——為管理減負(fù) 讓運(yùn)營增值
5月17日，交通運(yùn)輸部副部長高宏峰在世界電信和信息社會(huì)日大會(huì)上的講話中指出，近年來，我國道路交通事故死亡人數(shù)和交通事故率逐年下降，但安全形勢仍然嚴(yán)峻。今后迫切需要以信息化智能化引領(lǐng)現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展，促進(jìn)現(xiàn)代信息通信技術(shù)在道路安全領(lǐng)域的融合應(yīng)用，不斷提升道路安全管理和服務(wù)水平。
為了加強(qiáng)道路運(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)管，交通運(yùn)輸部等四部局從2010年起便致力于搭建全國重點(diǎn)營運(yùn)車輛 “聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控”平臺(tái)，并要求“兩客一�！避囕v必須安裝使用具有行駛記錄功能的衛(wèi)星定位裝置。后來又進(jìn)一步要求系統(tǒng)平臺(tái)和車載終端都必須符合標(biāo)準(zhǔn)要求，即“雙合規(guī)”。今年，又增加了車載終端必須和北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)兼容的要求。9個(gè)示范省份在用的“兩客一�！避囕v需要更新車載終端的，應(yīng)安裝北斗兼容車載終端。交通運(yùn)輸部副部長馮正霖要求，盡快實(shí)現(xiàn)在道路運(yùn)輸行業(yè)普及使用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)終端。
一方面是政府監(jiān)管的不斷加強(qiáng)，要求不斷提高，另一方面是道路運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的需求增強(qiáng)，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)貼合政策和市場雙重需求，在客車業(yè)得到了迅速發(fā)展和應(yīng)用。自2010年海格G—BOS問世以來，各種客車車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)如雨后春筍般層出不窮。經(jīng)過3年來的不斷實(shí)踐，用戶對于合規(guī)、平臺(tái)整合也有了新需求，而大數(shù)據(jù)時(shí)代來臨，云計(jì)算等信息技術(shù)的不斷進(jìn)步，則為車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)升級(jí)換代提供了可能。于是，G—BOSⅡ代應(yīng)運(yùn)而生，強(qiáng)勢來襲。
這絕不僅僅是一次系統(tǒng)升級(jí)。
如果說蘇州金龍海格客車2010年發(fā)布的G—BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)掀開了客車業(yè)應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的大幕，引領(lǐng)了客車業(yè)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的潮流，推動(dòng)了道路運(yùn)輸業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，那么，5月22日正式發(fā)布的G—BOSⅡ代，正是政策和市場形成良性共振的產(chǎn)物，它帶來的又將是一場前所未有的變革和創(chuàng)新。
據(jù)海格客車G—BOS項(xiàng)目部部長戴永佳介紹，G—BOSⅡ代將依托標(biāo)準(zhǔn)合規(guī)、經(jīng)濟(jì)合算、易用合心、增值合作，成就合贏之道。
改變事后管理模式
讓安全管理看得見 抓得住
安全是客運(yùn)業(yè)的永恒主題，沒有了安全就沒有了一切。今年，交通運(yùn)輸部1號(hào)文件關(guān)注的就是安全，強(qiáng)調(diào)切實(shí)落實(shí)安全生產(chǎn)兩個(gè)主體責(zé)任，特別是企業(yè)的安全生產(chǎn)主體責(zé)任，并將在全國范圍內(nèi)啟動(dòng)“平安交通”創(chuàng)建活動(dòng)，深入開展“道路客運(yùn)安全年”活動(dòng)。
但安全也最難管，容不得半點(diǎn)懈怠和大意�？瓦\(yùn)的特征是點(diǎn)多、線長、面廣和移動(dòng)性，“客車不可能一直停在站里，出了站門，有時(shí)就仿佛是斷了線的風(fēng)箏，鞭長莫及。我們也老是提心吊膽�！币晃豢瓦\(yùn)企業(yè)安全負(fù)責(zé)人大倒苦水，說出了大多數(shù)同行的煩惱和心聲。
