美國(guó)長(zhǎng)灘近日宣布了關(guān)于打造綠色城市的“夢(mèng)想宣言”。盡管存在不同聲音，也曾有對(duì)國(guó)外產(chǎn)品不符合美國(guó)市場(chǎng)要求的擔(dān)心，但這個(gè)美麗的海濱城市仍最終決定：由一家中國(guó)高技術(shù)公司幫助他們打造夢(mèng)想。從追求能源替換和電能儲(chǔ)存的理念，到新能源汽車產(chǎn)品和儲(chǔ)能電站項(xiàng)目，再到美國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略，以及在北京推出的“三零方案”，這個(gè)名叫“比亞迪”的中國(guó)“造夢(mèng)者”的確想法繁多。
而在所有愿景中間，比亞迪最大的夢(mèng)想莫過(guò)于在全球市場(chǎng)打造來(lái)自中國(guó)的頂尖成功品牌，用創(chuàng)新技術(shù)讓中國(guó)企業(yè)以“中國(guó)創(chuàng)造”的形象走穩(wěn)國(guó)際道路。憑借新能源技術(shù)創(chuàng)新，以公共交通電動(dòng)化作為美國(guó)市場(chǎng)突破口，比亞迪正在全力打造國(guó)際認(rèn)可的知名品牌，探索一條由中國(guó)制造的創(chuàng)新企業(yè)之路。按比亞迪高級(jí)副總裁李柯女士的話說(shuō)，這條路將代表中國(guó)企業(yè)和中國(guó)產(chǎn)品未來(lái)30年的走向，即依靠技術(shù)創(chuàng)新，達(dá)到世界級(jí)頂尖水平。
“三個(gè)夢(mèng)想”打造創(chuàng)新型公司
美國(guó)洛杉磯市中心南費(fèi)加羅大街，比亞迪北美總部大樓。醒目的B Y D三個(gè)字母右下方的注釋寫著三個(gè)單詞“BuildY our D ream s”�？偛看髲d中央，由零排放電動(dòng)汽車、移動(dòng)儲(chǔ)能電站、生態(tài)環(huán)保社區(qū)組成的立體模型展示著比亞迪構(gòu)筑的未來(lái)城市模樣。
總面積3100平方米的比亞迪北美總部大樓內(nèi)，隨處可見比亞迪的“三個(gè)夢(mèng)想”。李柯日前在接受記者專訪時(shí)介紹說(shuō)：“比亞迪的第一個(gè)夢(mèng)想是實(shí)現(xiàn)太陽(yáng)能發(fā)電，即將太陽(yáng)能發(fā)電的成本降低到與煤發(fā)電成本接近的水平，實(shí)現(xiàn)能源替換。目前，我們的太陽(yáng)能發(fā)電成本每年在以10%至30%的速度下降。而由于二氧化碳排放等因素，煤發(fā)電成本在以10%的速度增加。從商業(yè)投資來(lái)看，未來(lái)太陽(yáng)能的投資價(jià)值會(huì)更高�！崩羁乱霉究偛猛鮽鞲５脑捳f(shuō)，“實(shí)現(xiàn)電能儲(chǔ)存正如同數(shù)據(jù)儲(chǔ)存和因特網(wǎng)等技術(shù)給我們生活帶來(lái)的變革，它將是第四次工業(yè)革命”。也因此，更好地儲(chǔ)存電能成為比亞迪的第二個(gè)夢(mèng)想。
“在前兩個(gè)夢(mèng)想實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)上，用電動(dòng)車取代燃油車，讓交通產(chǎn)品依賴于可再生能源成為比亞迪的第三個(gè)夢(mèng)想。電站有了一定密度，就會(huì)像互聯(lián)網(wǎng)一樣，改變我們的生活習(xí)慣。消費(fèi)者至少會(huì)使用混合動(dòng)力車，比如上下班用電動(dòng)模式，長(zhǎng)途旅行時(shí)采用混合動(dòng)力。而在公交大巴、出租車等公共交通方面，則全部采用電動(dòng)車。公共交通的行駛路線相對(duì)固定，電站的設(shè)計(jì)相對(duì)容易，”李柯說(shuō)。
以往，中國(guó)制造往往和廉價(jià)、劣質(zhì)聯(lián)系在一起。而比亞迪的終極夢(mèng)想正是希望在美國(guó)市場(chǎng)樹立來(lái)自中國(guó)的頂尖成功品牌�！拔覀兊膲�(mèng)想是，再過(guò)30年，人們提到比亞迪，就會(huì)想到一個(gè)充滿創(chuàng)新精神、充滿技術(shù)含量的公司，正如同現(xiàn)在手機(jī)行業(yè)提到蘋果公司一樣，”比亞迪高級(jí)副總裁李柯說(shuō)，“當(dāng)然，這需要我們有真本事，產(chǎn)品具備真正有競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的技術(shù)含量�！�
