—— 訪中大集團(tuán)董事局主席徐連國
中大集團(tuán)組建于1994年，是以汽車制造、汽車維修設(shè)備等為核心產(chǎn)業(yè)的大型民營股份制企業(yè)集團(tuán)�，F(xiàn)有員工6000多名，在全球范圍內(nèi)，擁有31家控股、合資公司，350多個銷售分公司及售后服務(wù)機(jī)構(gòu)。中大現(xiàn)已發(fā)展成為中國汽車和汽車機(jī)械制造領(lǐng)域最具有影響力的馳名商標(biāo)。世界品牌實驗室（World Brand Lab）于2010年發(fā)布了《中國500最具價值品牌排行榜》�！爸写蟆逼放埔�102.58億元的品牌價值，榮獲“中國500最具價值品牌榜第79位”。
目前，擁有鹽城中威客車有限公司、北京中大燕京汽車有限公司、南京中大金陵雙層客車有限公司三家汽車制造企業(yè)，形成了中大汽車制造產(chǎn)業(yè)集群，與之配套的新能源汽車核心零部件產(chǎn)業(yè)園正籌劃中，正申請國家立項，是國家、省、市的“十二五”重點支持的完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。這是對加快中大新能源客車發(fā)展步伐，促進(jìn)中大汽車轉(zhuǎn)型升級、產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張的強(qiáng)力推動。 經(jīng)歷多年發(fā)展，由成立之初的小作坊逐步發(fā)展到現(xiàn)在新能源產(chǎn)業(yè)的后起之秀。一路走來，見證了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程。
創(chuàng)新驅(qū)動：轉(zhuǎn)型升級，跨越式發(fā)展
當(dāng)前，中國經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)正在努力從“中國制造”向“中國創(chuàng)造”轉(zhuǎn)變，中國的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)也正在慢慢轉(zhuǎn)向“創(chuàng)新、綠色、環(huán)�！钡男轮黝}。為了順應(yīng)市場的發(fā)展變化，要求企業(yè)必須逐步轉(zhuǎn)型升級，那么作為民營企業(yè)如何實現(xiàn)真正意義上的轉(zhuǎn)型升級呢？特別是像中大這樣的民營企業(yè)如何在新能源高科技產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域成為后起之秀呢？帶著這樣的問題，我們采訪了中大集團(tuán)董事局主席徐連國先生。
徐連國告訴我們，轉(zhuǎn)變?nèi)珕T觀念，特別是核心層。轉(zhuǎn)型升級就是要轉(zhuǎn)變我們傳統(tǒng)的經(jīng)營模式，提升產(chǎn)品檔次，使產(chǎn)品適應(yīng)市場未來的發(fā)展需求。原來我們中國是小作坊，后來到了標(biāo)準(zhǔn)化（也叫做制造），現(xiàn)在到了創(chuàng)造，并且我們已經(jīng)做到了領(lǐng)先，所以說企業(yè)轉(zhuǎn)型實質(zhì)上就是實現(xiàn)“中國制造”到“中國創(chuàng)造”的轉(zhuǎn)變。中大的發(fā)展就是最好的例子，作為民營企業(yè)，中大汽車集團(tuán)在技術(shù)密集、資金密集的新能源汽車領(lǐng)域有如此建樹，成為后起之秀的領(lǐng)跑者，其發(fā)展路徑和基本經(jīng)驗就是在堅持技術(shù)創(chuàng)新和體制機(jī)制創(chuàng)新的驅(qū)動下，不斷進(jìn)行產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)了三大跨越。
