yīng)商、客車制造商和客運(yùn)公司等上下游企業(yè)，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造工藝、零部件配置等方面實(shí)現(xiàn)客車制造商與運(yùn)營(yíng)商的前后端協(xié)同，促進(jìn)客運(yùn)企業(yè)對(duì)運(yùn)營(yíng)車輛成本進(jìn)行有效管理，實(shí)現(xiàn)從粗放型經(jīng)營(yíng)向集約化經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)型。
宇通將主要通過(guò)技術(shù)和服務(wù)等多種手段保障LCC工程的實(shí)施，降低客運(yùn)企業(yè)的成本。在技術(shù)層面，宇通借助其行業(yè)首創(chuàng)的“熱管理系統(tǒng)”，通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，在保證整車散熱能力前提下，減少不必要功率消耗，可降低油耗5%到10%，而應(yīng)用CAE軟件進(jìn)行的整車輕量化設(shè)計(jì)，在減輕車重的同時(shí)保證了客車的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，進(jìn)一步降低了油耗;車身采用的陰極電泳工藝可實(shí)現(xiàn)8-10年防腐，也將有助于節(jié)省維保費(fèi)用。此外，宇通借助整車強(qiáng)化全路況道路模擬試驗(yàn)、百萬(wàn)公里破壞性試驗(yàn)、零部件耐疲勞試驗(yàn)、優(yōu)質(zhì)材料試驗(yàn)和橡膠件、塑料件老化試驗(yàn)、型材金像實(shí)驗(yàn)、電子器件可靠性試驗(yàn)等各類客車可靠性試驗(yàn)，有利于提升產(chǎn)品性能、RAMS(可靠性、可用性、維修性和安全性)等要求，降低后期使用成本。
在服務(wù)層面，宇通為戰(zhàn)略合作客戶提供“直接建站”和“直供配件”的雙直服務(wù)，通過(guò)縮減中間渠道的手段在提高服務(wù)響應(yīng)速度的同時(shí)，提升了配件質(zhì)量保證，也降低了配件管理費(fèi)用，更實(shí)現(xiàn)了客車維保技能與產(chǎn)品制造商標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)接。在LCC工程實(shí)施的過(guò)程中，宇通還會(huì)采集客戶車輛運(yùn)行的路譜，通過(guò)走到市場(chǎng)前線采集一手素材的方式，從安節(jié)價(jià)值體系出發(fā)，提供包括車輛解決方案、節(jié)能駕駛技能提升方案、管理方案及其他需求方案，為客戶提供綜合性的客運(yùn)成本解決方案。
通過(guò)宇通先進(jìn)的技術(shù)和周到的服務(wù)，LCC理念得以貫徹執(zhí)行。屆時(shí)，宇通將以能源管理合同的創(chuàng)新形式通過(guò)量化的數(shù)據(jù)對(duì)比體現(xiàn)LCC工程的具體成果，幫助客戶明明白白消費(fèi)，實(shí)實(shí)在在算賬，從而實(shí)現(xiàn)客車企業(yè)與客運(yùn)用戶的關(guān)系從單純的供求關(guān)系到價(jià)值共享的伙伴關(guān)系轉(zhuǎn)變。對(duì)社會(huì)而言，LCC工程能夠降低客車的油耗和維保費(fèi)用，也將有利于國(guó)家的節(jié)能減排和社會(huì)資源效益的提升。
