小件快運是客運企業(yè)擺脫困境的希望。早在“非典”時期，湖北公路客運集團新華路客運站(目前已經(jīng)搬遷)就嘗到了搞物流業(yè)的甜頭。
2003年“非典”時，人們不敢乘車遠(yuǎn)行，車站的客運生意一落千丈。人可以不出門，貨總得運出去，于是該站瞄上了公路小件快運。
憑借便宜、快捷和運輸網(wǎng)絡(luò)廣等優(yōu)勢，該站的物流業(yè)務(wù)越做越大，2007年營業(yè)額就已經(jīng)達到670萬元，2008年超過了800萬元，還承接了安利湖北公司的全部貨物配送，就連一些專業(yè)快遞公司，也將部分中間運輸業(yè)務(wù)交給他們。
這次“試水”，最終將湖北省最大客運企業(yè)的湖北公路客運集團引進了物流行業(yè)。
后來，該集團成立了KK小件快運公司(現(xiàn)已更名為大地快運分公司”)，旗下四大客運站全面介入小件快運業(yè)務(wù)，2011年8月成立的小件快運到2012年8月，短短的一年時間，營業(yè)額已經(jīng)達到了6000萬元。用當(dāng)時的一些負(fù)責(zé)人的話講，就是“貨運比客運的利潤率高，營業(yè)額每年以15%～20%的速度遞增”。
但是，大地快運的壓力還是比較大的，用他們的話說，業(yè)務(wù)增長已經(jīng)到達極限，頭頂就是天花板。
頭頂就是天花板
是什么在支撐支撐著如此高增長的營業(yè)額，又是什么使得大地快運如此底氣十足呢?
記者了解到，以10公斤的貨物為例，寄到北京，快遞公司現(xiàn)在的首重1公斤是15元，續(xù)重是5元，需要60元。如果走客運的小件快運，到北京10公斤以內(nèi)是35元，加上3元理貨費一共是38元。
價格低緣于成本低，100元的費用，快遞的成本是80元，而省客的成本只要20元�，F(xiàn)在已經(jīng)有十多家快遞公司將貨物打包后，通過大地快運運到全國各地。
快遞可以坐在家里發(fā)貨，不過，記者在傅家坡門店還是看到有不少市民寧愿跑一腳路，來到客運小件快運寄貨。一位市民寄的是手機，考慮到客運可以保價，還有保險，如果丟了可照價賠償。
保險費按照貨物價值的千分之三收取，300元內(nèi)收1元，500元收2元，1000元收3元等。據(jù)統(tǒng)計，一般選擇走客運物流的貨物，大多是手機、電腦、香水、化妝品等貴重物品。
目前，大地快運分公司推出“以客運快件為主，集鐵路運輸、航空運輸、公路零擔(dān)及整車運輸于一體”的運輸模式，可以通過與全國各大汽車站建立中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)合作，以全國主要城市為中轉(zhuǎn)節(jié)點，利用節(jié)點強大的公路客運線路輻射能力，形成了一個可以快速到達全國任意縣市的小件快運網(wǎng)絡(luò)。
四大站每個站員工平均有300人，在武漢做到上門取件和送貨上門基本沒有問題，而最大的優(yōu)勢是時間，省內(nèi)可控制在3到8小時內(nèi)，省際在24小時內(nèi)，“目前，該集團的班線已覆蓋省內(nèi)的72個地市縣”。
不過，進入快遞市場還是有些難題擺在面前，“以后快遞業(yè)務(wù)是走客運班車，還是重新組建貨運班車仍需進一步研究�！�
業(yè)內(nèi)人士分析，公路客運企業(yè)要從快遞行業(yè)中分出市場蛋糕，就要組建貨運班車，如果以現(xiàn)有的客運班車做快遞，只能說是小打小鬧。其次是末端送貨問題，除了武漢，省內(nèi)其他城市或者外省要做到送貨上門比較困難。第三是網(wǎng)絡(luò)覆蓋，現(xiàn)在客運班線處于一種萎縮狀態(tài)，如何建立覆蓋全國的物流系統(tǒng)則非常重要，可以自營也可以與其他企業(yè)合作。
武漢現(xiàn)有快遞企業(yè)200余家，快遞市場的競爭已進入白熱化�？爝f業(yè)內(nèi)人士分析，作為彌補客戶流失的一個手段，開辦快遞業(yè)務(wù)發(fā)揮了自己的網(wǎng)絡(luò)和車輛資源，不失為一個好方向，但快遞和運輸還是不同，建議立足自身的網(wǎng)絡(luò)資源，采取合作和引入第三方的方式快速切入快遞市場，才能使風(fēng)險降到最低。