第一步跨越：從小作坊發(fā)展成為集團(tuán)公司，創(chuàng)造中國汽車維修檢測設(shè)備第一品牌的跨越。中大集團(tuán)現(xiàn)在是集科研、制造、貿(mào)易、投資于一體的科技型、多元化、國際化大型民營股份制綜合性企業(yè)集團(tuán)。中大牌汽車修理檢測等系列設(shè)備是中大集團(tuán)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，與國內(nèi)外汽車制造商建立了良好的合作關(guān)系。香港中大國際，于2001年在香港聯(lián)交所主板上市，是江蘇省首家在香港上市的民營企業(yè)，也是全國第一家在香港上市的汽保設(shè)備制造企業(yè)。
第二步跨越：從汽保設(shè)備到整車制造升級和跨越式發(fā)展。通過整合資源優(yōu)勢，中大先后控股重組了鹽城中威客車公司、北京燕京汽車公司、南京金陵雙層客車公司等四個汽車制造企業(yè)，形成了中大汽車制造系列，具有制造大中型客車年生產(chǎn)1.5萬輛的能力，擁有先進(jìn)的底盤、焊裝、涂裝、總裝四大現(xiàn)代化的生產(chǎn)線和自動化檢測設(shè)備，形成了規(guī)�；纳逃密囍圃旎亍�
第三步跨越：向戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)進(jìn)軍，從制造傳統(tǒng)大型客車向純電動客車研發(fā)制造的跨越，實現(xiàn)從中國制造向中國創(chuàng)造的升級轉(zhuǎn)變。中大純電動客車經(jīng)過動力系統(tǒng)集成到整車系統(tǒng)集成的研發(fā)，經(jīng)多重檢測和示范運行檢驗，其相對穩(wěn)定的質(zhì)量和性能優(yōu)勢得到市場認(rèn)可，不僅在國內(nèi)實現(xiàn)了商業(yè)運行，而且遠(yuǎn)銷國外。
中大抓住了全球汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的機(jī)遇期，在創(chuàng)新的驅(qū)動下，成功的實現(xiàn)了轉(zhuǎn)型發(fā)展，產(chǎn)品升級得到了市場的認(rèn)可。通過走系統(tǒng)集成創(chuàng)新之路，在新能源汽車的研發(fā)和示范推廣取得了重要的成果，確立了行業(yè)的領(lǐng)先地位。
在談到多年來個人成功經(jīng)營企業(yè)的體會時，徐連國講到，我們學(xué)習(xí)西方的管理學(xué)已經(jīng)有很多年了，西方著眼于管事做人，注重流程執(zhí)行，突出規(guī)范性特征，用按規(guī)范做事的結(jié)果體現(xiàn)“在制度面前人人平等”；而中國的管理著眼理人管事，注重以人為本，實現(xiàn)理人、安人、升人的目的。探索了中大式的管理模式，那就是理事、安人、舒心。總結(jié)起來，對于轉(zhuǎn)型升級的“如何轉(zhuǎn)，怎么轉(zhuǎn)”的問題，在實踐中必須要把握好四個問題，那就是：天時、地利、人和以及機(jī)遇。
所謂“天時”，指的是大環(huán)境，企業(yè)轉(zhuǎn)型要符合社會的生存環(huán)境。這需要精心組織和謀劃，需要選擇好正確的方向和路徑。中大的轉(zhuǎn)型升級始終圍繞汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，高瞻遠(yuǎn)矚謀劃產(chǎn)業(yè)的地位，“跳出汽車做汽車”，從能源出發(fā)，以純電動為切入點，以科技為支撐，在新能源純電動客車領(lǐng)域創(chuàng)造了屬于中大的傳奇。
所謂“地利”，就是必須要認(rèn)清行業(yè)轉(zhuǎn)型的必備條件是什么。轉(zhuǎn)型升級一定要圍繞著主業(yè)進(jìn)行，要從自己的優(yōu)勢下手。
“人和”說的是企業(yè)的貨幣資源、人力資源和社會資源必須均衡發(fā)展。這三者是企業(yè)轉(zhuǎn)型升級成功的三個先決條件，缺一不可。其中，人力資源是核心，貨幣資源是基礎(chǔ)，社會資源是保證。只有將這三種資源做到均衡發(fā)展，企業(yè)轉(zhuǎn)型升級才有可能獲得成功。
