“我對(duì)曼提出的技術(shù)路線沒(méi)有深入了解和關(guān)注，不太清楚其在成本上是否和國(guó)內(nèi)目前的兩種技術(shù)路線有差別。但我個(gè)人認(rèn)為，它應(yīng)該不會(huì)對(duì)已有的技術(shù)路線造成沖擊，畢竟曼的路線還是要有EGR的�！睆V西玉柴機(jī)器有限公司產(chǎn)品應(yīng)用開(kāi)發(fā)部副經(jīng)理孔令鑫告訴記者。
孔令鑫表示，對(duì)于實(shí)現(xiàn)國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，“正如我此前在遼陽(yáng)的‘推動(dòng)貫徹實(shí)施國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)工作會(huì)議’上所說(shuō)”，玉柴采用SCR、EGR兩種技術(shù)路線同時(shí)應(yīng)用的技術(shù)對(duì)策，維持玉柴產(chǎn)品品種多樣以及在動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性上的優(yōu)勢(shì)。
“在國(guó)Ⅳ柴油機(jī)的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，玉柴國(guó)Ⅳ產(chǎn)品全方位地集成了OBD 技術(shù)、優(yōu)化標(biāo)定、控制策略、整車(chē)布置匹配、排氣管路設(shè)計(jì)分析、催化器開(kāi)發(fā)、燃燒開(kāi)發(fā)以及客戶(hù)需求等各個(gè)方面�！笨琢铞芜M(jìn)一步介紹說(shuō)，玉柴的主導(dǎo)國(guó)Ⅳ產(chǎn)品(除4F、4D 外)采用4 氣門(mén)結(jié)構(gòu)， 提高燃油經(jīng)濟(jì)性和排放一致性;機(jī)內(nèi)凈化堅(jiān)持高壓共軌和電控單體泵兩條路線，單體泵應(yīng)用玉柴自主控制系統(tǒng)ECU;中重型機(jī)(6 缸)后處理采用SCR技術(shù)路線，輕型機(jī)(4 缸)則采用EGR+DOC/POC 路線。同時(shí)，本體進(jìn)一步優(yōu)化，可靠性進(jìn)一步提升。
