2012年，末日沒有降臨。這其實(shí)是人們誤解了瑪雅人太陽歷法的含義。它真正的含義是，我們正經(jīng)歷一個(gè)新的開始。
事實(shí)也的確如此，“十八大”后，新的班子交替，許多新的信號(hào)和坐標(biāo)已經(jīng)出現(xiàn)在人們眼前。經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要重構(gòu)，中國夢(mèng)想需要美麗和幸�！鎸�(duì)新開始的2013年，我們?cè)撊绾螌徱曔^去一年中奔跑留下的印記，又該如何繼往開來在充滿夢(mèng)想的撞擊中，尋找方向。
這恐怕不僅是政府，也是客車及其他行業(yè)都要追尋的答案。
標(biāo)題：美麗中國下的節(jié)能減排
“美麗”和“中國”都是人們?cè)偈煜げ贿^的字眼，但當(dāng)這兩個(gè)字組合在一起，出現(xiàn)在十八大報(bào)告中時(shí)，一種新的藍(lán)圖就展現(xiàn)在人們的眼前。建設(shè)美麗中國要達(dá)到什么樣的目標(biāo)，“報(bào)告”給出了三個(gè)很有詩意的詞匯——天藍(lán)、地綠、水凈。
很顯然，這是人類生存環(huán)境最美好的體現(xiàn)。然而，元旦前5天，國家環(huán)保部第三次公布的全國機(jī)動(dòng)車污染排放狀況顯示，2011年，全國機(jī)動(dòng)車排放污染物4607.9萬噸，比2010年增加3.5%，機(jī)動(dòng)車污染已成為我國空氣污染的重要來源，是造成灰霾、光化學(xué)煙霧污染的重要原因。
其中僅占汽車保有量16.4%的“黃標(biāo)車”，排放了63.7%的NOx、86.6%的PM、55.9%的CO和60.4%的HC。這一現(xiàn)象，加快了政府的行動(dòng)。淘汰2005年以前注冊(cè)運(yùn)營的黃標(biāo)車，環(huán)保部正聯(lián)合其他部委加快制定與之相關(guān)的配套政策，目前由商務(wù)部牽頭、環(huán)保部等部委參與的黃標(biāo)車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的修改即將出臺(tái)。不僅如此，環(huán)保部正在抓緊制定國五排放標(biāo)準(zhǔn)，從源頭上控制機(jī)動(dòng)車污染排放。
提高排放標(biāo)準(zhǔn)，淘汰黃標(biāo)車。政府對(duì)凈化生態(tài)環(huán)境的措施，無疑給客車市場帶來了增長的空間。但是有淘汰就意味著有更新，在油品制約國四、國五排放標(biāo)準(zhǔn)不能如約實(shí)施的時(shí)候，急于達(dá)到PM2.5空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的地方政府，開始對(duì)清潔、高效的天然氣青睞有加。
剛剛過去的2012年，長三角、珠三角和京津冀等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，天然氣客車就已顯示出強(qiáng)勁的增長勢(shì)頭。在這些地區(qū)的帶動(dòng)下，全國天然氣客車在2012年實(shí)現(xiàn)了25%左右的漲幅。海格天然氣客車銷售3000多輛，同比增幅123.38%，其中LNG客車占70%。LNG公路客車在交通運(yùn)輸部和這些地區(qū)政府的雙推動(dòng)下，開始出現(xiàn)勃勃的市場生機(jī)。要知道，該類地區(qū)恰是PM2.5空氣質(zhì)量指標(biāo)全國排名墊底的地區(qū)。
常州公路運(yùn)輸集團(tuán)的海格LNG公路客車
實(shí)際上，天然氣客車市場的火熱，絕不僅是政治的驅(qū)動(dòng)。全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任，剛剛卸任國家能源局局長不久的張國寶就算了一筆賬：“目前1立方米LNG的價(jià)格為6元，商用車百公里將減少支出大約60元�！�
價(jià)格的剪刀差和政治的雙驅(qū)動(dòng)，才使中國道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)名譽(yù)會(huì)長姚明德估計(jì)，在未來幾年，中國天然氣汽車市場將迎來爆發(fā)式增長。當(dāng)然，爆發(fā)的條件取決于加氣站建設(shè)的成網(wǎng)。加氣站已是當(dāng)今制約天然氣客車市場發(fā)展的主要瓶頸。