第四個關(guān)鍵叫“機(jī)遇”，也叫時機(jī)，天時、地利、人和同時必須有機(jī)遇，沒有機(jī)遇，什么都做不成，機(jī)遇來臨了，不轉(zhuǎn)也轉(zhuǎn)了，機(jī)遇不到，想轉(zhuǎn)也轉(zhuǎn)不了。徐連國希望中大做行業(yè)的先行者。等待機(jī)遇不如創(chuàng)造機(jī)遇，憑借敏銳的嗅覺和判斷力，捷足先登，搶占先機(jī)，這種引領(lǐng)市場先機(jī)的經(jīng)營理念與中大的成長一路相隨。
天時、地利、人和、機(jī)遇構(gòu)成企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的外部條件，豐富的才能和鍥而不舍的實干精神是人的內(nèi)部條件，只有這四個因素同時具備，轉(zhuǎn)型升級才能成功，否則表面上轉(zhuǎn)，實質(zhì)也轉(zhuǎn)不成。
股權(quán)社會化，改變公司運行模式
民營企業(yè)的發(fā)展會遇到許多問題，其中資金來源、人才引進(jìn)、技術(shù)更新、產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)等問題，是民營企業(yè)要闖的四道關(guān)口。中大集團(tuán)，作為一個民營企業(yè)，靠徐氏兄弟白手起家，也屬于是一個家族式的民營企業(yè)。伴隨著集團(tuán)的發(fā)展壯大，在激烈的市場競爭中，如何能夠承受得住巨大的競爭壓力呢？如何實現(xiàn)家族企業(yè)向現(xiàn)代企業(yè)的跨越？對于這個問題，徐連國說，“轉(zhuǎn)型根本的標(biāo)志就是股權(quán)社會化，因為只有股權(quán)社會化了，股東才能不便干預(yù)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)境，職業(yè)經(jīng)理人才有市場，未來發(fā)展才有希望，真正實現(xiàn)共贏的境界。不解決股權(quán)社會化，職業(yè)經(jīng)理人也不可能幫你當(dāng)家作主。這對一個民營企業(yè)來說，是個難度最大的考驗。而中大目前已經(jīng)達(dá)到了收官的階段，就是已經(jīng)基本達(dá)到股權(quán)社會化的標(biāo)準(zhǔn)，只有達(dá)到這個標(biāo)準(zhǔn)，你下一步才能有所作為，有所行動。否則，再大的本領(lǐng)也沒用。我們要轉(zhuǎn)型就是要轉(zhuǎn)變企業(yè)全員的觀念、管理模式、管理架構(gòu)，轉(zhuǎn)型就是轉(zhuǎn)這幾個型，如果這幾個不轉(zhuǎn)，再好的企業(yè)也轉(zhuǎn)不過來”。
徐連國表示：上市給中大未來的發(fā)展奠定了融資后援。可以說若沒有上市，就沒有中大今日的格局。融資渠道的拓寬為中大后期發(fā)展提供了堅實的后盾。
睿翼領(lǐng)導(dǎo)，高瞻遠(yuǎn)矚
企業(yè)的發(fā)展離不開領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)，徐連國與生俱來的前瞻眼光一開始就奠定了中大的行業(yè)地位。徐連國認(rèn)為，一個企業(yè)特別是企業(yè)的老板要看到未來5年后的事情，5年后怎么適應(yīng)市場。人們常說，論文不等于技術(shù)，技術(shù)不等于產(chǎn)品，產(chǎn)品不等于市場，作為一個企業(yè)家來講，必須具備很清晰的思維，才能適應(yīng)市場。中大集團(tuán)在十余年前，就預(yù)見了未來汽車市場的發(fā)展走向，并經(jīng)過12年堅持不懈的研發(fā)集成，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的純電動客車專利技術(shù)達(dá)21項，這些是中大汽車能夠率先實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)。2012年7月，中大新能源純電動客車5000臺技改立項率先獲得國家工信部報備批準(zhǔn)量產(chǎn)，市場前景廣闊。
