前些年，公路客運(yùn)迅速增長(zhǎng)，促使許多客運(yùn)企業(yè)開始向規(guī)模化、集約化轉(zhuǎn)變。經(jīng)過交通運(yùn)輸部等部門多年的努力，公車公營(yíng)已經(jīng)成為道路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)的主流形式。公車公營(yíng)在實(shí)現(xiàn)效益的同時(shí)，“一把抓”式的管理壓力也對(duì)客運(yùn)企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避和成本把控能力提出了新的考驗(yàn)。
同老楊一樣的許多客運(yùn)業(yè)的“老機(jī)務(wù)”們，在如何有效地控制車輛的使用成本方面，都有著幾十年的經(jīng)驗(yàn)。即便對(duì)老楊這樣的行家里手，在管理方面大多是憑借個(gè)人經(jīng)驗(yàn)做預(yù)判，很難合理地控制車輛成本的消耗。
7月9日，老楊專程從荊州奔赴武漢，參加宇通客車LCC的推介會(huì)。也在這一天，近百名華中地區(qū)的客運(yùn)企業(yè)代表，從四面八方同樣奔赴而來。
客運(yùn)管理亟待革新
老楊是荊州先行運(yùn)輸集團(tuán)有限公司安技部部長(zhǎng)楊新平，這個(gè)在公路客運(yùn)行業(yè)探索了近30年的專家，在車輛管理方面經(jīng)驗(yàn)豐富�！盀槭裁丛趪�(guó)外，很多公路客車可以運(yùn)營(yíng)近30年，而到了國(guó)內(nèi)，車輛的‘工齡’卻縮短至8年？區(qū)別在于對(duì)車輛的使用和管理，這好比開私家車，愛惜車輛的人開的車，幾年后車子仍是嶄新的。公路客運(yùn)這一塊兒，很多企業(yè)施行的都是粗放式管理，既然管理做不到精細(xì)化，車輛的壽命勢(shì)必受到影響。不僅車輛的壽命受到了影響，一家做不到精細(xì)化管理的企業(yè)，它的經(jīng)濟(jì)效益也會(huì)受到牽連�！崩蠗钫f。
公車公營(yíng)時(shí)代，管理的重要性更加突顯。以往，為了激發(fā)市場(chǎng)潛力，客運(yùn)企業(yè)大多采取承包或掛靠制經(jīng)營(yíng)，運(yùn)輸企業(yè)收取定額租金。而如今，客運(yùn)企業(yè)逐漸向規(guī)�；�、集約化的經(jīng)營(yíng)方式轉(zhuǎn)變。
經(jīng)過多年的市場(chǎng)探索，公車公營(yíng)讓道路運(yùn)輸企業(yè)掌握了車輛的經(jīng)營(yíng)主動(dòng)權(quán)，實(shí)現(xiàn)了效益地收攏，克服了承包、掛靠經(jīng)營(yíng)“一腳踢”式管理失控的弊端。但企業(yè)也因此承擔(dān)了一定的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。楊新平所說的“風(fēng)險(xiǎn)”，是指原本旱澇保收的車輛外包租金，在公車公營(yíng)的管理模式下，開始與企業(yè)的總收益聯(lián)動(dòng)。這就迫使道路運(yùn)輸企業(yè)要有更強(qiáng)的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避及成本把控能力。
心中賬本需科學(xué)計(jì)算
顯然，同楊新平一樣的許多客運(yùn)大佬們，對(duì)把控成本都有著共同的認(rèn)知。據(jù)楊新平透露，他所在的荊州先行運(yùn)輸集團(tuán)，以往在車輛投入經(jīng)營(yíng)之前，會(huì)結(jié)合線路進(jìn)行全面的可行性分析，其中最重要的就是營(yíng)運(yùn)成本分析。但由于缺少科學(xué)化的管理模式，大多客運(yùn)企業(yè)仍憑借經(jīng)驗(yàn)來預(yù)判，并不能科學(xué)、有效地制定合理的經(jīng)濟(jì)考核指標(biāo)。
