近日出臺的全國天然氣價格調(diào)整政策，對車用氣的價格將產(chǎn)生較大影響。業(yè)內(nèi)專家對其影響的基本估計是：這次價格調(diào)整有利于調(diào)動上游企業(yè)開發(fā)和進口天然氣的積極性，增加天然氣的生產(chǎn)和供應;但會擠壓下游用戶的盈利空間。
據(jù)此推斷，車用氣價格將普遍上浮，近期會減緩天然氣汽車的推廣步伐。但根據(jù)我國能源政策和天然氣發(fā)展規(guī)劃，從長遠看，有利于天然氣汽車的理性發(fā)展，天然氣汽車的發(fā)展速度將有所下降，但不會妨礙推廣應用的總體趨勢。
專家預計，2013年下半年各地車用氣價格將逐步調(diào)整到位，氣源豐富的地區(qū)可能微漲，氣源對外依賴程度較大的地區(qū)漲幅大一點，但與燃油的比價多數(shù)地區(qū)不會超過0.65，明年上半年天然氣汽車的發(fā)展速度會理性回升(50%左右的增速)。
氣價還有沒有上漲空間?
天然氣價格的實際水平取決于市場供需關(guān)系。氣價與可替代能源的價格掛鉤、保持合理比價關(guān)系是價格調(diào)整和改革的原則，也是世界各國同行的通用做法。
這次價格調(diào)整的直接動因，是天然氣的需求增長快于供應能力的增長，進口管道氣虧損嚴重。目前，我國天然氣價格偏低，主要低在居民用氣，車用氣價格平均高于居民用氣價格一倍以上，高于工商業(yè)用氣價格50%以上。采用提高非居民用氣價格補貼居民用氣的辦法僅是權(quán)宜之計。按照目前的技術(shù)水平，車用氣的價格達到90號汽油價格的0.65以后，幾乎沒有再漲價的空間。
我國的能源政策鼓勵車船使用天然氣等清潔能源。天然氣的價格政策與能源政策終將一致，除非國家需要通過價格政策控制或遏制天然氣汽車的過度發(fā)展和應用。但我國天然氣汽車的比例和車用天然氣的比例都很低，仍有很大的發(fā)展空間，遏制天然氣汽車的推廣應用不符合國家的能源政策。
車輛技術(shù)水平直接影響氣價。按照目前我國天然氣汽車的技術(shù)水平，替代1升汽油要用1～1.05立方米的天然氣;替代1升柴油要用1.2～1.4立方米的天然氣。如果車用氣的價格達到燃油價格的0.65以上，在城市公交車和公路客貨運輸中推廣應用天然氣汽車，必將失去經(jīng)濟優(yōu)勢而減緩甚至停滯。
根據(jù)目前(截至2013年8月20日)已公布的調(diào)整后CNG價格，多數(shù)在90號汽油價格的0.65以下，與上述的分析判斷基本吻合。而LNG的原料價格完全由市場調(diào)節(jié)，因此，LNG的市場價格也將上漲。
近期，LNG價格漲勢強勁，據(jù)查，東北和華北地區(qū)少數(shù)廠家LNG出廠價最高已達6500元/噸，但是多數(shù)地區(qū)在4800～6000元/噸左右。估計隨著各地天然氣價格調(diào)整逐步到位，全國車用LNG出廠價格多數(shù)地區(qū)將有可能回歸到4500～5000元/噸左右的水平。
氣價會助力NGV發(fā)展嗎?