不過，去年10月，國家出臺(tái)的《天然氣利用政策》已將天然氣加注設(shè)施提到鼓勵(lì)的范圍，而6月和8月，國家頒布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、《節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》，也均明確鼓勵(lì)以天然氣替代燃料油，大力發(fā)展天然氣汽車。隨著加氣站建設(shè)的逐步到位，我們預(yù)計(jì)今年的天然氣客車市場還會(huì)有一兩位數(shù)的增長。
然而，不管是國四、國五排放標(biāo)準(zhǔn)還是具有清潔稱號(hào)的天然氣，其并不能真正化解溫室氣體效應(yīng)問題�！豆�(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》就是在這一背景下出臺(tái)。盡管中國政府對(duì)于節(jié)能與新能源汽車的決心，是世界上其他國家所沒有，但去年一年，混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車的市場表現(xiàn)，卻與政府火熱的態(tài)度形成一種對(duì)照。
不過，這種態(tài)勢(shì)或許在今年有所改變。臨近新年，國家四部委再次開展對(duì)25個(gè)節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市的摸底調(diào)查。據(jù)透露，此次調(diào)查的重點(diǎn)將落在示范的水平和質(zhì)量上，不僅如此，驗(yàn)收不合格的城市很可能將被淘汰。
更被客車業(yè)關(guān)注的是，此次調(diào)查將成為政府集中招標(biāo)采購的依據(jù)。很顯然，2013年，節(jié)能與新能源客車的市場將屬于那些在此真正有實(shí)力的企業(yè)。
標(biāo)題：幸福中國下的安全追問
幸福是什么？“幸福就是貓吃魚，狗吃肉，奧特曼打小怪獸�！痹溨C的網(wǎng)絡(luò)用語，卻揭示了幸福的真諦：它離我們既不遠(yuǎn)、又不高，就存在于衣食住行的簡單生活中，它是我們滿意地感受。十八大報(bào)告，用新的闡述為我們描繪了一幅“幸福中國”的美好藍(lán)圖�！按_保到2020年實(shí)現(xiàn)全面建成小康社會(huì)宏偉目標(biāo)”、“多謀民生之命、多解民生之憂”等民生話題幾乎貫穿“報(bào)告”的始終。
在老百姓的日子中，行是少不了一種生活。如何讓行更安全、更舒適，在行中比火車和飛機(jī)擁有更大人群的道路客運(yùn)，顯然要回答好這一問題，才能讓出行的百姓幸福。去年，發(fā)生在延安高速公路上的慘案，在帶走了36條鮮活生命的同時(shí)，也讓臥鋪客車難逃廢黜的厄運(yùn)。
海格代臥車
在人命大如天的追問中，《國務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)道路交通安全工作的意見》（簡稱《意見》）出臺(tái)，《意見》的內(nèi)容對(duì)道路客運(yùn)影響至深。長途客運(yùn)車輛凌晨2時(shí)至5時(shí)停止運(yùn)行或?qū)嵭薪玉g運(yùn)輸制度；駕駛?cè)?4小時(shí)累計(jì)駕駛時(shí)間原則上不超過8小時(shí)，日間連續(xù)駕駛不超過4小時(shí)，夜間連續(xù)駕駛不超過2小時(shí)，每次停車休息時(shí)間不少于20分鐘；單程運(yùn)行里程超過400公里的旅游包車，必須配備兩名包車駕駛?cè)说纫�。很顯然，以疲勞為代價(jià)的低成本運(yùn)營將不復(fù)存在。超長距離客運(yùn)的影響，將在今年顯現(xiàn)。
對(duì)于客車業(yè)影響至深的，還有今年1月1日開始正式實(shí)施的汽車缺陷產(chǎn)品召回條例。其中對(duì)大中型客、貨汽車缺陷產(chǎn)品召回力度加大的強(qiáng)調(diào)，無疑使之前聲音甚微的客車召回，會(huì)變得像轎車那樣頻繁起來。部門規(guī)章向行政法規(guī)的升級(jí)，不僅意味著有法可依，而且《條例》將違法行為處罰力度的加大，倒逼著生產(chǎn)者對(duì)產(chǎn)品全生命周期負(fù)責(zé)。負(fù)責(zé)任的企業(yè)紛紛行動(dòng)起來，如海格借助信息化手段實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的全生命周期管理，幫助運(yùn)營商增加收益、降低成本，與運(yùn)營商之間從單純的交易協(xié)作關(guān)系逐漸轉(zhuǎn)化為穩(wěn)固的合作伙伴關(guān)系。
2012年底，“校車”慘案再次來襲。江西貴溪的校車翻車事故，不僅使11名花朵夭折，也撕裂了無數(shù)個(gè)家庭的幸福夢(mèng)。還是“黑校車”，還是超載。面對(duì)又一起事故，去年剛公布的《校車安全條例》（下稱《條例》）似乎有些尷尬�！稐l例》公布意味校車安全就此有法可依，可為什么不該存在的問題依然存在，不該發(fā)生的事故還依然發(fā)生？問題恐怕還是出在落實(shí)上。有媒體已然發(fā)出了這樣的疑問。