據(jù)李柯透露，2013年年中，比亞迪計(jì)劃將在加利福尼亞州洛杉磯地區(qū)建廠生產(chǎn)電動(dòng)大巴，這將是比亞迪首次在海外建立獨(dú)有股份的電動(dòng)大巴生產(chǎn)廠，其管理團(tuán)隊(duì)和員工將從當(dāng)?shù)仄赣�，部分生產(chǎn)線和模具將從國(guó)內(nèi)引進(jìn)，預(yù)計(jì)2015年年產(chǎn)量將達(dá)500輛以上�！霸诤Ｍ饨◤S的事，我們說(shuō)了很久，但現(xiàn)在，終于有個(gè)日子了，”李柯笑著對(duì)記者說(shuō)。
電動(dòng)公交“跑”出市場(chǎng)突破口
“苛刻”的美國(guó)市場(chǎng)肯定了比亞迪方案。3月，長(zhǎng)灘市最終決定為中國(guó)公司投資1400萬(wàn)美元打造綠色夢(mèng)想。按照計(jì)劃，比亞迪將于2014年6月前交付10輛約長(zhǎng)12.2米(40英尺)的電動(dòng)公交大巴。26歲的美國(guó)專業(yè)司機(jī)肖恩·迪克森是個(gè)機(jī)械迷，12歲就和祖父學(xué)習(xí)飛機(jī)駕駛，曾為美國(guó)空軍效力。接受記者采訪時(shí)，迪克森剛剛結(jié)束比亞迪最新款電動(dòng)大巴K 9A從舊金山到洛杉磯路段進(jìn)行的實(shí)際路況測(cè)試和展示任務(wù)，正準(zhǔn)備前往加利福尼亞州南部進(jìn)行測(cè)展。
“這絕對(duì)是個(gè)非常棒的大巴，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我最初對(duì)它的預(yù)期，它是100%的電動(dòng)大巴。盡管官方標(biāo)稱說(shuō)它可以滿電狀態(tài)下跑150英里以上，但目前我們一次充電最長(zhǎng)跑了186英里，我們估算這輛大巴在滿電狀態(tài)可以跑約230英里�！钡峡松瓕�(duì)記者說(shuō)。
作為整個(gè)加州測(cè)展的唯一司機(jī)，迪克森向記者介紹說(shuō)：“盡管全程都由我來(lái)駕駛，但這車開起來(lái)非常舒服、有趣，一點(diǎn)都不重，我喜歡它。我開過(guò)不少車，包括電動(dòng)車，也開過(guò)飛機(jī)，但開這樣高性能的電動(dòng)大巴卻是第一次，駕駛這輛車讓我想起開飛機(jī)的經(jīng)歷，它雖然不快但它易于掌控，令人印象深刻，轉(zhuǎn)彎速率非常非常小�！�
迪克森說(shuō)，他的平均車速在每小時(shí)50英里，最高開55英里/時(shí)。他曾經(jīng)開過(guò)一些電動(dòng)車，但對(duì)那些車不太“感冒”，因?yàn)檫@些電動(dòng)車的行駛里程通常很短，比亞迪的這輛電動(dòng)大巴卻完全不同。
“就電動(dòng)大巴領(lǐng)域而言，在全世界范圍內(nèi)，我認(rèn)為(比亞迪)在未來(lái)3年至5年是沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的，這應(yīng)該說(shuō)是比亞迪的最大亮點(diǎn)，”李柯說(shuō)，“目前，比亞迪正聘請(qǐng)美國(guó)專家和當(dāng)?shù)劁N售團(tuán)隊(duì)根據(jù)當(dāng)?shù)馗黜?xiàng)法規(guī)和客戶要求完善細(xì)節(jié)，全力打造全球最好的電動(dòng)大巴�！�2011年10月，比亞迪總裁王傳福在洛杉磯北美總部落成典禮上宣布，公共交通電動(dòng)化具有極高的社會(huì)意義和經(jīng)濟(jì)意義。此后兩年，比亞迪將把公共交通電動(dòng)化，即電動(dòng)大巴和電動(dòng)出租車作為首要任務(wù)。
