相同的距離，如今我們可以選擇更多樣的出行方式。相對于鐵路和航空，公路運輸網(wǎng)絡(luò)密集、覆蓋面積廣、班線密度大、出行靈活的傳統(tǒng)優(yōu)勢正在被削弱，客流量也開始出現(xiàn)下滑。有業(yè)內(nèi)人士分析認為，未來客運市場將成為人們出行的應(yīng)急方式，并向非鐵路沿線和“農(nóng)村通”公路方向延展。
據(jù)統(tǒng)計，2013年春節(jié)期間，黑龍江省哈爾濱市公路客運量首次下降，發(fā)車班次下降4%，發(fā)送旅客量下降0.3%�！肮房瓦\量下降的主因是中長途線路受到政策限制、短途線路受公交的擠壓以及其他出行方式的沖擊。同時，雪天公路封閉不便等因素也在改變著人們的出行觀念�！惫枮I市某客運站負責(zé)人表示。
長途萎縮短途被擠壓
北京祥龍阿爾薩客運有限公司總經(jīng)理王波認為，從市場需求就能看出臥鋪客車和超長線路存在的必要性，鐵路并不能覆蓋中國所有的地區(qū)，所以長途公路客運才有它存在的空間。但隨著臥鋪客車退出市場和超長線路受到政策限制，公路客運在長途線路上幾乎已不占優(yōu)勢。
國務(wù)院去年發(fā)布的《關(guān)于加強道路交通安全工作的意見》嚴格規(guī)定了1000公里以上的跨省長途客運班線和夜間運行時間，并要求對現(xiàn)有的長途客運班線進行清理整頓�！俺L線路對乘客而言是能切實滿足出行要求的運營效果一直很理想，上座率也很高，給我們客運企業(yè)帶來了不錯的收益。因此，超長線路審批的嚴格化和臥鋪客車的退市對于乘客和客運企業(yè)來說都是一種損失�！庇锌瓦\企業(yè)如是說。
從線路審批、運營到監(jiān)管，長途客運班線遭遇層層嚴格把關(guān)，萎縮已成事實。那么，短途客運的情況會不會好一些？
“城鄉(xiāng)一體化進程的加快帶動了城市公交和個體承包線路向郊區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的延伸，他們在人員安排、維修、保養(yǎng)等方面更具經(jīng)濟性，因此對農(nóng)村公路客運市場形成了很大的沖擊。”青島交運集團溫馨巴士總經(jīng)理曲國慶說。從線路上看，城市規(guī)模不斷擴大，人們出行需求越來越多，不光是公交公司和客運企業(yè)的競爭，很多個體承包的縣際線路也來分一杯羹。“最初國家為了解決旅客運輸困難的問題，允許社會車輛進入客運市場。后來政策收緊，又有了掛靠經(jīng)營的方式�？傊�，短途客運市場上的競爭已經(jīng)形成�！鼻鷩鴳c補充道。
對于城鄉(xiāng)公交一體化，曲國慶表示，城鄉(xiāng)公交一體化是大勢所趨，城市公交取代城市到郊區(qū)和近郊鄉(xiāng)、鎮(zhèn)的短途客運班線是遲早的事。雖然對于原有的客運班線會造成沖擊，但在城鄉(xiāng)一體化進程的帶動下，城鄉(xiāng)客運形式也必將迎來改變。
“城市公交在政策上享有財政補貼、燃油補貼，而客運企業(yè)則自負盈虧，這種先天的不平等決定了我們在競爭中處于劣勢�！笔仪f新干線客運公司副總經(jīng)理牛振河說。經(jīng)營成本的差距，使得在同一區(qū)域或者線路上，公路客運即使能夠和公交提供相同的服務(wù)，也很難與之競爭。“除了這些，還有一些公交公司甚至把經(jīng)營范圍擴展到了班車業(yè)務(wù)上，把公交車當(dāng)作班車替企業(yè)運送職工�！迸Ｕ窈诱f，公路客運的經(jīng)營空間進一步受到擠壓。
其他出行方式誘惑大
有業(yè)內(nèi)人士曾表示，交通出行有不同的層次需求，動車組和高鐵線路的不斷開通，將使交通運輸發(fā)展更加合理化，運輸分工也更加明確，公路客運的客流將被分流。隨著動車組和高鐵的通車，公交化運營、安全舒適和速度上的優(yōu)勢吸引了越來越多的群眾選擇鐵路出行，這給鐵路沿線的公路客運帶來了巨大沖擊。比如自從濟青動車組通車、一天運行19趟后，對公路客運企業(yè)來說無疑是“滅頂之災(zāi)”；京滬高鐵沿線的公路客運也面臨著同樣的處境。