目前，國內(nèi)新能源汽車大多數(shù)都處在示范化運營階段，而中大集團(tuán)的新能源汽車早已在路上跑了兩三年，已實現(xiàn)商業(yè)化運行。中大集團(tuán)的新能源汽車對于國人來說自是不陌生，而中大新能源純電動客車與天津交通集團(tuán)共同研發(fā)已兩年多，運營期間零安全事故讓雙方的合作比較愉快，天津交通集團(tuán)在參與中大純電動客車的研發(fā)和運行中，積極努力的推廣中大新能源客車的發(fā)展。據(jù)了解，中大汽車的七款新能源客車將在近期進(jìn)京參加北京公交示范線路運行，中大汽車也是唯一獲準(zhǔn)進(jìn)入北京示范運營的京外企業(yè)。
謀求合作，合作亦有道
基于對未來純電動客車發(fā)展方向的把握和資源儲備，中大新能源客車將成為國際純電動客車領(lǐng)域可持續(xù)發(fā)展的領(lǐng)軍企業(yè)。徐連國講到，“我們的信心源于對未來純電動客車領(lǐng)域重大資源的卡位式占有，我們是電動客車國家標(biāo)準(zhǔn)制定的核心參與者；輕量化技術(shù)儲備；中大新能源客車排他性的擁有了服務(wù)國內(nèi)高端制造業(yè)近十年的精密制造技術(shù)，可確保整車質(zhì)量不超過國家標(biāo)準(zhǔn)并可持續(xù)領(lǐng)先其他純電動客車生產(chǎn)企業(yè)”。
2012年7月，中大新能源純電動客車5000臺技改立項率先獲得國家工信部報備批準(zhǔn)。這主要是源于中大BE純電動客車具有的五大特色：
一是在天津兩年多的批量商業(yè)化平穩(wěn)運營，彰顯了中大ＢＥ純電動客車的安全性、可靠性；
二是早出晚歸、夜間充電的動力電池及整車集成技術(shù)水平國內(nèi)領(lǐng)先；
三是獨有的超低溫電池技術(shù)，能讓純電動客車在零下20℃至零下40℃的超寒冷環(huán)境下照常運行。徐連國說，一般的電池極限工作溫度是零下20度，并不適用于北方的嚴(yán)寒氣候；而中大的電池極限溫度則是零下40度，方便北方用戶使用，甚至是北美、北歐和俄羅斯等一些國家也可以應(yīng)用。
四是隨車充電的技術(shù)的突破，更是減少了充電站的建設(shè)成本和運營成本。徐連國指出，“由于充電站等配套設(shè)施建設(shè)跟不上，同時，純電動車充電需要一定時間，因此充電站往往需要較大的面積場地停放充電中的客車。而包括北京、天津等大城市，市區(qū)內(nèi)用地緊缺，難以提供足夠的用地，制約了電動車領(lǐng)域的發(fā)展。針對于此，中大純電動車專門研發(fā)了隨車充電的系統(tǒng)，電動車自帶充電設(shè)施，只要有380V的電源就可進(jìn)行充電，一次充滿電需要4-6個小時，可行駛300-500公里�！�
五是全新的商業(yè)模式“我造車、你買車、他付錢”，最大限度地降低購置成本和運營成本。針對純電動車較高生產(chǎn)成本導(dǎo)致的高定價，徐連國表示，中大專門為此引入了新商業(yè)模式，并稱之為“我造車、你買車、他付錢”。具體而言就是先由金融機(jī)構(gòu)從企業(yè)購車，再以租賃的形式租給用戶，這樣用戶便可避免一次性付出較高的購車投入，提高純電動車產(chǎn)品的競爭力，并實現(xiàn)共贏。
除此之外，時機(jī)的把握就是度的把握。中大正在研發(fā)的輕量化精密鑄造鳥籠結(jié)構(gòu)車身技術(shù)，攻克全球客車車身結(jié)構(gòu)的空白領(lǐng)域，搶占全球客車技術(shù)制高點。