海格G-BOS II代車載終端 海格G-BOS II代顯示屏
如何讓安全管理看得見，抓得住?據(jù)介紹，G—BOS具備的GPS定位、遠(yuǎn)程故障報(bào)警、3G視頻監(jiān)控、安全駕駛管理等功能，對于保障行車安全起到了重要作用。在G—BOS提供的數(shù)據(jù)報(bào)表中，駕駛員的超速、彎道超車等危險(xiǎn)駕駛行為都被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，而且可以細(xì)致到顯示駕駛員踩了多少腳剎車、有幾次強(qiáng)行超車、存在幾次空擋滑行，是否夜間行車、疲勞駕駛等。
但是，安全管理最核心的是做好事前預(yù)防。新升級(jí)的G—BOS結(jié)合使用反饋和用戶需求，增加了即時(shí)語音提醒功能，可以對不良駕駛行為進(jìn)行語音播報(bào)，方便管理者在發(fā)現(xiàn)駕駛員有違規(guī)操作的情況發(fā)生時(shí)，及時(shí)予以提醒或制止，防患于未然。同時(shí)，G—BOS北斗雙模終端在客車業(yè)首家通過交通運(yùn)輸部標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，為衛(wèi)星定位導(dǎo)航上了“雙保險(xiǎn)”，使安全監(jiān)管的可靠性和有效性大大增強(qiáng)。即將上線的移動(dòng)終端管理方式，使管理者將可以隨時(shí)隨地掌握運(yùn)營狀況。
安全管理最核心的主體是駕駛員。提高駕駛員的駕駛技能和安全意識(shí)，加強(qiáng)對其的培訓(xùn)不可或缺。G—BOSⅡ代創(chuàng)新建立可視化管理看板系統(tǒng)，直接將管理者最看重、最常用的運(yùn)營、安全、機(jī)務(wù)三大類數(shù)據(jù)推送到桌面，且根據(jù)客戶需要層層展示，清晰明了。
此外，G—BOSⅡ代還可以加裝道路偏移系統(tǒng)、自動(dòng)防撞系統(tǒng)、抬頭顯示系統(tǒng)、360度全景環(huán)視系統(tǒng)等主動(dòng)安全系統(tǒng)，進(jìn)一步提升行車安全性。
“G—BOSⅡ代讓我們在擁有千里眼的基礎(chǔ)上，又仿佛有了如來神掌，再細(xì)微、再遙遠(yuǎn)的不規(guī)范駕駛行為，都逃不出我們的手掌心。駕駛員的安全意識(shí)和駕駛技能也迅速得到提升。盡管監(jiān)管責(zé)任并沒有放松，但我們的壓力和負(fù)擔(dān)卻大大減輕了。使用G—BOS讓我們更具安全感�！鄙綎|濟(jì)寧交運(yùn)集團(tuán)順通旅游分公司主管機(jī)務(wù)和運(yùn)營的副總經(jīng)理孫彥寧如是說。
一方面，發(fā)現(xiàn)問題、反映問題，另一方面，更消除問題、解決問題，在這個(gè)過程中，安全管理落到了實(shí)處。
拿數(shù)據(jù)說話
使油耗管理有據(jù)依 立得穩(wěn)
“以往的決策靠的是管理者個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)、直覺和智慧，但個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)畢竟有限，科學(xué)合理的決策要更多依靠數(shù)據(jù)說話。因?yàn)榇罅繑?shù)據(jù)可以揭示出更多規(guī)律性的東西，我們可以遵循這些規(guī)律更加科學(xué)地指導(dǎo)未來的工作�！苯煌ㄟ\(yùn)輸部公路科學(xué)研究院交通物流工程研究中心主任顧敬巖說。
在大數(shù)據(jù)時(shí)代的浪潮下，G—BOSⅡ代正是創(chuàng)造“神話”的代表之一。在這里，超速、急加速、急減速、發(fā)動(dòng)機(jī)超轉(zhuǎn)、過長怠速、怠速空調(diào)、空擋滑行等指標(biāo)的次數(shù)一覽無遺，且每一個(gè)不良駕駛行為的發(fā)生地點(diǎn)、持續(xù)時(shí)間都一清二楚，不良駕駛行為無所遁形。一方面，杜絕這些不良駕駛行為，將極大地提升安全管理水平，安全也是效益;另一方面，更帶來油耗及后期維護(hù)保養(yǎng)成本的節(jié)省，也創(chuàng)造了效益，一舉多得。
海格G-BOSⅡ代日看板中的超速次數(shù)報(bào)表
