由環(huán)保部牽頭的《大氣污染防治行動計(jì)劃》據(jù)悉已經(jīng)進(jìn)入發(fā)布前的倒計(jì)時,一系列大力度的配套治理措施料將次第出臺。而作為大氣污染的重要來源,汽車尾氣治理必將進(jìn)入一個新的時代。而其中諸如油品升級、重卡實(shí)施"國四"排放標(biāo)準(zhǔn)等細(xì)分行業(yè)的產(chǎn)業(yè)空間就超過1000億。
從大氣污染來源來看,煤炭燃燒、機(jī)動車尾氣排放污染、工業(yè)排放、工地?fù)P塵、生物質(zhì)燃燒等構(gòu)成了最重要的污染來源。而相對燃煤和工業(yè)排放而言,對機(jī)動車尾氣排放的治理可能更加直接易行。
根據(jù)環(huán)保部機(jī)動車排污監(jiān)控中心主任湯大鋼日前的表態(tài),在當(dāng)今環(huán)保壓力非常大的情況下,重型車國四排放標(biāo)準(zhǔn)已不會再次推遲,將自今年7月1日起堅(jiān)決實(shí)施。另外,按照2月份國務(wù)院常務(wù)會議要求,由于保有量快速增長,汽車尾氣排放對大氣污染的影響日益增加,為加快油品質(zhì)量升級,決定在6月底之前發(fā)布第五階段車用柴油標(biāo)準(zhǔn),年底前發(fā)布第五階段車用汽油標(biāo)準(zhǔn)。
上述都預(yù)示著,六月份將是中國汽車尾氣治理時代來臨,作為連續(xù)三年的世界機(jī)動車產(chǎn)銷第一大國,這無疑給相關(guān)行業(yè)帶來廣闊的市場空間。目前,我國僅北京市開始執(zhí)行相當(dāng)于"歐五"的"京五"機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn),上海、廣州執(zhí)行國四排放標(biāo)準(zhǔn),國內(nèi)大部分地區(qū)仍在執(zhí)行國三標(biāo)準(zhǔn)。柴油車作為尾氣污染大戶,所形成的污染已成城市頑疾,因此尾氣治理刻不容緩。從中機(jī)車輛技術(shù)服務(wù)中心最新發(fā)布的《關(guān)于實(shí)施重型柴油車國四排放標(biāo)準(zhǔn)的通知》來看,決定自今年7 月1 日起新申報重型柴油車均應(yīng)符合國四排放標(biāo)準(zhǔn),并停止受理國三重型柴油車新品。而以重卡升級國四標(biāo)準(zhǔn)為例,一些券商研究機(jī)構(gòu)的預(yù)期是至少帶來100億的市場空間。而油品升級由于牽涉面廣,涉及的產(chǎn)業(yè)空間更高達(dá)1000億元以上。
隨著政策力度顯著加強(qiáng),未來尾氣排放政策有望超市場預(yù)期。從產(chǎn)業(yè)鏈角度來看,尾氣治理需汽車發(fā)動機(jī)、油品和排放系統(tǒng)三者同步升級。目前在全球范圍內(nèi),對于汽車尾氣排放的檢查標(biāo)準(zhǔn)主要有三項(xiàng):硫化物、顆粒物(PM)和氮氧化物。這三者在整個汽車環(huán)保中基本需要通過不同步驟來解決,其中硫化物主要通過油品升級,即硫含量的控制,降低其中的硫和烯烴含量,主要涉及加氫脫硫和烷基化等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。而顆粒物需要通過發(fā)動機(jī)燃燒系統(tǒng)的升級,而氮氧化物則只能依靠尾氣催化系統(tǒng)(如未來國內(nèi)主流的SCR 系統(tǒng)及其必需品車用尿素),三者需同步升級。
總的來看,受國家環(huán)保需求的提升,汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)亦相應(yīng)提高。我國的排放標(biāo)準(zhǔn)升級過程中,從"國一"排放標(biāo)準(zhǔn)提至"國四",每提高一次標(biāo)準(zhǔn),單車污染減少30%至50%。而從"國四"到"國五",預(yù)計(jì)減排將達(dá)40%左右,預(yù)計(jì)帶來的催化劑需求將達(dá)400萬升,此外2006年以來強(qiáng)制安裝的尾氣裝置失效也會對催化劑形成更換需求。
