5月10日，首列100%低地板現(xiàn)代有軌電車在下線儀式上運行。
我國首列具有完全自主知識產權的商用100%低地板現(xiàn)代有軌電車，今天在中國北車長春軌道客車股份有限公司下線。該車型的研制成功，使我國正式成為全球低地板現(xiàn)代有軌電車俱樂部的新成員。
新下線的100%低地板現(xiàn)代有軌電車，全長34.8米，設計時速為80公里，最大載客量可達368人；其乘坐的舒適感高于公交車，運量是快速公交系統(tǒng)（BRT）的3倍，兼?zhèn)涑鞘杏^光功能。該列車采用電力牽引，完全實現(xiàn)尾氣“零排放”，在國內軌道客車中首次借鑒高速磁懸浮的車體技術，采用高強度不銹鋼輕量化的骨架承載結構，側墻外板、車頂、地板均在不銹鋼骨架上粘貼輕質復合板結構，有效降低車輛自重，與地鐵列車在同等運行速度下，節(jié)省更多的牽引力，降低能耗。此外，車廂內部采用中頂整體LED光源照明系統(tǒng)，節(jié)約能源和運營成本。由于采用空中電網(wǎng)獨立受電的方式，為避免在線路交叉路口上方出現(xiàn)電線交錯的現(xiàn)象，特別加裝了超級電容裝置，在路口、廣場等不宜設網(wǎng)的區(qū)域和路口，憑借超級電容可實現(xiàn)無網(wǎng)行駛，距離可達1公里，而整個充電過程僅需20秒。
這種有軌電車采用“小海豚”仿生學造型，全列車的底盤均距地面低于35厘米，這使得軌道可直接在現(xiàn)有馬路上嵌入鋪設，不僅實現(xiàn)與汽車的路權共享，更免去了系統(tǒng)站臺的建設，乘客抬腳就可乘車，尤其是方便老人、兒童和殘障人士上下車；轉彎半徑小，可在城區(qū)狹小地帶穿越，易于城市規(guī)劃，工程造價僅為地鐵的1/4；環(huán)保性更好，噪音比小汽車和公交車都低。由于車的軸重輕，使該車在與其他城軌車同等速度下能夠節(jié)省牽引力從而節(jié)約能源，因而有“綠色交通工具”之稱。
據(jù)測算，現(xiàn)代有軌電車每名乘客每公里大概消耗0.07度電，遠遠低于BRT交通系統(tǒng)的0.28度�，F(xiàn)代有軌電車采用彈性車輪，兩個鋼輪之間夾有橡膠減震塊，這使得車輛噪聲比地鐵列車要低3—5分貝，遠遠低于公交車的噪音。
此次下線的100%低地板現(xiàn)代有軌電車將作為今年第十二屆全運會配套設施，在沈陽渾南新區(qū)率先投入運營，成為我國首條100%低地板現(xiàn)代有軌電車的示范線。
據(jù)悉，傳統(tǒng)有軌電車誕生于19世紀歐洲。目前，已經(jīng)有超過7800列現(xiàn)代有軌電車在歐洲投入運營。在我國，已有北京、上海、天津、廣東、江蘇、浙江、遼寧、山東、河北、河南、福建、安徽、貴州、海南等省、市已經(jīng)規(guī)劃了數(shù)百條城市有軌電車線路，2012—2020年，我國現(xiàn)代有軌電車規(guī)劃已逾2000公里。
