對(duì)于技術(shù)研發(fā)而言，可供設(shè)計(jì)的空間好似一塊布，這塊“布”由已知空間和未知空間構(gòu)成。已知空間是前人對(duì)技術(shù)的沉淀，余下的未知空間才是真正可供新技術(shù)研發(fā)的空間。同理，在新技術(shù)不斷面市的客車(chē)業(yè)，可供發(fā)揮的空間實(shí)則越來(lái)越小。客車(chē)制造企業(yè)越來(lái)越像在一塊被減掉一角的“布”上去展示智慧，在逐漸趨小的研發(fā)空間里尋找市場(chǎng)突破點(diǎn)。中通是扎實(shí)的“城堡”建造者，去年已有多項(xiàng)成果面市，如國(guó)內(nèi)首款B照校車(chē)、藍(lán)芯技術(shù)的燃?xì)饪蛙?chē)、幼兒專(zhuān)用校車(chē)等。同時(shí)中通增加了對(duì)試驗(yàn)室及工藝裝備的投入，現(xiàn)引入多個(gè)焊接機(jī)器人，并已在分廠成功使用，且正在開(kāi)發(fā)三項(xiàng)新的主打技術(shù)。
創(chuàng)造需求：中聯(lián)智通
在國(guó)際政治學(xué)中，有一個(gè)學(xué)術(shù)名詞叫“選邊站”，是指第三方在當(dāng)事雙方的角色立場(chǎng)中的傾向性選擇。如今在客車(chē)界，也出現(xiàn)了一場(chǎng)關(guān)于技術(shù)與市場(chǎng)之間的“選邊站”。因?yàn)榧夹g(shù)前移已是客車(chē)界的主流觀點(diǎn)，廠商要制造出客戶(hù)所需要的客車(chē)，就不能使技術(shù)與市場(chǎng)需求脫節(jié)。有些客車(chē)制造企業(yè)已將技術(shù)部門(mén)與市場(chǎng)部門(mén)進(jìn)行對(duì)接。畢竟中國(guó)的“蘋(píng)果”企業(yè)不多，在究竟是以技術(shù)創(chuàng)造市場(chǎng)需求還是以市場(chǎng)推動(dòng)技術(shù)革新的爭(zhēng)論中，后者已經(jīng)更多地被認(rèn)同。
中通客車(chē)副總工程師李晨
那么中通客車(chē)副總工程師李晨是如何看待這場(chǎng)客車(chē)界的“選邊站”的呢？
李晨認(rèn)為，關(guān)于這場(chǎng)技術(shù)與市場(chǎng)間的爭(zhēng)論只是因時(shí)間演變而催生車(chē)輛技術(shù)的過(guò)程。從早期乘客渴望有車(chē)可乘到現(xiàn)階段乘客對(duì)舒適性的苛求，其間的演變是市場(chǎng)進(jìn)步的必然結(jié)果。他表示，不深入則不得淺出，技術(shù)前移到市場(chǎng)是企業(yè)的前期需求，因?yàn)槠髽I(yè)只能通過(guò)將技術(shù)不斷地貼近市場(chǎng)、順應(yīng)市場(chǎng)，才能設(shè)計(jì)出更精湛的產(chǎn)品。但當(dāng)企業(yè)發(fā)展到了一定階段以后，技術(shù)應(yīng)比市場(chǎng)更具前瞻性，要適當(dāng)?shù)匾I(lǐng)、創(chuàng)造市場(chǎng)需求。因此，對(duì)于“選邊站”的思考，中通更傾向于為客戶(hù)創(chuàng)造需求。
創(chuàng)造市場(chǎng)需求并非一句空話(huà)。如同中通在研發(fā)“中聯(lián)智通”車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)時(shí)預(yù)留了新能源模塊一樣。盡管許多客車(chē)企業(yè)都已研發(fā)出了各自的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，但始終未見(jiàn)能夠?yàn)楣?jié)能與新能源客車(chē)保駕護(hù)航的模塊。這一次，中通率先做到了。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)大多以規(guī)范駕駛員的操作行為來(lái)促進(jìn)企業(yè)管理水平的提升，中通研發(fā)的“中聯(lián)智通”則將技術(shù)研發(fā)的方向從節(jié)能性轉(zhuǎn)向了安全性，在該系統(tǒng)的8大模塊中增加了一項(xiàng)關(guān)于節(jié)能與新能源車(chē)輛電控機(jī)件監(jiān)控的模塊，能夠監(jiān)控電池的過(guò)充電、過(guò)放電、過(guò)大電流、過(guò)高溫度、容量變化等運(yùn)行狀態(tài)，避免機(jī)件因不正當(dāng)工作而引發(fā)危險(xiǎn)。既然安全既是最低的出行標(biāo)準(zhǔn)也是最高的出行需求，那么，日漸普及的節(jié)能與新能源客車(chē)又怎能缺失對(duì)車(chē)輛安全上的監(jiān)控？
盡管客車(chē)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新可供發(fā)揮的空間越來(lái)越小，但中通能做到的還有很多。中通在業(yè)內(nèi)率先研發(fā)出了保障安全的“一鍵逃生系統(tǒng)”，即通過(guò)一個(gè)按鈕就可以自動(dòng)完成多項(xiàng)與性命攸關(guān)的程序。假設(shè)駕駛員突遭飛來(lái)橫禍，在駕駛員按下這個(gè)按鈕后，車(chē)輛車(chē)內(nèi)外警示燈自動(dòng)打開(kāi)，同時(shí)當(dāng)車(chē)輛時(shí)速低于設(shè)定值時(shí)，車(chē)門(mén)自動(dòng)打開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，全車(chē)斷電，車(chē)上乘員可在司機(jī)無(wú)行事能力時(shí)自主逃生。