通過(guò)自主創(chuàng)新和自主研發(fā)，比亞迪先后推出成熟穩(wěn)定、續(xù)駛里程長(zhǎng)的純電動(dòng)車E 6、純電動(dòng)大巴K 9。王傳福此前接受新華社記者采訪時(shí)說(shuō)，比亞迪的電動(dòng)公交和電動(dòng)出租車是目前世界上行駛里程最長(zhǎng)的，可以滿足公共交通的要求。如今，比亞迪的電動(dòng)大巴已推廣到北美、歐洲、拉丁美洲等多個(gè)海外市場(chǎng)，同時(shí)也隨著最新簽訂的長(zhǎng)灘項(xiàng)目正式投入美國(guó)市場(chǎng)，此后將采取由西部向東部推進(jìn)戰(zhàn)略。比亞迪電動(dòng)大巴還計(jì)劃在蘋果公司總部、洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)、斯坦福大學(xué)等地正式投入運(yùn)營(yíng)。為了達(dá)到當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)標(biāo)準(zhǔn)，比亞迪將啟動(dòng)位于洛杉磯蘭卡斯特的一個(gè)已廢棄的R V plant。在這座失業(yè)率高達(dá)15%的城市，比亞迪的貢獻(xiàn)顯而易見。更重要的是，比亞迪將為美國(guó)其他城市的同類產(chǎn)品建立標(biāo)準(zhǔn)。
此外，公司正加大新能源車在國(guó)際市場(chǎng)的推廣力度，在荷蘭、新加坡、美國(guó)、丹麥、德國(guó)、英國(guó)等地正全力實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的規(guī)�；�、商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。在美國(guó)針對(duì)出租車領(lǐng)域的E6汽車已完成認(rèn)證，目前正在尋找商業(yè)契機(jī)，準(zhǔn)備進(jìn)軍美國(guó)主要出租車市場(chǎng)。
用環(huán)保理念和創(chuàng)新技術(shù)吸引眼球
除電動(dòng)公交外，比亞迪還通過(guò)一系列行動(dòng)開始在北美市場(chǎng)加大推廣其新能源相關(guān)產(chǎn)品的力度。2010年7月，比亞迪與蘭卡斯特市、K B家合作的“未來(lái)之家”太陽(yáng)能住宅項(xiàng)目完工。從屋頂太陽(yáng)能板、屋內(nèi)LE D燈、儲(chǔ)能電池到充電樁，全部使用比亞迪的技術(shù)和產(chǎn)品。
盡管市場(chǎng)反應(yīng)不錯(cuò)，但李柯卻告訴記者，“未來(lái)之家”對(duì)比亞迪來(lái)講只是個(gè)很小的項(xiàng)目，已經(jīng)是過(guò)去時(shí)，公司現(xiàn)在正在做大型的儲(chǔ)能電站項(xiàng)目。
比亞迪的新能源相關(guān)產(chǎn)品不斷與美國(guó)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)保和新能源項(xiàng)目結(jié)合，著力開拓更廣泛的市場(chǎng)空間，包括與雪佛蘭公司合作的風(fēng)能和太陽(yáng)能儲(chǔ)能項(xiàng)目、為洛杉磯市住房局提供雙模電動(dòng)車F 3D M等。
在消費(fèi)者市場(chǎng)，比亞迪計(jì)劃在未來(lái)3至5年推出一個(gè)D M車。這款車在美國(guó)的認(rèn)證時(shí)間約需要兩年，將在2013年在中國(guó)上市的F3D M的升級(jí)版本“秦”的基礎(chǔ)上推出�！扒亍保鉃閯�(chuàng)造未來(lái)汽車標(biāo)準(zhǔn)和起始點(diǎn)。
先進(jìn)的環(huán)保理念以及美國(guó)市場(chǎng)同樣需要的核心技術(shù)，不僅是比亞迪的優(yōu)勢(shì)，也是吸引當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的原因所在。李柯說(shuō)，比亞迪為美國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)的是有效減排的先進(jìn)技術(shù)，產(chǎn)品著眼未來(lái)，均與環(huán)保相關(guān)，相關(guān)技術(shù)產(chǎn)品的成功代表著未來(lái)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方向，對(duì)以創(chuàng)新技術(shù)聞名的美國(guó)也同樣具有較大吸引力。