江蘇無錫公交公司下屬的旅游包車公司——陽光巴士分公司在安裝G—BOS之前一直存在著油耗、里程和駕駛員管理的難題，因?yàn)槁糜伟嚥幌窆房瓦\(yùn)和市內(nèi)公交那樣定點(diǎn)定線，里程只能憑約數(shù)，油耗駕駛員報(bào)多少就是多少，油耗考核標(biāo)準(zhǔn)也是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)約定為百公里35升。據(jù)該公司副經(jīng)理伍源介紹，2010年8月安裝G—BOS后，通過對油耗精確計(jì)量，百公里油耗考核標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整為百公里26升，下降了9升之多。在數(shù)據(jù)面前，管理者可以真正做到以理服人，駕駛員也心服口服。去年全年，陽光巴士分公司在原有的節(jié)油基礎(chǔ)上，多節(jié)約了15萬升。
在高鐵、動(dòng)車、私家車等沖擊下，公路客運(yùn)的傳統(tǒng)“黃金班線”、“黃金季節(jié)”蕩然無存，其日漸萎縮已成行業(yè)共識(shí)。作為客運(yùn)市場的重要組成部分，面臨油價(jià)上漲、人力成本上升等多重挑戰(zhàn)的道路運(yùn)輸企業(yè)，還要承受競爭加劇、市場不景氣所帶來的利潤攤薄或無利可圖甚至虧損經(jīng)營的壓力。那么，該如何為它們增值?G—BOSⅡ代無疑給出了很好的答案。
兼容性強(qiáng) 實(shí)現(xiàn)“三合規(guī)”
消除重復(fù)安裝GPS之虞
作為客車業(yè)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的突出代表，G—BOS系統(tǒng)從2010年7月首家上市以來，眾多企業(yè)追隨，引領(lǐng)了整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。更難能可貴的是，3年來，跟隨的很多車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)已逐漸淡出人們的視野，但G—BOS不僅至今已有1800家企業(yè)近4萬臺(tái)的保有量，且技術(shù)成熟、穩(wěn)定，客戶體驗(yàn)好，此次又進(jìn)行了全面升級(jí)。
這是一個(gè)正確的方向，因?yàn)樗碇蛻舻睦�，能滿足客戶的需求，更代表著整個(gè)道路運(yùn)輸行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向。正是因?yàn)檎J(rèn)識(shí)到了G—BOS的重大價(jià)值，2011年，由交通運(yùn)輸部主辦的全國道路客運(yùn)“海格智慧”科技助力行動(dòng)在全國轟轟烈烈地開展。很多道路運(yùn)輸企業(yè)紛紛安裝G—BOS系統(tǒng)。但由于當(dāng)時(shí)的很多標(biāo)準(zhǔn)尚未明確，導(dǎo)致一些客戶在安裝G—BOS的同時(shí)還須重復(fù)安裝GPS。如今，這個(gè)困境已經(jīng)被完全破除。
海格G-BOS首家通過北斗車載終端部標(biāo)認(rèn)證
據(jù)介紹，G—BOSⅡ代終端已通過公安部CCC檢測認(rèn)證及交通運(yùn)輸部標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，G—BOS北斗雙模終端則在客車業(yè)首家通過交通運(yùn)輸部標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。G—BOS新平臺(tái)今年3月25日還率先通過交通運(yùn)輸部平臺(tái)符合性檢測，是通過標(biāo)準(zhǔn)的業(yè)內(nèi)首家自有平臺(tái)，也是全國僅有的兩家可全國運(yùn)營的平臺(tái)之一，實(shí)現(xiàn)了“三合規(guī)”。
同時(shí)，G—BOSⅡ代不只是支持CAN總線車輛，非總線車輛也能加裝，且對車型無限制，不只是支持海格客車，其他品牌車輛均能加裝，支持統(tǒng)一的車隊(duì)管理。如蘇汽集團(tuán)2010年至今已安裝了1380余套，其中超過60%為后裝。
G—BOSⅡ代系統(tǒng)強(qiáng)大的兼容性還體現(xiàn)在可以自由接入部標(biāo)設(shè)備，客戶現(xiàn)有的符合部標(biāo)的GPS設(shè)備可以全面接入G—BOS平臺(tái)，原有的3G視頻設(shè)備也可以接入到G—BOSⅡ代系統(tǒng)中，充分保護(hù)客戶原有投資，并實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一平臺(tái)管理。尤為值得一提的是， G—BOS通過部標(biāo)809協(xié)議，可以與各地政府監(jiān)管平臺(tái)實(shí)現(xiàn)無障礙對接。
易用、實(shí)用、好用，這是很多用戶對G—BOSⅡ代的一致評(píng)價(jià)。順應(yīng)行業(yè)發(fā)展大勢，想客戶之所想，海格G—BOS的創(chuàng)新躍級(jí)表明其正沿著正確的方向前行，而在帶給行業(yè)安全節(jié)能雙豐收的同時(shí)，相信海格G—BOSⅡ代一定會(huì)獲得自己的大豐收。