去年底，教育部副部長劉利民在《求是》雜志上透露：2011年全國有學(xué)生上學(xué)接送車輛28.5萬輛，其中符合國家標(biāo)準(zhǔn)的校車只有2.9萬輛，占10.2%。而2012年1-11月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國校車共銷售了2.4萬多輛。據(jù)此，全國仍有20多萬輛不符合標(biāo)準(zhǔn)的校車在運(yùn)營。
在國民幸福感，被新一屆政府當(dāng)作責(zé)任來強(qiáng)調(diào)的今天，校車安全無疑會(huì)成為今年被追問的目標(biāo)。而在這種追問中，新興的校車市場將會(huì)迎來真正的春天。
標(biāo)題：新型城鎮(zhèn)化下的交通出行
十八大后，“城鎮(zhèn)化”一詞迅速躥紅。對(duì)此全國人大常委、民建中央副主席辜勝阻給出了解釋：“如果說工業(yè)化是創(chuàng)造供給，城鎮(zhèn)化則主要是創(chuàng)造需求，是擴(kuò)大內(nèi)需、拉動(dòng)增長的持久動(dòng)力�！�
事實(shí)上，國務(wù)院副總理李克強(qiáng)十八大后的多次發(fā)言均把城鎮(zhèn)化作為強(qiáng)調(diào)對(duì)象。李克強(qiáng)說，13億人的現(xiàn)代化和近10億人的城鎮(zhèn)化，在人類歷史上是沒有的，中國這條路走好了，不僅造福中國人民，對(duì)世界也是貢獻(xiàn)。
12月4日，中共中央政治局會(huì)議在分析2013年經(jīng)濟(jì)工作時(shí)，再次提出“要積極穩(wěn)妥推進(jìn)城鎮(zhèn)化，增強(qiáng)城鎮(zhèn)綜合承載能力，提高土地節(jié)約集約利用水平，有序推進(jìn)農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)移人口市民化”。
由此可見，推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化已被提到了中國決策層各個(gè)層面的議事日程上。
那么新型城鎮(zhèn)化的含義是什么？講新就意味著原來有舊，舊是有問題，要轉(zhuǎn)移到新。實(shí)際上，盡管這幾年中國城鎮(zhèn)化發(fā)展取得了成果，但人口城鎮(zhèn)化卻落后于土地城鎮(zhèn)化。如何讓農(nóng)民能像城里那樣安居和生活，就成了新型城鎮(zhèn)化發(fā)展的目標(biāo)。
既然新型城鎮(zhèn)化是要聚集人口，那么當(dāng)城鎮(zhèn)積累到一定的人口規(guī)模，行就將成為城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)和生活運(yùn)轉(zhuǎn)的命脈。
其實(shí)，在中央構(gòu)勒的新型城鎮(zhèn)化藍(lán)圖中，三個(gè)側(cè)重點(diǎn)為我們描繪出城鎮(zhèn)居民未來的出行圖：城市群引領(lǐng)，“新四化”同步，核心城市輻射中小城市為側(cè)重點(diǎn)。
而將之串成網(wǎng)和線的就是便利的交通。中小城市被激活，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地帶得以向更深處延伸，無不需要交通作為擴(kuò)展的命脈。
基于此，我們將看到這樣的圖景，城市群落之間，公交化行走將變得像同城一樣方便；城與鎮(zhèn)之間，公交化出行將逐步取代城鄉(xiāng)客運(yùn)，小城鎮(zhèn)的人到核心城市就如同核心城市的人出行一樣。
海格KLQ6756X校車
為此，我們?cè)谛碌囊荒�，提出一個(gè)猜想，2012年，市場溫度并不高的四、五線城市的公交化運(yùn)營，將會(huì)在新型城鎮(zhèn)化藍(lán)圖中熱起來。
標(biāo)題：創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)下的車聯(lián)網(wǎng)
十八大報(bào)告中，有一組詞或許會(huì)被單元經(jīng)濟(jì)體的企業(yè)所忽視，“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展”，這組詞似乎看起來很宏觀、很抽象，且已經(jīng)提了好幾年。但觀察人士注意到，在整篇報(bào)告當(dāng)中，惟一一個(gè)在標(biāo)題上出現(xiàn)的國家戰(zhàn)略，就是“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略”。