李柯認(rèn)為，進(jìn)軍美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)，首先要有國(guó)際領(lǐng)先的核心技術(shù)。比亞迪所掌握的相關(guān)技術(shù)是美國(guó)也沒有的，美國(guó)同樣需要有規(guī)模的做電池的優(yōu)質(zhì)公司。比亞迪是全球最大的電池廠家，在全球手機(jī)行業(yè)占25%的份額，在全球儲(chǔ)能電站也是居領(lǐng)先位置。
“盡管比亞迪目前尚未發(fā)力，但作為全球唯一一家兼具電池制造和汽車制造的公司，比亞迪具有比較獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，具備競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。盡管在傳統(tǒng)車領(lǐng)域，比亞迪相對(duì)于其他企業(yè)只能算是小兄弟，但如果改變游戲規(guī)則，在電動(dòng)車領(lǐng)域，我們就變成了老大哥。因?yàn)闆]有一家公司的電池可以超得過(guò)比亞迪�！彼f(shuō)。
此外，比亞迪的新能源產(chǎn)品對(duì)當(dāng)?shù)卣簿哂休^強(qiáng)的吸引力：增加就業(yè)，創(chuàng)造稅收。以洛杉磯市為例，王傳福此前曾表示，北美總部將成為比亞迪電動(dòng)大巴和電動(dòng)出租車的業(yè)務(wù)銷售中心，這里將設(shè)立汽車和大巴的研發(fā)中心，開發(fā)更適合美國(guó)市場(chǎng)的車型。北美總部的設(shè)立預(yù)計(jì)將為當(dāng)?shù)靥峁⿺?shù)百個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。
“比亞迪2013年年中將在這里建廠，會(huì)招聘當(dāng)?shù)毓と耍鉀Q當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)，我們的就業(yè)機(jī)會(huì)含金量高，因?yàn)槲覀兪蔷G色就業(yè)，對(duì)當(dāng)?shù)夭辉斐晌廴荆欣诠?jié)能減排。”李柯說(shuō)。
產(chǎn)品設(shè)計(jì)適應(yīng)海外市場(chǎng)需求
洛杉磯市中心南費(fèi)加羅大街比亞迪北美總部大樓外，保時(shí)捷、奧迪、奔馳、日產(chǎn)等著名汽車品牌的銷售中心比肩而立。
要想在這個(gè)強(qiáng)手如云的市場(chǎng)中站住腳，不但需要熱情，更需要與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一決高下的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力、耐心以及其他能力。李柯介紹說(shuō)，美國(guó)市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻高、對(duì)產(chǎn)品的細(xì)節(jié)要求和企業(yè)資金實(shí)力的要求都很高。比亞迪在向美國(guó)市場(chǎng)推廣電動(dòng)大巴過(guò)程中，也遇到了產(chǎn)品需適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的融合問(wèn)題，需不斷根據(jù)當(dāng)?shù)匾笮薷漠a(chǎn)品細(xì)節(jié)。如美國(guó)對(duì)大巴車的風(fēng)口朝向、座位數(shù)量等都有明確規(guī)定，對(duì)大巴窗戶有規(guī)定尺寸，不能太大也不能打開，以防有人跳窗。在歐洲，逃生口需配備逃生安全錘，但在美國(guó)這是不允許的，因?yàn)樘由踩N被認(rèn)為可以當(dāng)成兇器。