“N+1”理念：富媒體技術(shù)
當(dāng)然，即使“蘋(píng)果”企業(yè)所開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品也絕非完全脫離市場(chǎng)需求。既然中通既關(guān)注以市場(chǎng)帶動(dòng)技術(shù)發(fā)展，更追求以技術(shù)拉動(dòng)內(nèi)需，那么，中通是如何尋找能使二者形成共識(shí)的市場(chǎng)突破點(diǎn)的呢？李晨表示，中通會(huì)以技術(shù)手段來(lái)不斷提升車(chē)輛的附加值，以服務(wù)前移“并駕”市場(chǎng)需求，也就是說(shuō)，中通要為客戶(hù)“多考慮一項(xiàng)服務(wù)”。
“N+1”設(shè)計(jì)理念，指在技術(shù)趨同的環(huán)境中，能夠再為客戶(hù)增加一個(gè)貼心的技術(shù)設(shè)計(jì)。例如，李晨在乘車(chē)時(shí)偶然發(fā)現(xiàn)客車(chē)在制造時(shí)其實(shí)可以?xún)?nèi)置無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，為此，中通率先在業(yè)內(nèi)推出富媒體技術(shù)。
李晨經(jīng)常往返于濟(jì)南至聊城之間，其間需耗時(shí)一個(gè)半小時(shí)，雖然通常車(chē)內(nèi)會(huì)滾動(dòng)播放影片，但是當(dāng)乘客不喜歡這些影片時(shí)，其間的時(shí)間就會(huì)顯得很無(wú)聊。想必與李晨感受相同的人不在少數(shù)，認(rèn)為乘車(chē)的過(guò)程是一種無(wú)可奈何的等待。而空間轉(zhuǎn)換的過(guò)程實(shí)則可以做許多事情。如今道路條件越來(lái)越好，車(chē)輛在行駛途中也更加穩(wěn)定及舒適，并且很多乘客都使用智能手機(jī)，這些都為良好的運(yùn)輸體驗(yàn)提供了先決條件。此時(shí)如果內(nèi)置無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，使乘客能夠像在咖啡廳免費(fèi)使用WIFI一般使用車(chē)載無(wú)線網(wǎng)，則旅途時(shí)間就可以被合理利用，乘客可以依據(jù)車(chē)輛本身提供的大量信息自主選擇自己喜歡的內(nèi)容，極大地提升車(chē)輛的附加服務(wù)價(jià)值。
“有心人”是會(huì)幫助運(yùn)輸公司提高客運(yùn)價(jià)值的，中通就是這個(gè)“有心人”。同時(shí)，中通也在嘗試內(nèi)置旅游信息，提供有聲有色的旅游咨詢(xún)，當(dāng)乘客進(jìn)入相關(guān)地界后可以通過(guò)手機(jī)定位獲得虛擬導(dǎo)游服務(wù)。這種基于服務(wù)延伸的“N+1”設(shè)計(jì)理念，會(huì)使客車(chē)更加貼合客戶(hù)需求。
設(shè)計(jì)深化：客車(chē)性能模擬系統(tǒng)
眾所周知，在趨小的研發(fā)空間里，對(duì)于客車(chē)的設(shè)計(jì)“雷區(qū)”無(wú)非有兩個(gè)：一個(gè)是使用前人剪下的“布”，另一個(gè)則是盲目跟風(fēng)。現(xiàn)階段企業(yè)對(duì)于技術(shù)都跟得很緊，如仿佛在一夜間，很多客車(chē)制造企業(yè)均已造出了各自的節(jié)能車(chē)型。那么，在品質(zhì)趨同下，就要求企業(yè)既要做差異化研發(fā)，更要做好差異化設(shè)計(jì)。
李晨說(shuō)，他雖為一名工程師，但在研發(fā)時(shí)除了將“吃透”市場(chǎng)需求外，更要對(duì)國(guó)家的政策導(dǎo)向保持敏銳的“嗅覺(jué)”。近年來(lái)，隨著油價(jià)的不斷上漲，國(guó)家推進(jìn)節(jié)能減排的力度日益增大，雙重壓力下就要求客車(chē)設(shè)計(jì)者設(shè)計(jì)出更加“實(shí)惠”的客車(chē)。
但是，同類(lèi)企業(yè)所研發(fā)的節(jié)能車(chē)型實(shí)在太多，在許多優(yōu)良車(chē)型中脫穎而出實(shí)屬不易。中通為此深化了車(chē)輛的節(jié)能設(shè)計(jì)，正與國(guó)外某著名公司合作研發(fā)車(chē)輛性能模擬軟件，以此來(lái)造出最適合客車(chē)運(yùn)營(yíng)線路的客車(chē)。目前已有數(shù)據(jù)顯示，中通12米客車(chē)在使用這套軟件后，百公里油耗較同類(lèi)其他品牌節(jié)能車(chē)型節(jié)油5%—8%，相當(dāng)于百公里多節(jié)油1至2升。
客車(chē)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)歸根結(jié)底是技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)技術(shù)儲(chǔ)備及研發(fā)投入的要求極高。盡管在不斷趨小的研發(fā)空間里尋求技術(shù)革新將越來(lái)越難，但中通客車(chē)制造者們總會(huì)使出出奇制勝的“法寶”來(lái)造出更加優(yōu)良的客車(chē)，以此來(lái)滿(mǎn)足用戶(hù)越來(lái)越“挑剔”的“口味”，恰似在一塊并不完整的“布”上建造華麗的“移動(dòng)城堡”。
