提要：
◆早在2000年，基于對世界汽車工業(yè)未來發(fā)展走向的判斷，廣汽從抓住產業(yè)升級先機的戰(zhàn)略出發(fā)，開始著手研發(fā)節(jié)能和新能源汽車，把商務車作為研發(fā)的切入點；
◆節(jié)能和新能源汽車研發(fā)目前正處示范推廣階段，廣汽近年的市場投放量呈逐年穩(wěn)步上升之態(tài)，共計已有700多臺車投入使用，節(jié)氣效果明顯，污染排放大減，全部保持安全運行記錄，沒有發(fā)生過重大安全事故；
◆企業(yè)要生存發(fā)展，要辦成百年老店，擁有自主品牌至關重要，它將是企業(yè)未來的安身立命之本。
廣汽客車寬敞的廠房內，一輛輛嶄新的節(jié)能公交車排列成行，整裝待發(fā)。
沒有碩大醒目的標識、廠房也略顯灰舊不太起眼，然而，這里卻先后為當年在廣州舉行的亞運會和亞殘運會提供了包括純電動、混合動力、BRT、無障礙、專線車、旅游等6大類別9種車型共計1000多輛大客車。它，就是位于白云區(qū)石井的廣州汽車工業(yè)集團屬下投資企業(yè)廣州汽車集團客車有限公司。
日前，人民網(wǎng)廣東頻道與廣州市委宣傳部聯(lián)合舉辦的《問計網(wǎng)友·給力廣州新型城市化建設》采訪組走進廣汽客車，一探廣州節(jié)能和新能源汽車發(fā)展究竟。
廣汽客車已投入26輛純電動公交車參加運營，行駛在羊城交通干道上。
純電動公交車投入運營，成亞運“靚麗風景線”
在廣州市推進新型城市化發(fā)展戰(zhàn)略中，汽車制造是主導產業(yè)中的一個優(yōu)勢產業(yè)，新能源汽車更被視為是戰(zhàn)略性新興產業(yè)。在這個戰(zhàn)略發(fā)展布局中，節(jié)能和新能源汽車一直是深受各方關注的話題。
這天與我們一道結伴前行的是廣汽工業(yè)集團總經理助理歐陽惠芳。新能源汽車到底市場開發(fā)應用現(xiàn)在處在一個怎樣的階段？競爭力如何？安全性又如何？面對記者連珠炮式的一串提問，歐陽惠芳耐心地先從一些簡單的ABC說起。早在2000年，廣汽基于對世界汽車工業(yè)未來發(fā)展走向的判斷，從抓住產業(yè)升級先機的戰(zhàn)略出發(fā)，開始著手研發(fā)節(jié)能和新能源汽車，一啟動就把商務車（9座以上的大巴、中巴等）作為切入點。何以如此？因為開發(fā)新能源汽車的重大難題和瓶頸首先就在電池。現(xiàn)在用于給汽車供電的電池能量密度不高，體積龐大，要滿足一次充電行駛100公里左右的路程，一般的小轎車、SUV等很難有富余的空間放下如此大體積的電池，在公交大巴、中巴車上比較容易布置。
在廣汽客車寬敞的車間里，記者看到工裝線上擺放著一臺臺發(fā)動機，工人們正在有條不紊地安裝、焊接。車間中間，一輛輛嶄新的公交車排列成行，整裝待發(fā)。廣汽客車的總工程師朱寧告訴我們，今年廣汽客車將向廣州市交付氣電混合動力公交車1240臺，純電動公交車20臺。
車間外的廠區(qū)大道，一輛通體修飾著翠綠色田園與高樓交相輝映圖案的公交車吸引了記者的注意，一問方曉這就是純電動公交車。朱寧熱情地邀請記者一行試乘一把，大家自然興致勃勃。車徐徐啟動，非常平穩(wěn)，人坐車中，感覺果然不一樣，不但有整潔寬敞之感，行進中更是聽不到一般汽車行走時發(fā)出的常有噪音。
隨著客車的平穩(wěn)行駛，朱寧痛快地講起了這款純電動車的“亞運故事”。那是2010年，廣州成為國家第二批新能源汽車示范城市，市政府決定由廣汽客車為廣州亞運會提供26輛純電動公交車。從6月接到任務到10月，廣客上下攻堅克難，夜以繼日，不但按時完成了這批車輛的交付，而且在設計生產時還汲取了北京奧運、上海世博會的經驗教訓，在汽車的整體輕量化、可靠性方面又改進提升了一步�！斑@個任務完成得很不容易！”說到這里，朱寧語帶自豪。
如今，這26輛綠色的公交車仍行駛在廣州亞運城至天河城的道路上，成為這座城市一道流動的“靚麗風景線”。
廣汽新能源客車廣州街頭運行，兩年無重大事故
透過廣汽對外發(fā)布的信息，我們了解到，截至今年7月，集團在公共領域共示范推廣新能源汽車721輛，其中，2010年140輛（包括26輛純電動車）；2011年300輛LPG氣電混合公交車；2012年1至7月，已交付281輛LPG氣電混合公交車。此外，廣汽今年還將生產200臺混合動力傳祺，生產少量的電動樓巴、純電動環(huán)衛(wèi)車、電動景區(qū)用車等，投放到增城示范區(qū)運行。
不難發(fā)現(xiàn)，這些節(jié)能和新能源環(huán)保車數(shù)字呈現(xiàn)的是逐年穩(wěn)步上升之態(tài)。
那么，這些投入使用的節(jié)能和新能源汽車運行效果如何？朱寧介紹，廣客的混合動力公交車已在廣州各條線路上運行，節(jié)氣效果明顯，污染排放大大減少，純電動車更是“零排放”。由于對運行中的高壓電池管理嚴格，實時監(jiān)控整車情況，檢測指標一旦超標，系統(tǒng)就會立即切斷高壓，所以從 2010年運行至今，數(shù)百臺車一直保持安全運行記錄，沒有發(fā)生過一次重大安全事故。2011年底，廣州對全市新能源汽車進行考查時，對廣汽客車給予高度評價，在行內已被列為全國優(yōu)選的配套供應商。
