自《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》（以下簡稱《通知》）發(fā)布后，在新能源政策真空期沉寂了幾個月的新能源汽車市場終于迎來了一縷新的曙光。
隨后發(fā)生的幾則新聞證明，新能源汽車再次煥發(fā)生機。
一則是比亞迪將投資30億元在南京上馬新能源汽車項目，一期建設(shè)于11月底啟動并計劃明年底完成包括制件、焊接、底盤、總裝等純電動大客車組裝生產(chǎn)線，建成后可年產(chǎn)1000輛純電動大客車。此外，新能源汽車項目全部建成后，可年產(chǎn)5000輛純電動大客車和1000輛純電動輕型客車。
另一條新聞，則是位列工信部首次發(fā)布48家車企勸退預(yù)警名單內(nèi)的安慶安達(dá)爾汽車公司未來或試水新能源汽車制造領(lǐng)域。
新聞中的一方——比亞迪的汽車產(chǎn)品以轎車為主，雖然近些年來也已涉足新能源客車領(lǐng)域，但其產(chǎn)品與國內(nèi)主流客車企業(yè)相比還有距離；另一家是被工信部勸退的企業(yè)，雖然不能帶著有色眼鏡去看待它，但被勸退畢竟說明其能力欠佳。我們不禁要問，企業(yè)紛紛進軍新能源汽車特別是新能源客車領(lǐng)域，這究竟是好還是壞？此外，主流客車廠幾乎都有自己的新能源產(chǎn)品，一些企業(yè)更是在擴建新能源項目，新能源汽車真的有這么大的吸引力和市場空間嗎？
比亞迪純電動客車
或?qū)⒔o主流客車廠帶來挑戰(zhàn)
對于這一現(xiàn)象，某知名客車企業(yè)大區(qū)經(jīng)理劉先生認(rèn)為，眾多廠家都在新能源汽車領(lǐng)域有所動作、紛紛上馬新能源項目并不存在好壞之分：“企業(yè)的技術(shù)實力存在差異，生產(chǎn)出來的新能源汽車產(chǎn)品就不一樣。同樣的新能源設(shè)備裝到車上，根據(jù)各廠家的技術(shù)實力不同，能夠達(dá)到的節(jié)能效果會有很大差別。多樣化的產(chǎn)品為用戶提供了多種選擇，不被認(rèn)可的產(chǎn)品自然會被淘汰�！�
“從技術(shù)實力和市場基礎(chǔ)來看，主流客車企業(yè)不會太畏懼其他企業(yè)紛紛進入新能源領(lǐng)域，但是也有個問題，大家都知道，新能源客車的地方保護比較嚴(yán)重，例如比亞迪在南京建廠生產(chǎn)新能源客車，那么其他企業(yè)就很難拿到南京的新能源客車訂單。因此，如果涌現(xiàn)出更多的非主流新能源汽車企業(yè)，那么就會對地方性新能源客車采購產(chǎn)生影響。此外我還有個疑問，比亞迪在南京做電動客車，這樣一來，南京金龍（即南京金龍客車制造有限公司）怎么辦呢？它主要生產(chǎn)6~12米城市客車、旅游客車、團體客車、長途客車、CNG客車、LNG客車、純電動客車、混合動力等新能源客車，是得到南京政府大力扶持的企業(yè)，青奧會期間接到了不少訂單�！蹦晨蛙嚻髽I(yè)市場分析人員吳先生向記者說出了自己的疑慮：“這會不會改變南京客車市場的格局？”
做新能源 既有“面子”又有“里子”
而正是對新能源領(lǐng)域的看好，才讓這一市場如此熱鬧。
“從宏觀上說，大家都看好國家扶持政策對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的推動作用，這一領(lǐng)域的前景較好。從大的方向來說，新能源汽車是國家若干年之內(nèi)要扶持的項目，是未來的方向。2012年9月20日，財政部、工信部、科技部聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于組織開展新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程的通知》，這使得新能源汽車市場在去年四季度得到培育，今年上半年實現(xiàn)了爆發(fā)�！睒I(yè)內(nèi)專家指出：“目前，新能源汽車已經(jīng)上升到節(jié)能減排的高度，根據(jù)國家政策，新能源客車特別是公交車肯定是以后的發(fā)展趨勢之一。《通知》明確提出，‘政府機關(guān)、公共機構(gòu)等領(lǐng)域車輛采購要向新能源汽車傾斜，新增或更新的公交、公務(wù)、物流、環(huán)衛(wèi)車輛中新能源汽車比例不低于30%’，可以說，發(fā)展新能源汽車特別是新能源客車，可以很好地凸顯企業(yè)社會責(zé)任感，讓企業(yè)具有更好的社會形象。”
