乘坐體驗(yàn)代臥客車。閆新亮 供圖
石家莊至沈陽(yáng)的臥鋪客車內(nèi)部。閆新亮 供圖
2012年，臥鋪客車作為我國(guó)客車業(yè)獨(dú)有的一種車型，迎來(lái)了一個(gè)歷史節(jié)點(diǎn)。從2012年3月1日之后，工信部暫停全部臥鋪客車產(chǎn)品《公告》，公安機(jī)關(guān)、交通管理部門(mén)也暫停辦理臥鋪客車注冊(cè)登記。盡管這項(xiàng)禁令加注了暫停二字，但是業(yè)界普遍認(rèn)為，我國(guó)臥鋪客車將逐步退出歷史舞臺(tái)，也正是由于臥鋪客車的退出，我國(guó)客車業(yè)誕生了一種新的車型——代臥客車。那么代臥客車究竟能否車如其名，替代臥鋪客車呢？
瞄準(zhǔn)臥鋪客車更新市場(chǎng)
盡管從2012年3月1日開(kāi)始，臥鋪客車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了停產(chǎn)停銷，但是，我國(guó)客運(yùn)市場(chǎng)尤其是超長(zhǎng)線路上運(yùn)營(yíng)的臥鋪客車并沒(méi)有全部停運(yùn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)仍有大約3萬(wàn)輛臥鋪客車行駛在5000多條營(yíng)運(yùn)線路上。這些臥鋪客車盡管不會(huì)要求馬上停運(yùn)，但是一旦到了更新的年限，就將面臨著更換車型的處境。
實(shí)際上，代臥客車瞄準(zhǔn)的正是這個(gè)臥鋪客車的更新市場(chǎng)。一方面原有臥鋪客車的需求仍在，另一方面，市場(chǎng)已經(jīng)沒(méi)有臥鋪客車供應(yīng)。代臥客車填補(bǔ)的正是這個(gè)市場(chǎng)空缺。據(jù)報(bào)道，我國(guó)臥鋪客車每年的更新需求大約在5000輛左右。顯然，這個(gè)數(shù)量相對(duì)于我國(guó)整個(gè)客車市場(chǎng)而言并不大，在臥鋪客車禁令出臺(tái)之前，我國(guó)臥鋪客車的市場(chǎng)也已經(jīng)連續(xù)多年呈現(xiàn)萎縮趨勢(shì)，因此有評(píng)論認(rèn)為，臥鋪客車市場(chǎng)在客車市場(chǎng)中已經(jīng)是一個(gè)邊緣化的市場(chǎng)。在筆者采訪中，很多客運(yùn)企業(yè)管理者表示，臥鋪客車邊緣化主要有兩個(gè)因素，一是我國(guó)超長(zhǎng)客運(yùn)線路在最近幾年受到到高鐵、動(dòng)車影響巨大，本身運(yùn)營(yíng)的規(guī)模在減小，二是現(xiàn)在有些省市要求凌晨2點(diǎn)—5點(diǎn)時(shí)段客車停駛，原來(lái)很多夜間行駛，“夕發(fā)朝至”這樣具有時(shí)間優(yōu)勢(shì)的臥鋪客車也失去了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。盡管如此，業(yè)內(nèi)關(guān)于臥鋪客車也有不一樣的看法，認(rèn)為臥鋪客車安全性其實(shí)不差，尤其是乘坐時(shí)間超過(guò)10個(gè)小時(shí)的長(zhǎng)途線路，臥鋪客車有著普通客車難以替代的優(yōu)勢(shì)，剛性需求仍在。
盡管臥鋪客車禁令引發(fā)的連鎖反應(yīng)有限，但是仍有不少企業(yè)紛紛推出代臥客車瞄準(zhǔn)這個(gè)市場(chǎng)，那么代臥客車憑什么來(lái)填補(bǔ)臥鋪客車的空缺呢？代臥客車如何來(lái)實(shí)現(xiàn)“代臥”呢？
重在提升客車舒適性