車間里，工人師傅正在組裝發(fā)動機。
目標：挺進產銷節(jié)能和新能源汽車20萬輛
作為廣州新型城市化建設節(jié)能環(huán)保的重要一環(huán)，廣汽在節(jié)能和新能源運用方面又有何規(guī)劃？
歐陽惠芳告訴記者，廣汽一直非常注重新能源汽車的研發(fā)運用，2011年1月，廣汽成立新能源汽車項目領導小組，集團董事長張房有任組長，以加強新能源汽車項目的推進力度，系統(tǒng)規(guī)劃新能源項目的發(fā)展與實施。廣汽節(jié)能與新能源的總體規(guī)劃目標為：一是在2015年實現(xiàn)產銷節(jié)能和新能源汽車20萬輛，節(jié)能和新能源汽車銷量占集團汽車銷售總量的8%左右；二是2013年實現(xiàn)輪轂電機電動車量產；三是掌握整車控制、電機系統(tǒng)集成、電池管理技術等五大核心技術，碳排放低于國家限值標準的10%；四是形成電機、電池、控制器三大產品制造能力；五是2015年建成一個電動汽車國家工程實驗室。
為了進一步把這個規(guī)劃設想展現(xiàn)得更詳盡，歐陽惠芳介紹說：“十二五”期間，廣汽計劃在自主品牌新能源汽車研發(fā)及產業(yè)投入51億元，按照“混合動力與插電式車型為近期工作重點，純電動車型為主要戰(zhàn)略取向，其他新能源車型持續(xù)跟進”的原則部署自主研發(fā)，著力突破關鍵技術與平臺技術，爭取在“十二五”基本實現(xiàn)節(jié)能與新能源汽車的產業(yè)化，建立競爭優(yōu)勢，拉動集團跨越式發(fā)展。
目前，廣汽已有3款混合動力轎車、3款純電動客車、12款混合動力客車列入工信部《產品公告》和《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》。歐陽惠芳解釋說，這18款車的節(jié)能效果都超過20%以上，可以參加廣州每月0.12萬個新能源車牌搖號。
投入20億，廣攬人才研發(fā)自主品牌
2010年廣汽自主品牌“傳祺”推出，成為廣汽自主研發(fā)能力的一個醒目標志。對于傳祺的性能，歐陽惠芳很有信心，他給我們講了一個真實的小故事：一位汕頭的老板，開著一輛“傳祺”和家人出游，途中不幸發(fā)生交通事故，汽車向著山坡翻滾了幾圈，但神奇的是，當全家人驚魂未定地從車廂里爬出來后，居然都無大礙，不由得脫口稱贊“好在這車安全性能好”。更有意思的是，老板原就打算企業(yè)下一步拓展要買車，這下可好，回家以后兩臺新購車全買“傳祺”了。
企業(yè)要生存發(fā)展，要辦成百年老店，擁有自主品牌至關重要。歐陽惠芳回憶道：當初決定要自主研發(fā)品牌，廣汽不少干部和員工都持反對意見，認為與外資合作，日子過得已很不錯，沒必要再去冒那么大的風險、花那么多錢去搞研發(fā)。但集團董事長張房有不為眼前的“好日子”所動，堅持從長遠布局，堅持自主研發(fā)戰(zhàn)略，直至“傳祺”驚艷出世，在業(yè)界成為佳話。現(xiàn)在，越來越多的人對此認識更一致、更深刻，自主品牌將會成為企業(yè)未來的安身立命之本。
堅持自主創(chuàng)新，人才是根本。記者在采訪中了解到，廣汽早在2006年成立了工程研究院，專門從事自主研發(fā)、技術創(chuàng)新，已投入進行技術研發(fā)的總額已達20多億元，汽研院現(xiàn)有員工約900人，其中高級技術職稱人員占25%，包括海歸和外籍人士在內的資深汽車技術專家20余人。據(jù)歐陽惠芳介紹，這些資深專家中不乏曾在奔馳、福特、通用等世界汽車巨頭企業(yè)中服務過的頂級人才，雖然身價不菲，但絕對“物有所值”，他們所帶來的技術、信息、理念，都是企業(yè)的寶貴財富。
目前，廣汽已完成具備整車的自主研發(fā)能力，爭取到“十二五”末，研發(fā)人員達到1400人左右，形成一支規(guī)模適度、結構合理、技藝專精的研發(fā)隊伍，建成AOO、AO/A、B、C等級別的自主品牌常規(guī)乘用車及一個電動車專用平臺，形成可同時承擔3個車型的自主開發(fā)團隊；掌握新能源汽車五大核心技術，建成一個電動汽車國家工程實驗室。廣汽位于廣州番禺化龍約30萬平方米的研發(fā)基地將于今年秋季投入使用，總面積1000畝的新能源客車基地也將于今年10月開始建設施工，明年完成建設并投產，規(guī)模年產達1萬輛。
采訪中，歐陽惠芳表示，新能源汽車是未來汽車業(yè)的重要發(fā)展方向，但由于技術瓶頸等原因，成本一直居高，國家雖然有一定的補貼，但地方政府的補貼政策還不明朗。他希望在國家加大支持力度的同時，地方政府能出臺配套政策，連動推進新能源汽車快速發(fā)展。