在未來的3-5年，中大堅持立足江蘇、穩(wěn)居國內(nèi)、全球擴(kuò)張的發(fā)展戰(zhàn)略，通過零資產(chǎn)出讓股權(quán)、資本運作、戰(zhàn)略合作等方式實現(xiàn)整車和關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化同步發(fā)展：計劃3年內(nèi)投資20億元，年產(chǎn)5000臺，產(chǎn)值100億元，稅收10億元，利潤10億元；5年內(nèi)投資100億元以上，年產(chǎn)2萬臺以上純電動客車，年銷售額500億元以上，利稅超100億元。
中大新能源客車項目規(guī)模龐大，但僅靠中大推動此項目，力量明顯單薄。據(jù)悉，中大BE純電動客車項目是國家、省、市高度關(guān)注、重點扶植和大力發(fā)展的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，在汽車產(chǎn)業(yè)加速重組的背景下，中大汽車與優(yōu)勢企業(yè)的重組已是必然趨勢。中大汽車也表示竭誠歡迎國內(nèi)外金融機(jī)構(gòu)、投資者以參股、控股的方式共同致力于新能源汽車事業(yè)的發(fā)展，合作共贏。
美國、土耳其先發(fā) 將開拓海外市場
中大集團(tuán)已與美方正式簽定合作協(xié)議，啟動新能源客車項目，在美國擬建立純電動客車生產(chǎn)工廠，預(yù)計總投入3.1億美元。此外，由于土耳其獨特的地域優(yōu)勢，中大還有望在土耳其投資新能源客車項目。
“中大每年都會銷售一些傳統(tǒng)客車到海外，已建立了相應(yīng)的營銷服務(wù)體系，同時，由于節(jié)能減排是全世界的共識，大家對新能源汽車都有很大需求，因此在立足國內(nèi)市場的基礎(chǔ)上，中大也會著眼全球市場。”徐連國說。
后 記
中大集團(tuán)當(dāng)前正處于轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵期，我們要充分肯定中大的過去，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)；正確面對當(dāng)前的現(xiàn)實，積極采取應(yīng)對措施，堅定不移地走改革創(chuàng)新、可持續(xù)發(fā)展之路；堅持實施中大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)、汽保產(chǎn)業(yè)，立足江蘇、穩(wěn)占國內(nèi)、全球擴(kuò)張的發(fā)展戰(zhàn)略；以科學(xué)發(fā)展為主題，以先進(jìn)文化的靈魂——社會主義核心價值體系為主導(dǎo)，在黨和政府的領(lǐng)導(dǎo)下、社會各界朋友的關(guān)心和大力支持下，進(jìn)一步振奮精神、統(tǒng)一思想、團(tuán)結(jié)一致、全身心投入、拼搏奮進(jìn)，努力打造全新體制、機(jī)制的股權(quán)社會化、管理現(xiàn)代化、具有中國特色的新型企業(yè)，將中大集團(tuán)造就成高效、健康的企業(yè)。
但是，在談到目前我們的困境上，中大集團(tuán)董事局主席徐連國道出了其中的艱難：“電動客車不是一朝一夕就能制造出來的，中大在新能源汽車領(lǐng)域的研發(fā)集成歷時12年，直接投入資金11億多元，而合作伙伴們的投入則無法計算。作為民營企業(yè)，我們?yōu)樾履茉雌嚨难邪l(fā)投入了極大的熱情，投入了大量的人力、物力和財力，積聚了一批高端人才，在多項關(guān)鍵技術(shù)上取得了重大突破。我們的使命已經(jīng)告一段落，國家的央企、國企不愿意長期投入的事情，我們憑著自己強(qiáng)烈的責(zé)任感和使命感和堅韌不拔的毅力成功邁出了第一步，希望國家能夠與鼓勵國有企業(yè)的新能源汽車項目的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展一樣，在政策、資金等方面一視同仁地予以關(guān)注和支持，享受平等待遇�！�
