在客車行業(yè)，宇通最先采用LCC理念，希望通過對(duì)LCC的控制來實(shí)現(xiàn)與客戶的共贏。其實(shí)，廣大客運(yùn)企業(yè)又何嘗不想降低成本呢?在公路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的當(dāng)下，客運(yùn)企業(yè)的盈利水平每況愈下。如果能有什么方法幫助客運(yùn)公司降低成本，這對(duì)客運(yùn)企業(yè)來說無異于是重大利好。
為此，記者采訪了部分客運(yùn)企業(yè)，以了解它們?cè)谲囕v成本控制方面的情況以及對(duì)LCC理念的看法。
客運(yùn)企業(yè)盈利能力降低
記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，由于客流量的減少、運(yùn)營成本的提高，企業(yè)的實(shí)際盈利水平在降低。
“由于客流量的下降，公司的車輛不能每天都運(yùn)營，每年每輛車平均運(yùn)營100趟，主要集中在‘五一’、清明等節(jié)假日。隨著油價(jià)上漲和工人工資的提高，企業(yè)的利潤在降低�！鄙轿髌\(yùn)集團(tuán)晉龍捷泰運(yùn)輸貿(mào)易有限公司太原—北京線副總經(jīng)理王存芳說。
福建省閩南快運(yùn)股份有限公司副總經(jīng)理邱少波對(duì)此表示贊同：“目前，受到動(dòng)車和高鐵的影響，道路運(yùn)輸?shù)氖杖朐诮档�。不同線路的下降幅度不同，大約在5%~10%，我公司利潤總體下降近10%。雖然車輛的采購成本較以前有所下降，但下降的部分并不能抵消運(yùn)營成本和維修保養(yǎng)成本的上升�！�
這種情況迫使客運(yùn)企業(yè)想方設(shè)法降低成本，這為LCC提供了生存的土壤。
成本難以全面統(tǒng)計(jì)
但是，實(shí)現(xiàn)LCC并不容易。記者發(fā)現(xiàn)，客運(yùn)公司都會(huì)統(tǒng)計(jì)車輛的運(yùn)營成本，但是往往不夠全面，以短期成本統(tǒng)計(jì)為主，而無法追蹤車輛的整個(gè)生命周期成本。
王存芳介紹說：“在運(yùn)營成本方面，主要有過路費(fèi)、燃油、車輛的折舊、保養(yǎng)、維修、輪胎等。但是，我們對(duì)具體每一輛車的成本沒有做過詳細(xì)的計(jì)算，因?yàn)樵谕粭l線路中，每輛車之間的成本相差不多。整體上，過路費(fèi)占運(yùn)營成本的30%多，油費(fèi)占54%，工人工資占10%，其他的是維修保養(yǎng)的費(fèi)用。具體到每一輛車上，從太原—北京往返一次大約3900元，這其中包括過路費(fèi)、燃油費(fèi)用、維修保養(yǎng)以及駕駛員的工資�！�
王存芳表示，每輛車全生命周期總的運(yùn)營費(fèi)用、維修保養(yǎng)費(fèi)用等方面不便于統(tǒng)計(jì)，尤其在2009年之后，這種成本更難統(tǒng)計(jì)。其原因在于，由于客流量有所減少，一輛車運(yùn)營的時(shí)間也就不固定，平均每輛車每年只能有100天左右的運(yùn)營時(shí)間。
邱少波說：“車輛的成本尤其是車輛的運(yùn)營成本是很難具體計(jì)算的。客車的運(yùn)營成本變動(dòng)很大，原因在于客運(yùn)市場(chǎng)的變動(dòng)很大，客運(yùn)市場(chǎng)每年都在變化，特別是有動(dòng)車、高鐵之后，客運(yùn)企業(yè)的運(yùn)營收入在降低。由于路況等因素的不同，不同路線的成本也不盡相同。此外，勞動(dòng)力成本也逐年提高，而燃料價(jià)格則是一個(gè)不確定的因素，所以在一輛車的生命周期中，很難對(duì)成本進(jìn)行詳細(xì)的統(tǒng)計(jì)。”
運(yùn)營成本是焦點(diǎn)
在統(tǒng)計(jì)車輛全生命周期成本難度頗大的同時(shí)，客運(yùn)企業(yè)將成本控制的焦點(diǎn)放在了車輛之外的部分，如油價(jià)、勞動(dòng)力成本以及過路費(fèi)等。
王存芳向記者表示，過路費(fèi)、燃料費(fèi)以及工資支出的總和占運(yùn)營成本的94%左右。在整個(gè)生命周期成本中，車輛采購成本所占的比例不好計(jì)算，因?yàn)檐囕v的價(jià)格、油價(jià)都在變動(dòng)，同時(shí)維修保養(yǎng)費(fèi)用也會(huì)變動(dòng)。不過，按照8年的使用期計(jì)算，采購成本平均到每一年中的比例并不大。
“現(xiàn)在的購車成本下降了，但是運(yùn)營成本卻在提高。我們比較關(guān)注人力成本的提高。人力成本主要指駕駛員的工資以及配套的保險(xiǎn)等，這方面的開支每年增加10%，隨著物價(jià)的上漲，這個(gè)幅度還會(huì)增加。以前月薪2000多元就能招到駕駛員，現(xiàn)在5000多元都很難招到合適的人。至于廢棄處置成本則變化不大。我公司比較注重品牌形象，將車輛的使用年限控制在6年左右，之后會(huì)將車輛退給汽車制造廠，還能回收10%的殘值，大約5萬~10萬元不等�！鼻裆俨ū硎�。
客運(yùn)企業(yè)期待落實(shí)LCC
面對(duì)LCC理念，客運(yùn)企業(yè)表示，雖然對(duì)其了解不多，但是很期待它能由理想轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
邱少波表示：“客運(yùn)市場(chǎng)的變化非常大，比如運(yùn)營成本難以預(yù)期，營業(yè)收入也經(jīng)常波動(dòng)。因此，車輛的全生命周期成本控制是一件非常難的事情，表面上看是可以操作的，但是在實(shí)際操作過程中難以實(shí)現(xiàn)�！�
當(dāng)記者問及如果客車企業(yè)想與客運(yùn)公司合作共同實(shí)現(xiàn)LCC構(gòu)想，客運(yùn)企業(yè)是否愿意向客車企業(yè)提供成本的數(shù)據(jù)信息時(shí)，邱少波表示：“其實(shí)，控制成本是我們每天都在做的事情。以前做的很多規(guī)劃都是虛的，變化比預(yù)期大得多。如果LCC構(gòu)想真的能夠在總體上控制成本，我們還是很期待的�！�
同時(shí)他還表示，提升產(chǎn)品品質(zhì)是實(shí)現(xiàn)LCC的一個(gè)有效途徑：“以前國產(chǎn)車的品質(zhì)不夠好，所以我們采購的都是進(jìn)口車或者原裝進(jìn)口配件車輛，價(jià)格達(dá)到200萬元左右。隨著國內(nèi)客車制造技術(shù)的進(jìn)步，發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤等方面的工藝已經(jīng)可以與進(jìn)口車匹敵，所以我們就采購國產(chǎn)車，價(jià)格大約80萬元左右。得益于此，我們的采購成本在降低�！笨梢�，客運(yùn)企業(yè)采購成本降低的根源在于國內(nèi)客車制造技術(shù)的進(jìn)步和生產(chǎn)工藝的提高。
完善的售后服務(wù)系統(tǒng)對(duì)于樹立客車企業(yè)的良好形象以及為客戶提供良好的售后維修保養(yǎng)服務(wù)具有重要作用，也有助于客戶降低維修保養(yǎng)成本，實(shí)現(xiàn)客戶與客車制造企業(yè)的共贏。
由此可見，在客車行業(yè)，作為一個(gè)新的理念，LCC能否真正的落到實(shí)處，關(guān)鍵在于客車企業(yè)能否與客運(yùn)企業(yè)密切合作，準(zhǔn)確的獲取有效信息，并且在信息上互通有無。同時(shí)，客車企業(yè)在車輛全生命周期成本控制中扮演著非常重要的角色，從車輛的生產(chǎn)制造、售后服務(wù)，到車輛的報(bào)廢回收，客車企業(yè)的作用不可忽視。制造出品質(zhì)上乘、技術(shù)先進(jìn)的產(chǎn)品，建立完善高效的售后服務(wù)體系以及健全車輛報(bào)廢回收制度，對(duì)于降低車輛的全生命周期成本、樹立企業(yè)的良好形象具有重要意義。