臥鋪客車之所以在長(zhǎng)途線路尤其是超長(zhǎng)途線路頗受歡迎，主要還是來(lái)自于臥鋪客車的舒適性�？傊�，“躺著總比坐著舒服”。但是這種在舒適性上的比較優(yōu)勢(shì)，在近幾年圍繞臥鋪客車不斷發(fā)生的重特大事故中顯得有些蒼白無(wú)力。也正是基于安全性上的考量，導(dǎo)致了臥鋪客車被禁的命運(yùn)。如果說(shuō)，臥鋪客車安全和舒適難以兼得，那么代臥客車要實(shí)現(xiàn)“代臥”，顯然要在安全和舒適上進(jìn)行兼顧，其中，滿足超長(zhǎng)線路上的乘客舒適性是實(shí)現(xiàn)“代臥”的重點(diǎn)。
據(jù)筆者了解，2012年推出的代臥客車中，除了在底盤(pán)和車身進(jìn)行改良設(shè)計(jì)之外，對(duì)乘客座椅的設(shè)計(jì)是代臥客車的亮點(diǎn)。據(jù)海格客車代臥客車項(xiàng)目經(jīng)理嚴(yán)則進(jìn)介紹，海格代臥客車的座椅設(shè)計(jì)不僅參考了航空座椅和動(dòng)車座椅，更是經(jīng)過(guò)多次人機(jī)工程模擬設(shè)計(jì)，選定140度作為代臥客車座椅靠背的傾角，在盡量保證座椅數(shù)量的前提下，使得乘客具有最高的乘坐舒適性。另外，座椅靠背采用的大弧線海綿、座椅頭枕采用的設(shè)計(jì)都對(duì)現(xiàn)有普通客車座椅進(jìn)行了優(yōu)化，特別是代臥客車的座椅增加了腿托的設(shè)計(jì)，大大提升了長(zhǎng)途乘坐的舒適性。有人評(píng)論說(shuō)這代臥客車的小座椅里面有大乾坤，其實(shí)也不為過(guò)。
客車微創(chuàng)新樣本
如果你認(rèn)為代臥客車僅僅是將臥鋪改成了高級(jí)的靠背座椅的話，那么對(duì)于代臥客車的認(rèn)識(shí)顯然還不全面。事實(shí)上，代臥客車作為客車業(yè)一種新的車型，已經(jīng)成為了客車業(yè)為客運(yùn)業(yè)積極尋找解決方案的微創(chuàng)新樣本。
自從臥鋪客車禁令發(fā)布之后，很多經(jīng)營(yíng)臥鋪客車的客運(yùn)企業(yè)曾經(jīng)一度非常糾結(jié)。一旦臥鋪客車到了更新時(shí)間，是選擇放棄這條線路，還是更換車型繼續(xù)經(jīng)營(yíng)這條線路，如果更換車型經(jīng)營(yíng)，乘客是否還會(huì)愿意乘坐。這些問(wèn)題一度困擾著很多客運(yùn)業(yè)者。實(shí)際上，正是由于客運(yùn)業(yè)的困擾催生了代臥客車的誕生。據(jù)海格客車相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，貴州、甘肅、江蘇、四川、湖北、河南、山東、廣西、吉林、云南、重慶等省市的臥鋪客車長(zhǎng)途班線，不少都已換成海格代臥客車。
更高的舒適性、更靈活的座位布置、更具商務(wù)性的空間、更適合長(zhǎng)途行駛的設(shè)計(jì)，甚至“代臥客車”這個(gè)讓習(xí)慣了臥鋪客車的乘客更容易接受的名稱，都是這項(xiàng)解決方案的微小創(chuàng)新，目的都是讓客運(yùn)業(yè)者能夠更好的深耕長(zhǎng)途客運(yùn)市場(chǎng)。實(shí)際上，在綜合運(yùn)輸體系下，長(zhǎng)途客運(yùn)的發(fā)展之路在高速鐵路，民航的競(jìng)爭(zhēng)中已經(jīng)越來(lái)越窄了。也正是由于這狹窄的市場(chǎng)空間，才更需要公路客運(yùn)業(yè)者精耕細(xì)作，不斷創(chuàng)新。
2012年，代臥客車為長(zhǎng)途客運(yùn)探索出了一條新的路徑，這條路究竟能走多遠(yuǎn)還不得而知，但是其作為客車業(yè)微創(chuàng)新的樣本意義已經(jīng)顯現(xiàn)。在綜合運(yùn)輸體系下，不斷創(chuàng)新，深耕市場(chǎng)，是公路客運(yùn)業(yè)的責(zé)任，也是客車業(yè)義不容辭的使命。