強強聯(lián)合底氣足
2013年5月，湖北公路客運集團與湖北郵政速遞物流公司簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，在郵政速遞運輸、客車車票銷售等7個方面開展合作。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此舉意味省客開始涉足快遞業(yè)。
因湖北郵政速遞運輸網(wǎng)絡(luò)還未實現(xiàn)省內(nèi)“全覆蓋”，一般在夜間發(fā)運郵包，到達目的地還需分揀，時效性不高，部分時效性要求較高的郵包在次日才能送達。湖北公路客運集團客運班線覆蓋全省，郵政包裹可通過巴士輔艙裝運，當(dāng)日即可到達。
合作后，省郵政速遞公司利用省客集團客運汽車行李艙，有償運輸郵政EMS郵件，包含武漢市發(fā)往全省各地市、縣、區(qū)，以及各地市之間、地市與縣區(qū)之間互寄的EMS。
合作還包括，省客集團提供各地市的自有或合作貨運部場地資源，給省郵政速遞公司作為有償郵件經(jīng)轉(zhuǎn)處理場地;省郵政速遞公司11185-1客服中心，代理省客集團客車車票電話銷售業(yè)務(wù);省客集團采購優(yōu)先考慮郵政速遞公司產(chǎn)品等6項內(nèi)容。
早在和湖北郵政速遞物流公司之前，湖北省公路客運集團就已經(jīng)與中鐵、民航等建立了合作關(guān)系。
大地快運與湖北空港航空地面服務(wù)有限公司資源共享，優(yōu)勢互補，為客戶提供更加快速便捷的貨物航空運輸服務(wù)。
大地快運與中鐵快運強強合作，為客戶提供長線及大宗貨物運輸。價格同中鐵快運保持一致。
大地快運同各公路物流專線建立長期的合作伙伴關(guān)系。大地快運通過整合各物流運營商的優(yōu)勢線路，集眾長于一身，可以承接發(fā)往全國200多個城市的貨物。
前不久，民航快遞接到湖北一家客戶到安徽省蕪湖的急件。由于沒有航班，只有派輛小車專送，成本高得難以承受。然而，從新華路客運站到蕪湖每天都有兩班客運專線，民航快遞與省客集團接洽后達成協(xié)議，利用各自的營業(yè)網(wǎng)點和渠道優(yōu)勢，選擇最便捷的方式來運輸。
分散經(jīng)營講統(tǒng)一
當(dāng)前，湖北公路客運集團對貨物快件運輸實行統(tǒng)一管理，分散經(jīng)營的管理模式。
湖北公路客運集團所屬的漢口金家墩客運總站鯤鵬物流配送中心、武昌傅家坡客運站小件貨物快遞部、武昌宏基客運站小件貨物快遞部打破“單兵作戰(zhàn)、各自為政”的壁壘，按照“互惠互贏互利”原則，構(gòu)筑物流信息網(wǎng)絡(luò)，整合物流資訊，共享貨源信息;加強四方互動溝通聯(lián)系，積極開展貨物托運業(yè)務(wù)往來，拓展小件貨物快運平臺，把貨物快運業(yè)務(wù)做大做足做活。
湖北公路客運集團在打造小件快運品牌同時，組建并啟動貨物快運中心信息網(wǎng)，嚴(yán)格實行“五統(tǒng)一”(即統(tǒng)一標(biāo)識、統(tǒng)一價格、統(tǒng)一結(jié)費、統(tǒng)一合同、統(tǒng)一工作流程和考核辦法)，將旗下所屬的金家墩，武昌傅家坡、宏基等貨物快運納入統(tǒng)一管理與核算，推行承諾服務(wù)和個性化服務(wù)，滿足各類貨主的需要。
同時，開辟熱線咨詢服務(wù)，實現(xiàn)站內(nèi)收取、上門送接、倉儲、分揀、包送、派送、貨到通知、結(jié)費一條龍服務(wù)。對一些分送量大的城際速遞、需求量大的單位要建立大客戶檔案，定期上門走訪，建立合作關(guān)系。
對各貨物快運部的名稱、標(biāo)識等作出具體要求，即各貨運部使用統(tǒng)一的名稱，各貨運部門市受理點門面標(biāo)識的字體、顏色和樣式由集團統(tǒng)一設(shè)計;各貨運部使用統(tǒng)一托運單據(jù)和業(yè)務(wù)合同樣本，并印制統(tǒng)一樣式的貨物不干膠標(biāo)簽(帶流水號)，貼在所發(fā)(每件)貨物的醒目位置;同時，貨物托運單、貨票結(jié)算單上注明貨物的件數(shù);各貨運部執(zhí)行統(tǒng)一的崗位職責(zé)和工作流程。