而新能源汽車的豐厚回報則讓企業(yè)在贏得“面子”的同時又充實了“里子”。
“今年公司的大型客車銷量下降不少，但新能源客車表現(xiàn)相當(dāng)不錯，主要是因為國家對新能源客車的補貼，特別是在補貼到位的地區(qū)，銷售情況更好�！眲⑾壬f。
業(yè)內(nèi)專家的看法則顯得更加犀利：“實力不強的企業(yè)生產(chǎn)新能源產(chǎn)品，一個原因恐怕是想套取國家補貼�！�
除了補貼，新能源客車本身也具有十分吸引人的利潤。
“新能源客車科技含量較高，是個技術(shù)密集型行業(yè)，要求生產(chǎn)企業(yè)具備一定的技術(shù)實力及較完善的配套設(shè)施，因此利潤也比較豐厚。”專家透露：“新能源客車的利潤不能一概而論，要看定價策略、關(guān)鍵總成配置等。據(jù)估計，一輛85萬元的新能源客車，其利潤大概在5萬元左右，而普通客車的利潤只有1萬~2萬元，公交車的利潤更少，只有幾千元，有些是持平甚至虧本。部分公交公司被客車企業(yè)稱為‘丐幫’，一方面是它們拼命壓價，另一方面是會指定很多配置，這樣客車企業(yè)怎么賺錢？難道就裝個車殼、賺點加工費？因此，公交車訂單被視為虧本生意，只是做個量。但新能源公交是不可能虧本的，因為它的附加值比較高，再加上國家會給補貼，盈利情況會好得多�！�
不過也有人擔(dān)心，隨著新能源汽車的發(fā)展和新進入者的增加，這一領(lǐng)域的高利潤很有可能只是暫時的�！扒皫着唵蔚睦麧櫩赡軙咭恍�，后邊的利潤就會逐漸降低。以混合動力客車為例，過去的價格在80萬~90萬元，現(xiàn)在也就70萬~80萬元，在價格下降的同時，智能化、電氣化設(shè)備反而得到了更多使用。”吳先生表示。
健康發(fā)展靠市場引導(dǎo)
此前的新能源汽車熱已經(jīng)證明，這一行業(yè)對政策的依賴非常嚴(yán)重。而《通知》涉及的補貼起止時間為2013～2015年。如果2015年后不再補貼，會不會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的局面？
對于新能源客車的發(fā)展，業(yè)內(nèi)專家指出，應(yīng)該靠市場來引導(dǎo)：“目前新能源客車畢竟還沒有產(chǎn)業(yè)化，仍以混合動力車型為主，而純電動車還處于炒作階段，市場上運行得并不多，而且產(chǎn)品質(zhì)量和配套設(shè)施還不是很完善。《通知》顯示，國務(wù)院批準(zhǔn)同意，2013～2015年在全國范圍內(nèi)繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作。這意味著，國家對新能源客車的補貼只到2015年，然后補貼就會退出。有本事、有實力、有資質(zhì)的企業(yè)，通過2~3年的扶持就發(fā)展起來了；如果企業(yè)沒有能力，有了扶持照樣做不起來，而國家不可能長期扶持，扶持時間到期，就交給市場來運作。如果企業(yè)做出來的產(chǎn)品沒有用戶購買，那這個企業(yè)就會被市場淘汰。雖然進入新能源客車領(lǐng)域的企業(yè)很多，但我認(rèn)為不應(yīng)該由國家指定哪些企業(yè)能做、哪些企業(yè)不能做。國家能做的就是規(guī)范技術(shù)門檻、制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)不到某個標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品就無法獲得公告。”
“新能源客車行業(yè)剛開始肯定是多、亂、雜，之后會跟客車行業(yè)的發(fā)展規(guī)律一樣，可能又會整合成幾大主流企業(yè)。而且我相信，新能源客車的整合過程肯定要比客車行業(yè)的整合過程來得快、來得早，可能只需要幾年時間，新的格局就會形成。因為新能源客車市場發(fā)展很快，強勢的客車企業(yè)實力雄厚，再加上地方政府態(tài)度明確，該用哪家的產(chǎn)品就扶持哪家，一旦開始整合，幾個回合下來，大的格局就會形成。”吳先生認(rèn)為，在這個過程中，設(shè)立門檻很有必要：“不少業(yè)內(nèi)人士一直在強調(diào)要為新能源客車設(shè)立門檻，但在我看來，國家一直也沒打算設(shè)門檻，或者說設(shè)立的門檻，像樣的客車企業(yè)都能達(dá)到。”