合肥汽車客運(yùn)有限公司機(jī)務(wù)技術(shù)部副部長(zhǎng)宋錦華對(duì)此感同身受。據(jù)他透露，合肥汽運(yùn)擁有營(yíng)運(yùn)車輛2778輛，其中，營(yíng)運(yùn)客車1255輛。公車公營(yíng)后，企業(yè)營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)加大了不少，成本開支也隨之增加�！耙磺Ф噍v客車，每年燃油消耗量約有2萬噸，如果可以降低10%的燃油消耗，就可以釋放出一千多萬元的利潤(rùn)空間，對(duì)客運(yùn)企業(yè)來說是相當(dāng)龐大的收益�！钡烤箲�(yīng)該如何更科學(xué)地進(jìn)行管控？宋錦華還有些一知半解。
楊新平也認(rèn)為，公車公營(yíng)激發(fā)了企業(yè)控制成本的欲望。他深知車輛的后期維保成本占比最大，應(yīng)該更多重視把控后期的維保成本。但如何從每一個(gè)細(xì)微環(huán)節(jié)來把控，在他的心中卻只有大致的“賬本”。雖然他在購(gòu)車時(shí)，會(huì)把車輛的前期采購(gòu)與后期維保成本結(jié)合起來做總體考慮，也明白采購(gòu)與維保成本分別占車輛全生命周期成本的15%和70%，更分得清孰輕孰重，但這70%的維保成本應(yīng)該如何來降低呢？又應(yīng)該如何通過科學(xué)化的管理來降低呢？以及應(yīng)該如何科學(xué)地計(jì)算？目前都是未知數(shù)。
科學(xué)管控為解題出具公式
就在7月9日的武漢宇通LCC推介會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，為了解答客運(yùn)代表心中的疑惑，宇通的專業(yè)人員對(duì)LCC的管控步驟進(jìn)行了深入剖析。明確告知客運(yùn)代表LCC工程六步法的實(shí)施步驟，通過路譜采集、車線匹配、解決方案、試用培訓(xùn)、簽訂協(xié)議到跟蹤回訪，來實(shí)現(xiàn)客車運(yùn)營(yíng)成本的可控化。同時(shí)，針對(duì)客運(yùn)企業(yè)一直很重視的油耗、維保費(fèi)用，宇通LCC將通過車身輕量化設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理、電子風(fēng)扇、車線匹配服務(wù)等實(shí)現(xiàn)低油耗，并通過“直接建站”和“直供配件”的雙直服務(wù)模式，降低客戶的維保費(fèi)用。從購(gòu)車到車輛報(bào)廢，其間的每一分鐘，都有數(shù)據(jù)跟蹤分析、總結(jié)車輛浪費(fèi)掉的每一分錢。其中，客戶與廠商應(yīng)該如何做呢？宇通也給出了答案，認(rèn)為對(duì)于客運(yùn)企業(yè)來講，要做好與廠商的溝通，明確告知對(duì)全生命周期成本的最低心理預(yù)期，持續(xù)關(guān)注"70%"的成本變化；而對(duì)于客車企業(yè)來講，既要洞察客戶需求，告訴客戶如何在整個(gè)生命周期跨度內(nèi)，用更科學(xué)的手段去衡量車輛的整體成本，還要出具整套模式，來引導(dǎo)客戶實(shí)現(xiàn)期望。
聽完宇通關(guān)于實(shí)施LCC工程的介紹后，江西長(zhǎng)運(yùn)一位姓賈的代表認(rèn)為，對(duì)于應(yīng)該如何更科學(xué)地管控成本，他的心中早有概念。如今看來，他所篤信的那一套管控經(jīng)驗(yàn)，的確被宇通LCC精細(xì)化、科學(xué)化了。而用楊新平的一句話形容則是：宇通LCC帶來的是整個(gè)行業(yè)將對(duì)車輛使用成本進(jìn)行精確化地分析，是對(duì)運(yùn)輸成本管理的重視�！跋惹暗膾炜拷�(jīng)營(yíng)的時(shí)代，線路增收或虧損都由他人接管。步入公車公營(yíng)時(shí)代后，宇通LCC帶來的是對(duì)公式化管理的重視。如果說先前的管理是一種初步可行性分析，那么，現(xiàn)在的管理就是一種專業(yè)角度的投資可行性分析�！睏钚缕秸f。
