近日，比亞迪股份有限公司（下稱“比亞迪汽車”）與戴姆勒股份公司（Daimler AG，下稱“戴姆勒”）的合資品牌騰勢（DENZA）新工廠生產線現(xiàn)已建成并投入運行，首款電動汽車已開始小批量試生產，首款純電動車型將于2014年北京車展首發(fā)，并計劃于2014年上市銷售。
根據(jù)《第一財經日報》獲得的消息，騰勢目前尚不具備獨立的汽車生產資質。根據(jù)國家產業(yè)政策的規(guī)定，跨國汽車公司在華整車項目的合作伙伴不得超過兩家。目前戴姆勒在華的整車合作伙伴已經包括北汽（北京奔馳和北汽福田戴姆勒兩個項目）和福汽（福建奔馳項目）兩個，而戴姆勒與比亞迪汽車建立的合資公司并不是一家嚴格意義上的整車生產公司，成立之初也并沒有經過發(fā)改委等部門的審批。
騰勢品牌市場部的一位工作人員告訴《第一財經日報》，騰勢目前的確沒有獲得生產資質，但內部目前正在跟相關政府部門進行溝通，寄希望于國家能給予一定的政策性照顧，“畢竟這是一個新能源品牌，也是一種全新的商業(yè)模式”。
2010年5月，比亞迪汽車與戴姆勒正式簽署合同，雙方共同投資6億元人民幣，在中國成立深圳比亞迪·戴姆勒新技術有限公司（下稱“合資公司”），雙方股比為50：50，根據(jù)比亞迪公關人員當時的解釋，合資雙方的合作最初僅限于技術層面。直到去年3月，合資公司才高調推出了電動車品牌—騰勢，并宣布第一款新車將于2013年正式上市。而到今年7月，該合資公司已經將首款車型的發(fā)布時間調整到今年11月份，到明年正式上市，并號稱已經在北京、上海、深圳三城市建立了經銷商網(wǎng)絡。
官方資料顯示，合資公司工廠坐落在比亞迪汽車深圳基地，并完全是按照騰勢標準建造完成，且產權歸合資公司所有。生產線上使用的也是各種自動化設備，生產商包括德國KUKA和博世力士樂REXROTH等國際品牌。技術層面，在梅賽德斯-奔馳工作了近30年的紀瑞夫（Ralph Zimmerman）擔任合資公司生產規(guī)劃副總裁，并組織了一支來自德國、中國、日本、葡萄牙的工程師團隊，其中包括50余位專業(yè)資深的國際工程師隊伍。
盡管，未來還有諸多不確定性，新工廠還是包含了沖壓、焊接、涂裝和總裝四大工藝。上述內部人士盡管并不清楚目前合資公司跟國家相關部委溝通的具體狀況，但表示如果合資公司不能拿到生產資質，“可能只好掛母公司的品牌了”，而此處的母公司品牌，就是指比亞迪或自身的已經有轎車生產資質的品牌。
