——直面高鐵沖擊下的閩浙客運行業(yè)成本困惑
寧杭甬高鐵的開通，讓作為長三角經(jīng)濟(jì)圈副中心城市的杭州成為全國高鐵網(wǎng)的重要樞紐之一，四通八達(dá)的高鐵網(wǎng)正在逐步蠶食浙江及周邊客運的生存空間。同時，人工成本、油價上升等因素同樣擠壓著當(dāng)?shù)乜瓦\及公交企業(yè)的利潤，道路客運企業(yè)該如何轉(zhuǎn)型發(fā)展?
6月27日，宇通客車LCC工程推介會走進(jìn)杭州，為當(dāng)前飽受高鐵競爭與運營成本上升壓力下的客運企業(yè)帶來了應(yīng)對新思路。宇通客車及其LCC工程的戰(zhàn)略伙伴米其林輪胎、菲亞特動力科技的相關(guān)代表出席推介會，與來自閩浙地區(qū)的客運、公交企業(yè)代表們共同直面客運、公交“成本困惑”，探討在LCC成本管理模式下如何實現(xiàn)客車全生命周期成本的可控和最優(yōu)化。
推介會現(xiàn)場，宇通客車的工作人員對LCC戰(zhàn)略進(jìn)行深入解讀。他表示，產(chǎn)品設(shè)計成本、制造成本、采購成本、使用成本、維修保養(yǎng)成本、廢棄處置成本等是組成LCC的重要部分。而在過去的3年時間里，宇通通過對有效案例的分析發(fā)現(xiàn)，以目前國內(nèi)客車使用10年的壽命折算，客車的采購成本大概在15%左右，而后期客車使用中持續(xù)產(chǎn)生的燃料成本、維保成本等已占到了客車全生命周期成本的70%。換言之，其實真正對客戶成本產(chǎn)生巨大影響的是客車產(chǎn)品采購之后的使用環(huán)節(jié)。
杭州長運運輸集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理金柏正也表示，“客運的黃金十年已經(jīng)過去，控制成本是我們近幾年都在做的事。在采購一批新車時，我們也會去考慮車輛的一個后期運營成本、維修保養(yǎng)成本等，但都覺得不夠具象化，一直不知該從何下手才能科學(xué)地、系統(tǒng)地管控成本�，F(xiàn)在宇通客車給我們提供了一套有方法、有技術(shù)、有手段、有流程的LCC采購管理模式，讓我們心里的這筆賬更加清晰化了。”
成本管控同樣也是令公交企業(yè)感到頭疼的一個問題。據(jù)推介會現(xiàn)場一公交企業(yè)代表介紹，當(dāng)前很多公交運營企業(yè)普遍面臨著成本壓力導(dǎo)致的惡性循環(huán)：運營成本的增加迫使公交企業(yè)采購車輛時不得不考慮采購低價產(chǎn)品，但往往忽略了后期使用成本的問題，實際上低價低質(zhì)產(chǎn)品往往造成車輛后期維護(hù)費用猛增，企業(yè)成本進(jìn)一步加大。
對此，宇通客車的LCC工程實施方案將重點針對客運公交企業(yè)，從路譜采集、車線匹配、解決方案、試用培訓(xùn)、簽訂協(xié)議和跟蹤回訪等六個方面降低用戶的LCC成本，實現(xiàn)客戶全生命周期內(nèi)的成本最優(yōu)化。推介會現(xiàn)場，宇通客車還通過與客戶簽訂《LCC能耗達(dá)標(biāo)協(xié)議》，用簽訂合同能源管理的形式，保障參與客戶的權(quán)益，這也側(cè)面反映出宇通對LCC工程實施效果的信心和把握。
同時，為保障LCC工程的有效實施，宇通客車已經(jīng)與米其林輪胎和菲亞特動力等業(yè)界巨頭達(dá)成戰(zhàn)略合作，通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，使宇通客車LCC工程更具系統(tǒng)性和針對性，為當(dāng)?shù)乜瓦\企業(yè)提供性價比更高的客車產(chǎn)品和服務(wù)。
業(yè)內(nèi)專家告訴記者，高鐵時代的到來，將對客運企業(yè)的成本管控工作提出更高要求，促使客運企業(yè)改進(jìn)成本管理，提高盈利能力。LCC成本管理理念雖然是舶來品，但它的出現(xiàn)正好順應(yīng)了目前國內(nèi)客運市場“降本增效”的潛在訴求，可謂正當(dāng)時。宇通LCC模式作為全新的客車采購成本管理理念，將從根本上改變客運行業(yè)過去只關(guān)注直接采購成本，而忽視后期使用成本、維保成本等隱性成本的傳統(tǒng)思維，引導(dǎo)客運、公交企業(yè)從控制成本的角度減輕運營壓力，最終節(jié)省交通運輸行業(yè)的社會成本。