“但我們是有技術(shù)實(shí)力的公司，我們的工程師也樂于接受類似的挑戰(zhàn)。比亞迪一直是靠外銷長(zhǎng)大的，通過(guò)與諾基亞、摩托羅拉等廠商的合作，我們對(duì)這些海外客戶有一定的了解，對(duì)這種文化比較熟悉�！崩羁抡f(shuō)。
做好法律準(zhǔn)備是中國(guó)企業(yè)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)需要面臨的另一個(gè)挑戰(zhàn)。美國(guó)律師天下聞名，比亞迪需從知識(shí)產(chǎn)權(quán)、法律保護(hù)等各方面做好準(zhǔn)備。據(jù)李柯介紹，盡管小官司幾乎天天打，但比亞迪有非常優(yōu)秀的律師團(tuán)隊(duì)，有法律方面的專項(xiàng)預(yù)算，早在2002年就在海外打贏了與三洋的官司，后來(lái)與索尼的官司也打贏了，比亞迪并不畏懼這方面的挑戰(zhàn)�！熬瓦B我自己，也可以算是半個(gè)律師了，”李柯說(shuō)，“比亞迪每年創(chuàng)造1000多個(gè)專利，這些專利主要是為了保護(hù)自己，而不是為了告別人。我們的企業(yè)文化就是這樣，與其把精力花在這上面，還不如放在世界頂尖技術(shù)產(chǎn)品的研發(fā)上�！�
不過(guò)，即使擁有“金剛鉆”也不意味著進(jìn)入海外市場(chǎng)會(huì)一帆風(fēng)順。在太陽(yáng)能發(fā)電領(lǐng)域，比亞迪起步較晚，在進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)時(shí)受到反傾銷政策的影響，“實(shí)際上我們?cè)诿绹?guó)做太陽(yáng)能發(fā)電是不成功的，沒有太多銷售。在未來(lái)一兩年，如果美國(guó)還是‘過(guò)度保護(hù)’的市場(chǎng)，而不是開放市場(chǎng)，那么對(duì)于包括比亞迪在內(nèi)的整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)都將是不利的。重稅之下，產(chǎn)品很難在市場(chǎng)上有競(jìng)爭(zhēng)力。”李柯說(shuō)。
此外，當(dāng)?shù)卣牟少?gòu)周期長(zhǎng)也是一個(gè)問(wèn)題。比亞迪的電動(dòng)大巴交貨時(shí)間可能長(zhǎng)達(dá)兩年半，而類似的過(guò)程會(huì)讓不少公司在進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)時(shí)失去耐心，提前撤退。
進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)事先做好三件事
而在所有困難中，美國(guó)市場(chǎng)對(duì)中國(guó)企業(yè)和中國(guó)制造的偏見才是最大的辛酸。
“美國(guó)是個(gè)‘大嘴巴’的國(guó)家，對(duì)中國(guó)產(chǎn)品有很大的偏見，一家對(duì)中國(guó)企業(yè)產(chǎn)生質(zhì)疑，其他人就會(huì)跟風(fēng)，而這對(duì)于真正有競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是發(fā)展道路上面臨的巨大障礙�！崩羁抡f(shuō)。
李柯認(rèn)為，美國(guó)的偏見與一些中國(guó)企業(yè)的劣質(zhì)產(chǎn)品、一些華人的不良行為有很大關(guān)系�！爸袊�(guó)制造”以前靠低價(jià)優(yōu)勢(shì)、以數(shù)量和規(guī)模大取勝，但質(zhì)量不高，損害了中國(guó)品牌的形象。李柯認(rèn)為，中國(guó)企業(yè)需要從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，不應(yīng)只顧短期利益，進(jìn)行短期市場(chǎng)行為。對(duì)于美國(guó)人來(lái)說(shuō)，他們也許不會(huì)記住出了問(wèn)題的中國(guó)企業(yè)名字，也不會(huì)記住不給小費(fèi)當(dāng)眾喧嘩的個(gè)體，但他們一定會(huì)把這些與中國(guó)相連。