另一方面，駕駛私家車出行已成了有車族的首選，出行距離在300公里以內(nèi)且路況較好的城市，越來越多的市民選擇自駕出行，再逢高速公路免費，自駕車出行的人就更多。有車主表示，在假期選擇開車出行，首先是因為方便和時間自由，其次是幾個人開車出行比坐客車更合算。
以節(jié)假日為例，受到春節(jié)期間高速公路小型客車免費通行影響，不少人選擇自駕車出行，這也導(dǎo)致了公路客運業(yè)的客流量大幅下降。數(shù)據(jù)顯示，2013年春節(jié)長假期間，全國高速公路（海南、西藏除外）出口交通流量累計達12506.73萬輛次，與去年同期相比增長84.4%。其中，7座及以下小型客車總流量為11498.59萬輛次，占92.1%，與去年同期相比增長98.6%，日均交通流量為1642.65萬輛次，是去年國慶長假日均交通流量的69%。
大雪、大霧天氣也會導(dǎo)致公路客運客流量的下降�！敖衲甏哼\期間出現(xiàn)了10余次因為降雪導(dǎo)致的公路客運班車被迫停運的現(xiàn)象，有大量準備乘坐公路客運的乘客選擇了其他交通工具出行�！蹦晨瓦\站負責(zé)人表示。在面臨多變天氣的情況下，公路客運無疑最不占優(yōu)勢。
更需精耕細作
可以說，公路客運的生存環(huán)境受到擠壓已是無可更改的事實，有不少公路客運企業(yè)負責(zé)人都曾表示，面對變化的市場環(huán)境，公路客運必須謀求轉(zhuǎn)型。但是往什么方向轉(zhuǎn)型，經(jīng)營模式如何改變，如何面對新形勢的變化來提高市場的競爭力，則是擺在公路客運企業(yè)面前的一個需要深入思考的現(xiàn)實問題。
對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，公路客運已進入精耕細作的管理時代，需要更專業(yè)化，尋求細分市場的開拓。
“無論是公路客運、鐵路客運還是航空客運，最大的受益者都是旅客。如何在競爭中采取對策、求得發(fā)展，這是最重要的�！鼻鷩鴳c說。他認為，公路客運企業(yè)應(yīng)該充分發(fā)揮方便靈活的優(yōu)勢，根據(jù)旅客出行規(guī)律和客流量適時開展班線整合，調(diào)整發(fā)班密度，讓旅客隨到隨走，打造快客班線品牌，搶占短途客源。
“舊的客運線路被城市公交淘汰是發(fā)展的必然趨勢，城市公交在向下延伸的同時，短途客運班線應(yīng)該合理退出。與此同時，相關(guān)主管部門要對城市公交和客運企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍進行合理劃分，對應(yīng)該退出的客運班線給予合理補貼�！鼻鷩鴳c補充道。
同時，通過提高車輛的安全性和舒適性來吸引客流也是有必要的�？梢岳脤囕v實時監(jiān)控、提升車輛檔次等手段提高道路客運的安全性和舒適性，吸引乘客選擇公路運輸。
“隨著全國高速公路的聯(lián)網(wǎng)，開發(fā)具有特色的班線，并以合理的價格、更短的時間、靈活的運作手段吸引部分中長途旅客和商務(wù)、差旅客源，爭取高端商務(wù)客流也成為公路客運的一個商機。我們購買了新型客車，通過提高客運的安全舒適性和我們?nèi)诵曰姆⻊?wù)來獲得更多的客戶源�！碧囌菊鹃L李志剛說。
牛振河也表示，面對市場競爭，一方面要走集約化經(jīng)營道路，利用規(guī)模優(yōu)勢打造客運品牌，提供專業(yè)的高質(zhì)量服務(wù)，以此來彌補成本造成的價格相對較高的劣勢；另一方面則是在業(yè)務(wù)方向上進行適當(dāng)調(diào)整，在短途客運市場盡量減少重疊線路，這樣也可以避免由于不必要的競爭而導(dǎo)致的資源浪費。
同時，利用近年來自助游、散客游和節(jié)假日休閑游等的興起，抓住商機快速發(fā)展旅游客運和包車業(yè)務(wù)，在旅游旺季調(diào)整、選擇運力資源參與旅游運輸和包車業(yè)務(wù)，發(fā)揮公路客運車輛應(yīng)有的效率。“公路客運必須轉(zhuǎn)變運作模式也是不錯的選擇，上門包車服務(wù)將成為客運企業(yè)的重要支柱。公司以后將從車站等客模式轉(zhuǎn)變?yōu)樯祥T包車服務(wù)的模式�！彼拇ㄊ∑囘\輸公司相關(guān)負責(zé)人表示。