按照目前車輛的技術(shù)水平，若車用天然氣的價格達到90號柴油價格的0.65以上，天然氣汽車由于失去經(jīng)濟效益，推廣將停滯。
以山東省為例，按照目前山東省90號柴油7.05元/升的價格來看，此次天然氣價格調(diào)整后，山東地區(qū)車用LNG售價上限為4.6元/方(6.4元/公斤)，而更為具有吸引力的售價在5.8～6.0元/公斤，此時車用天然氣的價格為90號柴油價格的0.6倍左右。相比使用柴油時的燃料費用，LNG重卡用戶節(jié)約燃料成本20%左右。
目前，全國27個城市的平均車用LNG售價為4.8元/方(6.7元/公斤)，天然氣與柴油的比價高于0.65，不利于LNG汽車的推廣，這與終端客戶等待觀望的事實相符。
在LNG汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，各企業(yè)依存于終端LNG汽車用戶，因此，為不丟失終端客戶并持續(xù)開發(fā)更多的LNG汽車用戶，全國車用LNG終端售價應不高于可比柴油價格的0.65倍。
在上游天然氣原料價格上漲、但終端售價上限確定(小于柴油價格的0.65倍)的情形下，整條LNG汽車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的利潤將被壓縮，即液化工廠、中間貿(mào)易商/運輸商和LNG加氣站的暴利時代結(jié)束。
以山東LNG汽車產(chǎn)業(yè)鏈條為例：此次天然氣調(diào)價后，液化工廠原料氣按存量和增量定價，以星星能源為例，其加權(quán)原料氣成本約在2.1元/方，按其加工成本0.6元/方計算，其出廠價格在3.1元/方(約4300元/噸)時，其凈利率約12%(不考慮其它費用);而考慮到LNG的運輸費用，LNG運至山東后，成本達到5400元/噸左右，若LNG銷售終端價格為6000元/噸，LNG加氣站凈利率約11%(不考慮其他費用,考慮后凈利率或低于10%)。
由此來看，雖然此次天然氣調(diào)整擠壓了LNG產(chǎn)業(yè)鏈條上相關(guān)企業(yè)的利潤，但調(diào)價后他們的盈利能力仍較為可觀。
NGV是否處于快速發(fā)展通道?
我國擁有豐富的天然氣資源，在天然氣勘探、開采、運輸、儲藏、利用和天然氣汽車整車及零部件的研發(fā)、制造技術(shù)都積累了一定經(jīng)驗，形成了能夠滿足天然氣汽車推廣應用的產(chǎn)業(yè)鏈。從地區(qū)發(fā)展上看，我國四川省天然氣汽車和加氣站總量均為國內(nèi)第一，新疆、重慶、陜西、山東、內(nèi)蒙、寧夏等地天然氣汽車的推廣應用走在全國前列。
我國天然氣汽車總量的一半左右是營運車輛，其中以出租車為主，其次是公交車，只有少量的城際客貨運輸車。非營運性天然氣汽車主要分布在氣源供應比較充分的地區(qū)，主要是私家乘用車、少量公務車和企事業(yè)單位公用車。
目前，我國已經(jīng)在市場需求、氣源保障、技術(shù)支撐、政策環(huán)境等方面具備了大力推廣應用天然氣汽車的條件，我國天然氣汽車正處于發(fā)展機遇期，未來將步入快速發(fā)展通道。我國天然氣汽車保有量，按照年均增長10～15%預測，2015年將達到150～180萬輛。其中，道路運輸營運車輛約占50%左右。營運車輛中出租車最多，其次是公交車和城際客貨車輛，將分別達到40～50萬輛、10～15萬輛、15～20萬輛;非營運車輛主要是私人乘用車，其次是部分機關(guān)和環(huán)衛(wèi)車輛。
我國十多年來重點推廣CNG，天然氣汽車的主要燃料是CNG，出租車幾乎全部使用CNG。隨著LNG技術(shù)的發(fā)展，城市公交車中的LNG比例快速提升，在城際客貨運輸車輛中，LNG已是主流。
截至2011年底，全國投入運行的LNG加氣站已達到近300座。到2013年底，國內(nèi)LNG加氣站數(shù)量將增加到2000余座，LNG汽車也在2012年底突破7萬輛。
我國正處于推廣NGV的快速通道。從國家政策層面講，雖然氣價有所上浮，但從長遠來看，會持續(xù)控制在與柴油的合理比價關(guān)系，以低于柴油價格0.65倍的價格標尺延續(xù)，為我國大力發(fā)展NGV提供持續(xù)的價格優(yōu)勢。
