公路之王 雅西高速的安全使者
2012年4月28日，被譽為“天梯高速”、“云端高速”的雅西高速公路建成通車，實現(xiàn)京昆高速四川境內(nèi)全線貫通，這是四川又一條北上南下的大通道，它像一條彩帶將成都平原和攀西裂谷緊緊串聯(lián)在一起。與此同時，四川蜀捷運業(yè)、西昌三和高速客運和攀枝花運業(yè)三家公司聯(lián)合開通了成都-攀枝花，成都-西昌的高速客運，結(jié)束了過去成都到攀枝花、西昌、沒有高速直達班線客車的歷史。
四川蜀捷運業(yè)的斯堪尼亞•海格豪華大巴
很多人的第一個反應(yīng)恐怕就是四川作為西部省份，為什么會選擇這么貴的客車？
攀枝花運業(yè)集團董事長兼總經(jīng)理周光華告訴記者說，選擇什么樣的車與運營線路密切相關(guān)。全長240公里的雅西高速公路由四川盆地邊緣向橫斷山區(qū)高地爬升，沿南絲綢之路穿越中國大西南地質(zhì)災害頻發(fā)的深山峽谷地區(qū)，地形條件極其險峻，地質(zhì)結(jié)構(gòu)極其復雜，氣候條件極為多變，生態(tài)環(huán)境極其脆弱，安全營運難度極大。
雅西高速公路跨越青衣江、大渡河、安寧河等水系和12條地震斷裂帶，整條高速公路穿行在崇山峻嶺之間，山巒重疊，地勢險峻，每向前延伸一公里，平均海拔高程就將上升7.5米，因此被稱作“天梯高速”、“云端上的高速公路”。全線橋隧比高達55%，有橋梁270座，其中特大橋23座，大橋168座；有隧道25座，其中特長隧道2座，長隧道16座。在這樣的線路上運營，選車的首要條件就是安全和性能保障。
周光華說，從一開始，三家公司就確定一定要選購質(zhì)量最優(yōu)，運營最安全的客車，經(jīng)過一番比較之后，大家一致把目標鎖定在了斯堪尼亞·海格豪華大巴上。為此，還專門去云金孔雀交通運輸集團考察，因為那兒有斯堪尼亞·海格大巴在實際運營，而且地形地貌與攀西地區(qū)相似。
談到斯堪尼亞·海格大巴的品質(zhì)，周光華的贊美之詞溢于言表。他說：“一是品質(zhì)確實好，主要原因是底盤全部進口，上裝由海格制造，整車的匹配性非常棒，不像別的高端車很多是國內(nèi)組裝，各個零部件的安全性、可靠性不是同質(zhì)的，有的可能經(jīng)久耐用，但有的可能就不行，這可怕的短板效應(yīng)就影響到整車的質(zhì)量。斯堪尼亞被譽為‘公路之王’，有100多年的汽車歷史，研發(fā)、應(yīng)用非常成熟，產(chǎn)品品質(zhì)可靠。二是斯堪尼亞·海格從領(lǐng)導到工程師都非常負責，像何墨池、施達凡這些‘老外’工作很認真，雅西高速這條線他們跑了多次進行調(diào)研；斯堪尼亞·海格的工程師也定期跟車檢查。三是設(shè)立了專門的配件庫和專屬服務(wù)區(qū)，派有專門的服務(wù)工程師提供24小時保姆式服務(wù)。從使用快一年的表現(xiàn)來看令人滿意，如果在未來5~8年的運營周期里，除了正常的維護保養(yǎng)外不發(fā)生機械故障，那對我們企業(yè)來說就是最大的說服力�！�
攀枝花運業(yè)集團董事長兼總經(jīng)理周光華
顛覆傳統(tǒng) 上億大單的創(chuàng)新營銷
事實上，對于一個總額過億元的大單，沒有哪家汽車商不使出渾身解數(shù)的，買誰不買誰的爭論在三家公司里不絕于耳。是什么讓三家公司的股東最終都同意選購斯堪尼亞·海格豪華大巴呢？除了世界級品質(zhì)外，還有什么呢？
四川蜀捷運業(yè)有限公司總經(jīng)理藍疆告訴記者說：“最終讓爭論平息的是我們制定了一個與過去完全不同的采購方案，那就是把這批車未來6年的維修保養(yǎng)服務(wù)包給汽車制造商，設(shè)定一個每百公里的費用標準，我們根據(jù)客車行駛的公里數(shù)每月支付，車輛修多修少我們不管，盈利或虧損都歸汽車銷售商。如果不能保證客車的完好率，影響到了我們的正常運營，銷售商則要用現(xiàn)金補償我們的利潤�！�
藍疆進一步解釋說：“我們買車的目的是為了運營，而運營主要看收入和成本。收入-成本=正數(shù)，賺錢，反之則虧損。成本對于車輛而言，不只是車價，還包括運營中所產(chǎn)生的油耗、輪耗、修理費等等。表面上看運營費用是運營后產(chǎn)生的，但實際上它直接決定了買什么樣的車。若買的車品質(zhì)高，性能好，6年下來運營成本都低。我們測算過，按6年200萬公里運營里程算，車價對于總體成本來說最多占到20%～35%，而運營所產(chǎn)生的油耗、輪耗和修理費等費用加起來遠遠大于200萬的車價。因此，當時我們在招標時，推出一個捆綁式銷售理念，也就是你把車賣給我，要給我一個有法律效力的承諾，客車未來6年在固定線路和行駛里程內(nèi)運營的百公里油耗、輪耗、維修費分別是多少。給我們這個標準后，我用6年總行駛里程×百公里標準，計算出所有的幾項成本總和。最終，車價+油耗+輪耗+修理費成本總和去和其他廠家作比較，誰報出來的總成本最低誰就中標。經(jīng)過這一番甄選，我們最終選中了海格�！�
“買車主要看運營周期內(nèi)的綜合使用價值，而不應(yīng)將關(guān)注焦點放在車價上，這對運輸企業(yè)和賣家來說實際上是雙贏。原因有兩點：一方面，車輛性能優(yōu)越，消耗成本就低，對我們企業(yè)來說贏利就在于收入固定的情況下，運營成本低，利潤高，企業(yè)獲利；另一方面，對于賣家而言，每個汽車廠家都說自己的車好，是否真的好，需要在使用中體現(xiàn)。斯堪尼亞·海格大巴綜合性價比非常高，因此我們選了它。如果實際消耗標準優(yōu)于承諾，我們是口碑獎勵；反之要是造成我們企業(yè)成本浪費過大，要用現(xiàn)金給予補償，目前來看都在承諾范圍內(nèi)�！彼{疆說。
四川蜀捷運業(yè)有限公司總經(jīng)理藍疆
對于這個顛覆傳統(tǒng)的汽車采購模式，西昌三和高速客運有限公司總經(jīng)理邱林也非常認同。他說：“運輸企業(yè)汽車維修服務(wù)外包形式，在中國大陸以外的地區(qū)已得到廣泛應(yīng)用，具體做法具有多樣性。在廣東深圳，‘龍巴’將其維修按單位里程價格委托給修理廠就是一種形式，證明這是可行的。這一做法的基礎(chǔ)是汽車制造商充分把握其生產(chǎn)車輛的品質(zhì)，對自己的產(chǎn)品有信心，準確界定車輛在一定的使用環(huán)境下的使用情況；確定合理的維修價格和質(zhì)量標準；有效控制駕駛員操作對維修費用增加的負面影響�！�
為此，他還專門寫了篇文章——《服務(wù)外包引發(fā)客車營銷創(chuàng)新——車輛品質(zhì)從“說”到“用”的現(xiàn)實轉(zhuǎn)變》，刊發(fā)在本期雜志上。
物超所值 營收倍增的理想工具
60輛斯堪尼亞·海格豪華大巴，四川蜀捷有30輛，其中10輛與攀枝花運業(yè)的10輛對開，負責成都-攀枝花的班線客運，20輛與西昌三和的20輛對開，負責成都-西昌的班線客運。談到斯堪尼亞·海格大巴過去近一年的運營表現(xiàn)，三位老總贊不絕口。
藍疆說：“總體來說情況非常好，目前來看還沒有發(fā)生過因為車輛機械故障導致拋錨、脫班等情況發(fā)生。操控和安全性能也很好，雅西高速開通以后我們公司沒有發(fā)生過一起安全事故，從駕駛?cè)藛T反映到我們公司管理的數(shù)據(jù)統(tǒng)計來說，也都很好，值得起這個身價。”
最令藍疆滿意的是油耗。他說：“這車油耗表現(xiàn)非常穩(wěn)定，比預期的還要好很多。海格客車承諾的平均百公里油耗標準是27升，但我們考核駕駛員的標準是25升，超過這個數(shù)處罰，節(jié)約則要獎勵，因此實際上每百公里給我們減少了2升的油耗成本，這可是非�？捎^的效益。從經(jīng)濟效益看，成都-西昌由于運距適中效益最好，一輛斯堪尼亞·海格客車平均一個月產(chǎn)值在40萬元左右�！�
邱林也給記者算了筆經(jīng)濟賬。他說：“2012年是西昌三和騰飛的一年，營業(yè)收入從2011年1000萬元躍升到5700萬元，營業(yè)收入和利潤雙雙增長了500%，一個重要的原因就是開通了西昌-成都的高速客運班線，并使用了斯堪尼亞·海格大巴。截至2012年12月31日，20輛斯堪尼亞·海格大巴的產(chǎn)值超過4000萬元。產(chǎn)值高低既與客源多少相關(guān)，也與車輛的完好率相關(guān)。完好率的計算方法是：車輛數(shù)×日歷天數(shù)=總車日，完好車日÷總車日=完好率，完好率是我們組織運輸?shù)幕A(chǔ)。斯堪尼亞·海格大巴的完好率達到97.5%，使用率能到95%，車的使用率越高，營運能力就越強。再有，保證完好率的費用是多少要有底，也就是維護成本費用，斯堪尼亞·海格大巴的表現(xiàn)相當出色�！�
西昌三和高速客運有限公司總經(jīng)理邱林
周光華對于斯堪尼亞·海格大巴的表現(xiàn)也感到滿意。但他對這么好的車沒有充分發(fā)揮出運力感到有些遺憾，主要原因就是四川對雅西高速開通后仍然沿用了以前的“冬管措施”——每年的12月1日至次年2月28日為“冬管”期，在“冬管”的3個月里，雅西高速公路滎經(jīng)(1972公里+400米)至彝海(2133公里+120米)路段，禁止7座以上(不含7座)載客汽車、三軸以上(不含三軸)載貨汽車，在每日下午18時至次日早上8時通行。
周光華說：“今年四川的天氣特別好，就元旦一天冰雪讓雅潘高速公路堵了一次車，主管部門出于安全考慮把以往用于國道上的‘冬管’直接照搬到高速公路管理中。其實現(xiàn)在天氣預報準確率越來越高，完全可以提前一兩天準確預警，根據(jù)實際情況采取限行措施，也可以更好地方便群眾出行。即使有突發(fā)情況，也能及時處理。以今年春運40天來說，我們公司10輛斯堪尼亞·海格大巴有80%的時間都是飽和運輸，但還是有好多旅客走不了。如果沒有‘冬管限行’，除了全國統(tǒng)一的凌晨2點到5點不準運營外，我們車輛的工作率至少提高30%�！�
在周光華看來，客運就是要處理好“人、車、路”的關(guān)系，路況好了，車輛技術(shù)性能出色，像他們這種嚴格按照公司化管理模式管理駕駛員的客運公司，客觀上具備安全生產(chǎn)的全部條件，希望政府的管理手段柔性化一些。
技能大賽 駕駛行為的科學量化
一輛車是否安全，是否節(jié)油，是否降低維修成本，除了與車輛品質(zhì)密切相關(guān)外，還與駕駛員密不可分。為了讓飛馳在“云端高速公路”上的斯堪尼亞·海格豪華大巴既安全可靠，又能實現(xiàn)高效節(jié)能，降低運營成本，斯堪尼亞·海格與四川蜀捷運業(yè)、西昌三和高速客運和攀枝花運業(yè)三家公司聯(lián)合啟動了“駕駛員操作技能大賽”，從今年5月1日起到10月31日止60輛斯堪尼亞·海格大巴的駕駛員全部參加。
記者從比賽籌備會上了解到，本次比賽設(shè)定了6項考核指標，不同的指標有不同的權(quán)重，與油耗和安全關(guān)系最密切的超速權(quán)重最高，通過斯堪尼亞車隊管理系統(tǒng)——黑匣子時時采集駕駛員日常工作的操作數(shù)據(jù)，進行統(tǒng)計評分，從而決出勝負。
駕駛員操作技能大賽考核指標及評分標準和權(quán)重
為了保證比賽的公正性，每個駕駛員每月最少計分里程是3000公里。為了提高駕駛員的參與度，避免因為一開始數(shù)據(jù)不好喪失繼續(xù)比賽的積極性，比賽采取了前低后高的得分權(quán)重，從第一個月到第六個月，計分權(quán)重分別是50%、75%、100%、125%和150%。
駕駛員操作技能大賽籌備會
駕駛員操作技能大賽主辦方之一的海格客車銷售公司副總經(jīng)理梁建斌告訴記者：“這是我們當初的承諾。斯堪尼亞有專門的培訓師對駕駛員進行培訓，上路指導。這批車從去年5月開始正式運營，到現(xiàn)在快一年了，基本上都磨合到位了。比賽其實是對駕駛員駕駛技能的再次提升，從油耗管理到駕駛行為全面控制，讓他們更好地使用斯堪尼亞·海格客車。”
對于這個比賽，三位客運公司的老總都充滿了期待。周光華說：“車輛剛開始投入運營時需要與道路和駕駛員相適應(yīng)，現(xiàn)在駕駛員也比較穩(wěn)定，運營也上了軌道。希望通過這個比賽，把三家公司的管理水平再向上提一個臺階�！�
“當初選擇斯堪尼亞·海格大巴還有一個原因就是斯堪尼亞車隊管理系統(tǒng)可以分析每個駕駛員的操作習慣和動態(tài)，每個月也會給我們一個評估報告，哪輛車哪個駕駛員操作情況如何，對于違反操作規(guī)程的駕駛員是可以直接用數(shù)據(jù)來進行評判的，這樣就可以有針對性地強化培訓。通過這個比賽可以使駕駛員養(yǎng)成正確的符合規(guī)范的操作習慣，這樣對保證大家的利益都是有幫助的，除了對表現(xiàn)不好的駕駛員進行淘汰，也要對表現(xiàn)好的進行獎勵，這樣駕駛員才有積極性�！彼{疆說。
邱林表示，依托“黑匣子”建立起對車輛使用和駕駛行為進行有效、客觀的監(jiān)督和評價平臺，制定并執(zhí)行駕駛員操作規(guī)范和考核辦法，對駕駛員實施有效的管理，提高駕駛技術(shù)，能保障客車安全，降低油耗并控制駕駛員操作對維修費用的增加。
正是看到了比賽對培養(yǎng)駕駛員良好操作習慣，提高運營安全，降低運營成本的巨大好處，因此三家客運企業(yè)負責人在籌備會上一致主動要求比賽要年年搞，而且愿意承擔相應(yīng)的費用，這讓記者不得不佩服他們的眼光。
有了斯堪尼亞·海格和三家客運企業(yè)上上下下的鼎力支持，記者有理由相信，在這條“天梯高速公路”上，斯堪尼亞·海格大巴的駕駛員們很快就會掀起一股“比、學、趕、幫、超”的工作熱情，誰能成為最后的冠軍，讓我們拭目以待。
