核心
提示
燒油？還是插電？都不是！現(xiàn)在流行油電混合動(dòng)力。油電混合動(dòng)力汽車的概念，實(shí)際上早在汽車工業(yè)早期就已經(jīng)提出。進(jìn)入21世紀(jì)，隨著鎳氫電池和鋰離子電池技術(shù)的成熟，油電混合動(dòng)力汽車逐漸占據(jù)了各大車商的高端陣營(yíng)。豐田、寶馬、福特、大眾，各家車廠都有自己成熟的油電混合動(dòng)力技術(shù)，油電混合動(dòng)力汽車已是大勢(shì)所趨。
類型：
串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)
所謂“混合動(dòng)力汽車”，指的是汽車的動(dòng)力來(lái)源在兩種以上。目前的混合動(dòng)力車多數(shù)能源來(lái)自汽油和電池，這類混合動(dòng)力車就叫“油電混合動(dòng)力汽車”（Hybrid Elec-tric Vehicle 簡(jiǎn)稱HEV）。
油電混合動(dòng)力車的技術(shù)原理其實(shí)并不復(fù)雜。為了實(shí)現(xiàn)汽油和電池的雙能源，油電混合汽車在普通汽車搭載的內(nèi)燃機(jī)基礎(chǔ)上，增配了一部使用電池作為能源的電動(dòng)機(jī)。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)分工協(xié)作，各自負(fù)責(zé)汽車運(yùn)行的不同部分，來(lái)實(shí)現(xiàn)降低油耗、增加性能的目的。
按照傳動(dòng)種類來(lái)劃分，目前的油電混合技術(shù)主要有三種：串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式油電混合系統(tǒng)。三種類型的區(qū)別，主要在于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的聯(lián)動(dòng)模式。通俗來(lái)講，串聯(lián)式油電混合系統(tǒng)就是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不推動(dòng)車輪，它只是用作發(fā)電機(jī)，給電池充電以及向電動(dòng)機(jī)輸送電力，推動(dòng)車輪的只有電動(dòng)機(jī)；并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)中，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)各自輸出的動(dòng)力都直達(dá)機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)推動(dòng)車輪，兩者同時(shí)由電腦控制協(xié)調(diào)；而混聯(lián)式油電混合系統(tǒng)則兼具上述兩者的優(yōu)點(diǎn)，由電腦根據(jù)路況決定只使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，或者汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)一起驅(qū)動(dòng)車輪。
目前，串聯(lián)式逐漸被純電動(dòng)車取代，混聯(lián)式成本較高，各大車廠使用較多的是并聯(lián)式油電混合系統(tǒng)，代表車型如大眾的途銳Hybrid版。
原理：
低速電動(dòng)+高速汽油
降低油耗增加性能
雖然從2008年開(kāi)始，各種搭載了油電混合動(dòng)力技術(shù)的車型涌入市場(chǎng)，各種印有Hybrid標(biāo)志的油電混合汽車以環(huán)保低排放的姿態(tài)受到各國(guó)政府青睞，但還是有很多人并不清楚油電混合動(dòng)力汽車的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。簡(jiǎn)單來(lái)講，就是低速行駛靠電動(dòng)機(jī)，高速激烈行駛靠汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，讓低油耗和高性能可以兼得。
很多車主都知道，行走在擁堵的市區(qū)道路比開(kāi)高速要耗油得多。這是因?yàn)�，在市區(qū)行走勢(shì)必會(huì)走走停停，車輛在起動(dòng)時(shí)需要發(fā)動(dòng)機(jī)輸出很大的扭力牽引車輛，這就造成了市區(qū)油耗遠(yuǎn)比高速油耗高。
電動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，一個(gè)顯著的優(yōu)勢(shì)就是電動(dòng)機(jī)的扭力和轉(zhuǎn)換效率在相當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能夠保持得很高，在車輛起動(dòng)和慢速行駛時(shí)比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有更佳的表現(xiàn)。業(yè)內(nèi)的很多測(cè)試表明，在低于50公里/小時(shí)的市區(qū)行駛中，使用并聯(lián)或混聯(lián)技術(shù)的混合動(dòng)力汽車，比使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的同款汽車油耗降低40%左右。
不過(guò)在高速行駛的時(shí)候，電動(dòng)機(jī)因?yàn)槟芰哭D(zhuǎn)換效率較低，性能就趕不上汽油發(fā)動(dòng)機(jī)了。當(dāng)然，此時(shí)電動(dòng)機(jī)并不是無(wú)事可做，它可以為汽車的電子系統(tǒng)、多媒體系統(tǒng)、空調(diào)循環(huán)系統(tǒng)等非驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供電力，讓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)專注于跑得更快，從而提升整車的性能。有些搭載了四驅(qū)系統(tǒng)的油電混合動(dòng)力汽車，讓電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪，則更是進(jìn)一步提升了車輛的越野性能。
正是在電動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的協(xié)調(diào)配合下，油電混合動(dòng)力汽車才能實(shí)現(xiàn)低油耗和高性能。以大眾途銳油電混合版為例，在V6 3.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的配合下，它可以實(shí)現(xiàn)6.5秒的百公里加速，油耗僅8.2L，是油電混合SUV中的旗艦車型。
未來(lái)：
技術(shù)已非常成熟
普及是大勢(shì)所趨
經(jīng)歷幾十年的發(fā)展，油電混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)非常成熟，在日常使用和保養(yǎng)方面，它已經(jīng)和普通汽車沒(méi)有區(qū)別。
在消費(fèi)者關(guān)心較多的電池充電方面，油電混合汽車并不需要像純電動(dòng)車那樣插電充電。油電混合車可靠數(shù)種方法來(lái)自行充電，除了常規(guī)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)給電池充電外，還有發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能、動(dòng)能回收系統(tǒng)、剎車能源回收系統(tǒng)等都可以為電池充電。因此，擁有油電混合汽車，只需要像普通汽車一樣去加油站加油即可。
在電池壽命方面，油電混合動(dòng)力車其電池壽命多半很長(zhǎng)。首先是因?yàn)橹饕善桶l(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，因此電池較少，可以優(yōu)化充電方法，使電池壽命大幅延長(zhǎng)，甚至終生無(wú)需更換電池。另外，油電混合車使用的多是鎳氫電池(Ni-MH)或鋰離子電池(Li-ion)，壽命長(zhǎng)可靠性高，并且可回收再使用。豐田普銳斯已上市十多年，并無(wú)因電池老化而大規(guī)模返修或召回。而根據(jù)大眾進(jìn)口汽車四川地區(qū)經(jīng)銷商四川新雙立汽車銷售服務(wù)有限責(zé)任公司提供的數(shù)據(jù)，途銳油電混合版自2011年上市以來(lái)，沒(méi)有一輛出現(xiàn)電池故障。
由此可見(jiàn)，油電混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)非常成熟，普及是大勢(shì)所趨。