中國工程院院長周濟(jì)對(duì)此的解讀是，“中國已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)發(fā)展的新階段，必須以科學(xué)發(fā)展為主題，以加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式為主線，但是靠什么去發(fā)展，靠什么去轉(zhuǎn)變？企業(yè)強(qiáng)則國家強(qiáng)，企業(yè)興則國家興。強(qiáng)化企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新主體地位是創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展的主要途徑�！�
基于此，我們發(fā)現(xiàn)：信息化被推到了帶動(dòng)中國新型工業(yè)化轉(zhuǎn)型的最前沿。十八大報(bào)告明確，把信息化作為“經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展”的一個(gè)具體目標(biāo)，提出“工業(yè)化基本實(shí)現(xiàn)，信息化水平大幅提升”。這是首次把信息化水平提升列入國家發(fā)展目標(biāo)。
十八大閉幕沒多久，工信部部長苗圩就在2012世界汽車工程年會(huì)上指出：當(dāng)今世界，網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)已經(jīng)滲透到經(jīng)濟(jì)社會(huì)生活的方方面面，深刻改變著我們的生活方式，應(yīng)當(dāng)高度重視網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)在汽車產(chǎn)品和使用當(dāng)中的應(yīng)用。此后，苗圩又在工信部年度工作會(huì)議上強(qiáng)調(diào)：要推進(jìn)信息化與工業(yè)化深度融合，深化信息技術(shù)集成應(yīng)用，實(shí)施“智能制造工程”，促進(jìn)制造模式向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、服務(wù)化轉(zhuǎn)變。
什么是信息化？作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的客車又該如何與之融合？實(shí)際上，這樣的融合已經(jīng)出現(xiàn)，信息化在汽車中最具象的體現(xiàn)，就是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。在客車業(yè)，最先讓我們感受到的，就是海格客車率先推出的G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)。它運(yùn)用信息化技術(shù)實(shí)現(xiàn)了人、車、線的一體化管理，用遠(yuǎn)程監(jiān)控和管理的方式，為客車安全和節(jié)能提供了一種有效的解決方案。
2013年伊始，就傳來了讓國人振奮的消息，我國獨(dú)立研發(fā)的北斗全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)去年底完成區(qū)域組網(wǎng)，服務(wù)覆蓋亞太地區(qū)。這一高端信息化技術(shù)的完成，為車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用帶來了新的契機(jī)。
1月14日，交通運(yùn)輸部副部長馮正霖就在一次會(huì)議上表示：重點(diǎn)運(yùn)輸過程監(jiān)控管理服務(wù)示范系統(tǒng)工程，是北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)專項(xiàng)啟動(dòng)的第一個(gè)北斗系統(tǒng)民用示范工程。交通運(yùn)輸部計(jì)劃用2年時(shí)間，在江蘇、安徽、河北、陜西、山東、湖南、寧夏、貴州、天津共9個(gè)示范省份建設(shè)7個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)和一套支撐平臺(tái)，安裝8萬臺(tái)北斗終端。
如此，我們可以預(yù)見，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將在2013年，越來越多地運(yùn)用到客車上，它將深刻地影響道路客運(yùn)企業(yè)的運(yùn)營管理。