中國(guó)品牌進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)樹立品牌需要長(zhǎng)期的時(shí)間，需要什么都做到完美，因?yàn)閷?duì)中國(guó)企業(yè)和中國(guó)產(chǎn)品的偏見是長(zhǎng)期形成的，別人對(duì)你要求會(huì)更高。李柯認(rèn)為，應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，比亞迪只有通過(guò)“中國(guó)創(chuàng)造”的領(lǐng)先技術(shù)實(shí)力，依靠高品質(zhì)產(chǎn)品吸引海外頂尖客戶，積極用誠(chéng)信和勤奮樹立形象。
事實(shí)上，從“中國(guó)制造”構(gòu)建“中國(guó)創(chuàng)造”，不僅走在海外的中國(guó)企業(yè)應(yīng)注意樹立良好的中國(guó)品牌形象，每個(gè)走出國(guó)門的中國(guó)人也應(yīng)從一點(diǎn)一滴的小事做起，把樹立中國(guó)人的形象、維護(hù)中國(guó)聲譽(yù)當(dāng)作責(zé)任。
對(duì)于美國(guó)市場(chǎng)的高門檻，李柯認(rèn)為，這正是一個(gè)市場(chǎng)相對(duì)成熟的標(biāo)志，因?yàn)樵谶@一過(guò)程中，可以自然而然的優(yōu)勝劣汰，可以避免市場(chǎng)出現(xiàn)良莠不齊的現(xiàn)象，而良莠不齊的市場(chǎng)，不僅會(huì)影響政府決策，更會(huì)阻礙創(chuàng)新理念和新型產(chǎn)品的發(fā)展，而最終能夠成功邁過(guò)高門檻的必然是有技術(shù)創(chuàng)新的一流公司。
對(duì)于像比亞迪這樣處于創(chuàng)業(yè)期的公司來(lái)說(shuō)，盡管許多東西都沒有現(xiàn)成經(jīng)驗(yàn)可以套用，但在其近年來(lái)走出去的過(guò)程中，也積累下不少經(jīng)驗(yàn)�！艾F(xiàn)在是(中國(guó))企業(yè)家該思考的時(shí)候，應(yīng)該求穩(wěn)，求技術(shù)創(chuàng)新�！崩羁抡f(shuō)。
在談到中國(guó)企業(yè)如何走好海外之路時(shí)，李柯對(duì)記者說(shuō)，中國(guó)企業(yè)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)必須準(zhǔn)備好三件事，第一是思想上要準(zhǔn)備好打持久戰(zhàn)，需要長(zhǎng)期戰(zhàn)略。不能太急功近利，一味求大、求快，求高速發(fā)展。
第二，要根據(jù)當(dāng)?shù)匚幕土?xí)慣重新設(shè)計(jì)管理模式和預(yù)算等內(nèi)容，在法律上也要做好準(zhǔn)備。對(duì)中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，核心一條是在當(dāng)?shù)卣衅傅綄I(yè)人才。企業(yè)不要只看到廉價(jià)勞動(dòng)力，要多吸收受過(guò)高等教育的人才，專注于技術(shù)創(chuàng)新。
第三，需要想好企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，是靠廉價(jià)成本、短期效益，還是靠獨(dú)特市場(chǎng)，還是先進(jìn)技術(shù)，自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力是否能在目標(biāo)市場(chǎng)具備保護(hù)優(yōu)勢(shì)。如果沒有做好類似思考，靠投機(jī)心理在成熟市場(chǎng)是很難立足的。
在發(fā)力全球市場(chǎng)的同時(shí)，比亞迪也希望在國(guó)內(nèi)構(gòu)筑綠色夢(mèng)想。去年年底，公司在北京宣布在國(guó)家開發(fā)銀行股份有限公司金融支持下，推出城市公交電動(dòng)化解決方案。針對(duì)國(guó)內(nèi)出租車及公交大巴市場(chǎng)推出“零元購(gòu)車·零成本·零排放”，為中國(guó)新能源汽車推廣和節(jié)能減排、改善城市空氣質(zhì)量提供了可行的途徑。
